Scania e Ericsson unem esforços na conectividade

A Ericsson e a Scania uniram esforços de investigação para acelerarem a conectividade entre os veículos comerciais e as infraestruturas. O anúncio foi feito no Mobile World Congress, em Barcelona. As duas empresas suecas acreditam que os avanços nas tecnologias de comunicação e nosfuturos desenvolvimentos das redes 5G irão permitir melhorias no transporte de pessoas e mercadorias.

“Há algum tempo que falamos em introduzir comunicações entre veículos e entre veículos e infraestruturas, mas isso agora está de facto a arrancar,” refere Håkan Schildt, Diretor de Desenvolvimento de Estratégias e Negócios na unidade de negócio de Serviços e Soluções Conectadas da Scania. “Agora vemos maiores perspetivas para comunicações fiáveis através de redes móveis.”

Novos desenvolvimentos de normalização na LTE e na 5G têm criado oportunidades para comunicações dedicadas veículo-a-veículo, utilizando a rede móvel, ao mesmo tempo que minimizam riscos de imprevisibilidade e latência.

A Scania tem sido pioneira na platooning, uma reunião de conceitos de grupos de camiões e semirreboques conduzidos em formação fechada, reduzindo desse modo a resistência ao ar e o consumo de combustível. A atual legislação permite que os camiões sejam conduzidos a uma distância segura entre si, graças à utilização de dispositivos comuns, no interior dos veículos, como o radar e o cruise control. No entanto, uma distância ainda menor entre os camiões – além de reduzir ainda mais o consumo de combustível – requer a existência de sistemas de comunicação entre veículos e a interligação de sistemas de controlo. A investigação da Ericsson e da Scania tem demonstrado que é possível estabelecer comunicações suficientemente fiáveis utilizando redes 4G e futuramente 5G.

Numa perspetiva mais ampla, as comunicações entre o veículo e a infraestrutura permitem, ao nível do sistema, estabelecer a planificação e organização da formação, bem como a dissolução de grupos, consoante as rotas e os programas.Os camiões podem assim juntar-se e separar-se dos grupos da melhor maneira.“Tendo em conta os enormes benefícios, estamos convencidos de que as comunicações veículo-a-veículo irão ser implementadas pelos operadores de todos os tipos de transportes,” afirma Claes Herlitz, Chefe do Departamento Automóvel da Ericsson. “Para fazer face aos desafios que os crescentes volumes de passageiros e carga nos colocam, o incremento das comunicações pode contribuir para uma maior eficiência logística, reduzindo desse modo o impacto ambiental.” Por Carlos Moura

Scania revela primeiro camião híbrido Euro 6

A Scania revelou o primeiro camião híbrido Euro 6 para distribuição urbana, que deverá começar a ser produzido no terceiro trimestre de 2016. O protótipo foi apresentado à imprensa num seminário sobre transporte sustentável e combustíveis alternativos, que decorreu na Suécia.  

Disponível com cabina P ou G, o primeiro camião híbrido Euro 6 da Scania vem equipado com um motor de nove litros, de cinco cilindros em linha e 320 cv, que pode ser alimentado por gasóleo ou combustíveis alternativos como Biodiesel FAME ou HVO, que permite uma redução nas emissões de CO2 até 92 por cento e nos custos de exploração de 18 por cento num contexto de distribuição urbana, transporte regional ou recolha de resíduos sólidos.

Para o seu camião de distribuição urbana, a Scania optou pela instalação de um sistema híbrido paralelo, que é constituído por um motor elétrico de 150 kW (201 cv) e um binário de 1.050 Nm, que está localizado entre a caixa de velocidades automatizada Scania Opticruise de dois pedais e a embraiagem. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 5 kWh, mas por uma questão de longevidade da mesma apenas está disponível uma capacidade útil de 1,2 kWh. Os engenheiros da Scania optaram deliberadamente por não maximizar a distância de condução em modo exclusivamente elétrico, restringindo a autonomia a dois quilómetros em terreno plano e com um peso de 15 toneladas. A Scania entende que esta autonomia elétrica é suficiente para assegurar a distribuição nas zonas de emissões zero das cidades ou em período noturno, uma vez que o nível de ruído é muito baixo.

