Renault T ganha prémio “Camião do Ano 2015”

O Renault Trucks T conquistou o troféu de “Camião Internacional do Ano 2015”, na sequência de uma eleição de um júri constituído por 25 jornalistas da imprensa especializada europeia. Os jurados elegeram a nova gama de camiões de longo curso da marca francesa com base nos seguintes critérios: inovações tecnológicas, conforto, segurança, agradabilidade de condução, economia de combustível, pegada ecológica e custo total de propriedade. O júri salientou as qualidades do Renault Trucks T, mencionando em particular as avançadas soluções aerodinâmicas, assim como o conforto proporcionado aos motoristas quer durante a condução quer durante o descanso. O prémio foi entregue numa cerimónia realizada durante a 65ª edição do Salão de Veículos Comerciais de Hannover (IAA 2014). Por Carlos Moura

Volvo desenvolve versão low entry do FE

A Volvo Trucks alargou a oferta da gama de camiões FE Euro 6 com a introdução da nova versão de cabina rebaixada LEC (Low Entry). Esta versão destina-se essencialmente a aplicações com a recolha de resíduos urbanos ou distribuição urbana. A cabina apresenta uma baixa altura ao solo e um piso plano, oferecendo uma excelente visibilidade e uma lotação para quatro pessoas. O Volvo FE LEC está disponível com caixa automatizada Volvo I-Shift ou com transmissão totalmente automática Allison.

O novo Volvo FE LEC tem como base a mais recente gama média de camiões da Volvo, partilhando o chassis, a cadeia cinemática, o design e os principais comandos. A principal diferença reside na cabina rebaixada que tem uma altura ao solo de apenas 53 centímetross. Com a ativação da função de ajoelhamento lateral, obtém-se uma redução adicional de nove centímetros. As portas podem abir numa ânfulo até 90º e o piso é totalmente plano. A própria cabina dispõe de um lugar para o motorista e três assentos para passageiros. A posição de posição é mais adiantada para permitoitir a melhor visibilidade possível quer para a frente quer para os lados.

O Volvo FE LEC recebe o motor D8K Euro 6, que é proposto em níveis de potência de 240, 280 ou 320 cv. Em termos de configurações de eixos estão disponíveis versões 4x2 e 6x2, com terceiro eixo direcional. Por Carlos Moura

Fuso Canter Euro 6 reduz consumos e emissões

A rede de concessionários da Mitsubishi Motors de Portugal já tem em comercialização o modelo Fuso Canter Euro 6, para versões com peso bruto igual ou superior a 6,5 toneladas de peso bruto, e Euro 5b+ para as variantes com peso bruto entre as 3,5 e as 6,0 toneladas. Para os futuros proprietários dos chassis-cabina simples ou dupla produzidos na fábrica do Tramagal da Mitsubishi Fuso Truck Europe, uma das principais vantagens dos novos veículos consiste numa redução do custo de utilização até nove por cento face às anteriores versões Euro 5. Isso deveu-se à introdução do pacote Ecofficiency que inclui, de série, um aumento da pressão de injeção para dois mil bar para permitir um consumo de combustível mais eficiente, utilização de óleo de baixa viscosidade para diminuir a fricção no motor, uma ventoinha eletromagnética da embraiagem, um sistema de refrigeração otimizado, sistema de start / stop e relações finais otimizadas de diferenciais. As variantes Euro 6 recebem ainda AdBlue, pneus de baixa resistência ao rolamento, enquanto o filtro de partículas é maior.

O Fuso Canter Euro 5 b+ e Euro 6 continua a ser equipado com um motor diesel de 3,0 litros, de origem FPT, tendo, no entanto, recebido novos injetores que aumentam a pressão máxima em 25 por cento até aos dois mil bar. A insonorização foi reforçada para manter um baixo ruído dentro e fora da cabina. O motor 4P10 continua a ser proposto em três níveis de potência: 130, 150 e 175 cv. A transmissão pode ser assegurada por uma caixa manual cinco velocidades ou pela caixa de dupla embraiagem de seis relações Duonic. O Fuso Canter é o primeiro camião ligeiro a utilizar uma caixa de dupla embraiagem, a qual se baseia numa transmissão manual com dois discos de embraiagem húmidos hidráulicos e um sistema de controlo eletrónico. A grande vantagem da caixa Duonic consiste em ter a próxima velocidade pré-engrenada, tornando a passagem mais rápida, suave e sem interrupção do fluxo de potência. Além disso, auxilia a eficiência da condução e a redução do consumo.