O camião arranca sempre em modo elétrico e pode ser conduzido exclusivamente nesse modo, denominado ‘Silent Mode’,  a uma velocidade até 45 km/h. Quando se atinge essa velocidade entra em funcionamento o motor de combustão. A bateria é recarregada através do sistema de regeneração da energia cinética e também através do motor de combustão, através de uma função denominada ‘Charge’, operação essa que demora entre seis a sete minutos e á acionada pelo motorista, recorrendo a um botão instalado na consola central. A popupança de combustível também é alcançada pelo sistema Scania Eco-Roll, que desliga o motor de combustão em rolamento. Por outro lado, a potência adicional do motor elétrico torna a condução mais agradável, com mudanças de velocidades mais rápidas e operações mais suaves, contribuindo para a redução nos custos de exploração. O camião híbrido da Scania deverá começar a ser produzido no terceiro trimestre de 2016 e deverá custar mais 50 mil euros do que a versão diesel convencional. Por Carlos Moura  

Scania lança série especial V8 MotoGP Limited Edition

A Scania lançou uma edição especial de uma versão da cabina R Topline com motor de oito cilindros, que recebeu a denominação Scania V8 MotoGP Limited Edition. Esta edição série especial tem como objetivo assinalar a parceria estabelecida com a Dorna, a empresa organizadora do Campeonato do Mundo FIM MotoGP, em março de 2015, ao abrigo da qual a marca sueca passou a ser a fornecedora oficial de camiões para a referida competição. Nesse sentido, colocou à disposição da Dorna 14 camiões Scania V8, que passaram a assegurar o transporte do equipamento do Mundial de MotoGP de circuito em circuito, em todo o mundo. Será de referir que os camiões Scania V8 ao serviço da Dorna têm registado um consumo de combustível médio de 30,0 l/100 km, um valor considerado bastante interessante para veículos equipados com motores de oito cilindros com arquitetura em V.

Com o objetivo de disponibilizar aos clientes da marca camiões semelhantes aos utilizados pela Dorna, a Scania desenvolveu uma edição limitada e numerada de 26 veículos exclusivos relacionados com o Campeonato de MotoGP. Denominada Scania V8 MotoGP Limited Edition, esta edição resultou da combinação da eficiência e fiabilidade dos camiões Scania com a ilusão e admiração suscitadas pelo Mundial de MotoGP. Cada veículo possui motor V8, de 580 ou 730 cv e caixa de velocidades Scania Opticruise, cabina Scania Topline, de teto elevado e cabina-cama, decoração exterior específica alusiva ao MotoGP (paredes laterais, pára-choques, armação dos faróis, degraus de acesso, guarda-lamas, saias laterais). O interior da cabina recebe bancos em couro pretos Premium, tablier com acabamento ‘soft’ e faixa decorativa em cromado escuro, cor da parte inferior em cinza, rádio Premium com comandos no volante, Bluetooth, Comunicator C200, Scania Driver Support, sistema de navegação Europa, kit cozinha (máquina de café, micro-ondas), frigorífico.

Ao nível da segurança, o Scania V8 MotoGP vem equipado com retarder desacoplável e automático, Scania Eco-Roll, Scania Active Prediction, sistema de travagem de emergência AEB, sistema de mudança involuntária de faixa LDW, Cruise Control Adaptativo (ACC). Esta edição especial e numerada, de 1 a 26, do Scania V8 MotoGP está disponível para clientes da Península Ibérica, estando em comercialização por um valor a partir de 112 mil euros. Por Carlos Moura

Scania desenvolve camião híbrido ‘plug-in’

O fabricante sueco de veículos pesados Scania está a desenvolver um camião híbrido ‘plug-in’ e um dos protótipos foi revelado à imprensa, à margem da competição “Jovem Motorista Europeu 2015’, que se realizou na Suécia.

Um dos veículos em teste no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Scania corresponde a um camião rígido de três eixos, G360, com peso bruto de 20 toneladas, que, atualmente, oferece uma autonomia em modo elétrico até 10 quilómetros. O veículo vem equipado com um motor diesel de cinco cilindros em linha de nove litros e 360 cv, caixa de velocidades automatizada Scania Opticruise, motores elétricos e bateria de iões de lítio. A bateria pode ser recarregada através de uma ligação a um ponto de carregamento elétrico.

Na via para a eletrificação, a Scania refere que estão a ser estudadas e desenvolvidas duas opções: carregamento por via área, através de um pantógrafo que estabelece a ligação entre o veículo e uma catenária, ou carregamento da bateria por cabo ou sistema de indução.Por Carlos Moura 

As combinações nórdicas no Scania Winter Test

Com o objetivo de proporcionar um contacto com equipamentos de transporte preparados para as duras condições de inverno do norte da Europa, designadamente da Escandinávia, a Scania organizou um evento com a imprensa especializada europeia, onde deu a conhecer alguns dos produtos ajustados para este tipo de aplicações e também algumas das novidades, como a aplicação para tablet –WICkit – ou o relógio que comunica com os camiões. O evento permitiu ainda tomar contacto com algumas combinações de transporte que são pouco habituais no sul da Europa, incluindo megacamiões de 25,5 metros de comprimento e peso bruto de 60 toneladas ou conjuntos articulados – trator de três eixos e semirreboque de três eixos ou rígido de três eixos e reboque com igual número de eixos – homologados na Noruega com peso bruto de 50 toneladas.   

O Scania Winter decorreu num aeródromo, desativado no inverno, junto a Trysil, uma estância de ski localizada numa zona montanhosa no leste da Noruega, a 160 quilómetros do aeroporto de Oslo e a cerca de 50 quilómetros da fronteira com a Suécia. Sob neve e temperaturas que desceram até aos -8 Cº, os jornalistas tiveram à disposição uma frota de 17 veículos, desde camiões militares 4x4 de 1992, passando por modernos veículos de bombeiros de cabina dupla, camiões de limpeza de neve e camiões de distribuição, até conjuntos articulados com pesos brutos de 50 e 60 toneladas.

Num verdadeiro regresso ao passado, a Scania tinha à disposição duas unidades do modelo P 93 4x4 de 1992, que demonstra a longevidade, robustez e resistência dos veículos da marca sueca. Os referidos veículos foram produzidos para as Forças Armadas da Noruega e destinavam-se ao transporte de tropas. Em termos tecnológicos, aqueles camiões remetem para uma outra era: a caixa é manual, de cinco velocidades, com redutoras, a suspensão do tipo  trapezoidal e os travões de tambor. O interior da cabina é totalmente espartano, sendo desprovido de qualquer tipo de comodidades. Não obstante, equipado com correntes de neve, tração integral e redutoras, o ‘velhinho’ camião da tropa vencia qualquer obstáculo no sinuoso percurso desenhado no aeródromo de Trysil.

Três décadas depois, alguns camiões pouco ou nada se assemelham em termos tecnológicos relativamente aos seus antecessores. Um dos exemplos consiste no camião de distribuição P 340 4x2, equipado com motor a gás natural comprimido de cinco cilindros em linha com 340 cv e que cumpre os limites da norma Euro 6. O veículo dispõe de suspensão pneumática, travões de disco e caixa de velocidades automática Allison. A caixa frigorífica SKAP possui várias zonas de temperatura, permitindo distribuir, em simultâneo na mesma unidade de transporte, carga congelada ou à temperatura ambiente, e assim racionalizar os meios afetos ao transporte de mercadorias.