No que se refere ao equipamento de série, toda a gama conta com start-stop, ESP (programa eletrónico de estabilidade – estará disponível nas versões pesadas a partir do segundo semestre), fecho central de portas com comando, computador de bordo, quatro discos de travão, travão de escape, luzes diurnas, porta-luvas com chave, banco do condutor com suspensão pneumática (caina larga de 150 e 175 cv), três anos de garantia.

A gama Canter foi reforçada com a introdução da nova versão pesada com peso bruto de 8,55 toneladas, designada por 9C15 ou 9C18, que permite a disponibilização de um veículo com capacidade de carga de seis toneladas. Outra novidade consiste na versão Canter 4WD – disponível em cabina simples e motorização de 175 cv – que se destina a trabalhos em zonas não pavimentadas, com estaleiros de construção, manutenção de postes de alta tensão e serviços de bombeiros. Para serviços municipais existe a possibilidade de utilização como limpa-neves, com a aplicação de pá e espalhador de sal. O sistema de tração integral pode ser ativado sempre que necessário através de uma tecla no painel de instrumentos, assim como o bloqueio do diferencial traseiro.

Para aplicações de distribuição urbana, a Fuso propõe a Canter EcoHybrid, que está equipada com um sistema híbrido e permite poupar até 23 por cento de combustível. Segundo a marca, o retorno do investimento pode ser obtido em apenas dois a três anos. No mercado português, a diferença de preço para uma Canter convencional com motor de 150 cv e caixa Duonic é de aproximadamente 6.700 euros. A capacidade de carga é de 4.800 kg. Por Carlos Moura

Nissan inicia produção do camião NT500

A Nissan assinalou o início da produção do camião ligeiro NT500 na fábrica espanhola de Ávila. O novo veículo chassis-cabina (cabin-over-engine) vem substituir o vetusto Atleon e será proposto com pesos brutos entre as 3,5 e as 7,5 toneladas. O Nissan NT500 estará disponível em cinco distâncias entre-eixos, duas motorizações (150 e 177 cv), duas caixas de velocidades – uma manual em todas as versões e outra automatizada na variante de 7,5 toneladas – e três níveis de equipamento. O Nissan NT500 terá uma garantia de três anos e intervalos de manutenção de 40 mil quilómetros.

Para fabricar o NT500 em Ávila, a Nissan investiu cerca de cem milhões de euros no desenvolvimento do modelo e na preparação do seu lançamento. De acordo com as previsões do construtor, a fábrica de Ávila irá produzir cerca de 2.500 unidades por ano, que serão comercializadas em França, na Bélgica, na Holanda, no Luxemburgo, em Portugal e em Espanha. Por Carlos Moura

Scania G410 Euro 6 regista recorde de consumo na Alemanha

Um camião Scania G410 4x2 Euro 6 estabeleceu um novo recorde de consumo de combustível num teste efetuado pela revista especializada alemã ‘Verkehrs Rundschau’. Realizado num exigente percurso a norte de Munique, o trator da marca sueca com o semirreboque registou um consumo médio de 24,2 litros por cada cem quilómetros percorridos, obtido a uma velocidade média de 72 km/h. Este valor constitui um novo recorde, com uma diminuição de um litro face ao melhor resultado anterior para camiões Euro 5 ou Euro 6.

O novo recorde foi obtido com motor Scania de 13 litros e potência de 410 cv, que utiliza apenas o sistema SCR (redução catalítica seletiva) para cumprir a norma Euro 6. Aquela motorização foi concebida para a atividade das frotas europeias de grande e média dimensão.