Ainda para distribuição pesada, a Scania também propõe, como veículo completo, o modelo P 360 4x2, com cabina Highliner, motor diesel de 360 cv e transmissão automatizada de oito velocidades Scania Opticruise.  

A legislação norueguesa permite a operação de veículos pesados com peso bruto de 50 toneladas. As longas distâncias que os camiões têm de vencer naquele país favorecem esse tipo de utilização. Para casos desses, o catálogo da Scania inclui o G 490 6x2, com cabina Highline CG 19, motor diesel Euro 6 de 13 litros de 490 cv e caixa automatizada Scania Opticruise de 12 velocidades. Na Noruega, muitos destes veículos são equipados com grua, o que permite tornar o veículo muito flexível, podendo ser adaptado para outras aplicações em apenas alguns minutos. Muitos operadores noruegueses utilizam esta configuração para limpar neve e espalhar sal nas estradas no inverno e como veículos de construção ou transporte de equipamentos no verão. Uma das configurações consiste no chassis de carga de três eixos e um reboque de três eixos que oferece um peso bruto de 50 toneladas.

Outra configuração típica norueguesa consiste num trator de três eixos, caso por exemplo de um trator R 520 V8 6x2 e de um semirreboque refrigerado também de três eixos, homologado com peso bruto de 50 toneladas. Será de referir que a Noruega é um dos mercados onde os motores V8 da Scania têm mais popularidade: cerca de metade das vendas de correspondem a esse tipo de motorização.

Pelas caraterísticas do país, a Noruega também permite a circulação de conjuntos articulados com 25,25 metros de comprimento e peso bruto de 60 toneladas. Para este tipo de aplicação, a Scania propõe o seu trator da série R com cabina Topline numa configuração 6x4, motor V8 de 16,4 litros e 730 cv. A potência é transmitida às rodas através de uma caixa automatizada de 12 velocidades, Scania Opticruise. Por Carlos Moura

Novidades do Salão de Hannover

Entre os dias 25 de setembro e 2 de outubro decorre na cidade alemã de Hannover, a 65ª edição do Salão de Veículos Comerciais (IAA 2014). Considerado o maior certame europeu na área dos veículos comerciais ligeiros e pesados, de mercadorias e passageiros, o evento conta com um total de 322 estreias mundiais e 2.066 expositores oriundos de 45 países. A edição deste ano concentra-se em três tópicos principais: eficiência, conectividade e flexibilidade. Abaixo apresentamos algumas das principais novidades do certame em termos de veículos de mercadorias.

DAF 

O construtor holandês desenvolveu uma nova versão da sua gama intermédia para operações de distribuição urbana em zonas de baixo ruído. O CF Silent dispõe de um modo ‘Silêncio’, através de um botão no painel de instrumentos, que garante um nível de ruído inferior a 72 dB(A). O camião está equipado com um motor Paccar MX-11 Euro 6 de 10, 8 litros, que oferece níveis de potência entre os 286 e os 435 cv. Nas gamas CF e XF passam a ser propostas variantes Low Deck, que se caraterizam pela quinta roda com uma altura de 91 centímetros.

 Iveco

A redução do custo total de propriedade é o lema da marca italiana para esta edição do salão. A sua aposta consiste na tecnologia Hi-SCR (High Efficiency SCR) que foi desenvolvida para os motores diesel Euro 6 das famílias Tector e Cursor. A Iveco refere que, em combinação com a otimização da cadeia cinemática e da aerodinâmica, esta tecnologia permite uma redução de 4,5 por cento no consumo de combustível em comparação com um motor Euro 5. No domínio dos combustíveis alternativos, a Iveco tem vindo a trabalhar em motorizações a gás natural, quer comprimido (CNG) quer liquefeito (LNG). Um dos veículos expostos consiste num Stralis Natural Gas, cujo motor é alimentado por gás natural liquefeito. 