O veículo de ensaios é um Scania G410 4x2 Euro 6 Streamline, equipado com os sistemas Scania Opticruise – que integra novas soluções para poupança de combustível, caso do Eco-roll e da otimização da estratégia de mudanças na caixa automatizada – e Scania Active Prediction, que recorre a dados do GPS e do sistema de navegação para reduzir o consumo. O camião possui uma relação de eixo traseiro de 2.59, uma tara de 7.260 kg e um peso bruto de 39.260 kg. Por Carlos Moura

Scania lidera projeto europeu de comboios de camiões

A Scania vai liderar um projeto de investigação europeu para o desenvolvimento de um sistema de circulação de veículos pesados em pelotão (‘platooning’). Com uma duração de três anos e um custo de 5,4 milhões de euros, que inclui um financiamento de 3,4 milhões de euros ao abrigo do Sétimo Programa-Quadro da União Europeia, o projeto tem como objetivo estudar a introdução do ‘platooning’ nas estradas europeia como forma de reduzir a pegada de carbono dos camiões. O ‘platooning’ consiste na implementação de comboios de veículos que circulam juntos e coordenados para possibilitar a diminuição da resistência aerodinâmica.

Além da Scania, o projeto de investigação COMPANION, inclui também a Investigação do Grupo Volkswagen, do Real Instituto de Tecnologia de Estocolmo (KTH), do Instituto de Informática de Oldenburg (OFFIS) na Alemanha, a IDIADA – Tecnologia Automóvel (Espanha), da Science & Corporation na Holanda e da empresa espanhola de transportes, a Transportes Cerezuela.

Os benefícios da redução da resistência aerodinâmica são conhecidos. Ao longo dos últimos dois anos, a Scania implementou o conceito de comboios de veículos nas suas próprias operações de transporte e tem demonstrado que, graças a uma menor resistência aerodinâmica, é possível alcançar uma economia de combustível até cinco por cento.

Dependendo do transporte atribuído, as transportadoras deverão ser capazes de identificar a rota mais vantajosa, no que se refere ao consumo de combustível. Mediante um sistema integrado, os motoristas receberão informação quanto ao local onde poderão juntar-se e separar-se dos respetivos comboios de veículos. Este sistema de informação integrada descreverá claramente as alternativas disponíveis, tendo em conta variáveis como as condições atmosféricas, as situações de trânsito e a agenda de entregas, assim como o peso e a velocidade da combinação de camiões. O projeto deverá dar particular atenção ao modo como a informação é apresentada aos motoristas, relativamente ao local onde se podem juntar e separar dos respetivos comboios de veículos. Como o motorista é o principal responsável pelo seu veículo, a informação deverá estar preparada de modo a facilitar a tomada de decisões e incluir conselhos sobre como gerir a velocidade do seu veículo, por exemplo. Além disso, os aspetos técnicos e da segurança dos comboios de veículos continuarão a ser analisados. O projeto deverá também propor regulamentos comuns da UE, autorizando distâncias menores entre os camiões que façam parte do comboio de veículos. Quanto menor for essa distância, maior poderá ser a economia de combustível. No entanto, seria exigível que os veículos mantivessem entre si uma ligação por um sistema de comunicação sem fios.      

Volvo FH16 Euro 6 chega na primavera

A Volvo Trucks vai lançar na primavera do próximo ano o Volvo FH16 Euro 6. Euipado com motor de seis cilindros em linha e 16 litros será proposto em três níveis de potência: 750 cv, 650 cv e 550 cv. A transmissão será assegurada por uma caixa automatizada Volvo I-Shift, eatando igualmente disponível uma caixa manual na motorização de 550 cv.

O Volvo FH16 é valorizado por empresas de transporte e motoristas, que apreciam o seu desempenho adicional, a produtividade e o conforto. Entre as suas aplicações típicas destaque para o transporte especial, transporte de madeira ou em operações rápidas de longa distância, como o transporte de alimentos.

As vendas do Volvo FH16, com motor Euro 6, vão começar em março de 2014. O início da produção está previsto para o início de Junho.