Fuso

No espaço da marca japonesa detida pelos alemães da Daimler, a principal novidade é a versão elétrica do Canter. O primeiro camião elétrico produzido em Portugal está a ser testado por oito clientes portugueses durante um ano. Os veículos possuem um peso bruto de seis toneladas e baseiam-se no Canter com distância entre-eixos de 3.400 mm, cabina simples larga e nível de equipamento ‘Comfort’. O motor elétrico desenvolve uma potência de 110 kW (150 cv) e um binário de 650 Nm. A autonomia das baterias é de aproximadamente 100 quilómetros.   

MAN

Como segundo maior expositor na IAA, a MAN Truck and Bus apresenta novas tecnologias de veículos e motores. A principal atração da marca é o TGX D38 de 640 cv, que estreia o propulsor de seis cilindros de 15,2 litros, o que também está disponível em níveis de potência de 520 e 560 cv. No domínio da eficiência de consumo, a MAN introduziu novas funcionalidades no TGX EfficientLine, entre as quais se destacam o EfficientCruise GPS Tempomat e o intensificador de binário TopTorque para poupar combustível.

A MAN refere que reformulou todo o portfólio de motores D26 para camiões de 400 a 480 cv, fornecendo a função TopTorque que proporciona um binário adicional de 200 Nm nas duas velocidades mais altas. Tal coloca os novos motores a par com os tratores de longo curso, alcançando, assim, uma poupança de combustível sustentável. A MAN também oferece aos visitantes uma visão sobre o futuro dos camiões movidos a gás natural através de um MAN TGM com motor CNG de 280 cv, que faz a estreia mundial no salão.

Mercedes-Benz

O protótipo Mercedes-Benz Future Trucks 2025 é a principal estrela do stand do construtor alemão e antecipa algumas das tendências visuais e técnicas dos veículos pesados de mercadorias para próxima década. 

A condução autonóma nas autoestradas, a melhoria da eficiência do transporte, a redução do consumo de combustível e das emissões de CO2 são os princípios orientadores que estiveram na base do estudo da marca alemã.

Renault Trucks

Toda a nova gama de camiões da Renault Trucks está representada no stand da marca francesa no IAA 2014, desde o Renault Master de 2,8 toneladas até ao Renault Trucks K com peso bruto de 120 toneladas. Em termos de novidades destaque para a gama de distribuição Renault Trucks D, com cabina estreita e larga. No seu espaço, a marca também apostou na apresentação das suas soluções para redução do consumo de combustível e a melhoria da rendibilidade dos veículos. Isso passa pela aerodinâmica, o sistema de gestão de frotas Optifleet, o sistema de tração integral temporário em estaleiros de construção Optitrack.

Scania

Único fabricante de camiões da atualidade a disponibilizar motores V8 Euro 6 na Europa, a Scania levou a Hannover uma versão ainda mais exclusiva do seu topo de gama R730 Streamline com cabina Topline. A versão limitada Blue Stream possui todos os extras, um interior e exterior específicos. Outra novidade consiste no motor de seis cilindros em linha, de 13 litros, que desenvolve uma potência de 450 cv e pós-tratamento através do sistema SCR (seleção catalítica seletiva). 

Volvo

O construtor sueco levou a Hannover uma versão ‘dourada’ do seu topo de gama Volvo FH 750, que assinala o seu Contrato de Assistência e Manutenção Gold. Em termos de novidades destaque para a caixa de velocidades I-Shift Dual Clutch, uma transmissão com dupla embraiagem que engrena as mudanças sem qualquer interrupção na entrega de potência. Em condições normais, quando é necessário ‘saltar’ algumas mudanças, a nova transmissão comporta-se como uma caixa de velocidades I-Shift normal. A transmissão I-Shift  

Scania G410 Euro 6 regista recorde de consumo na Alemanha

Um camião Scania G410 4x2 Euro 6 estabeleceu um novo recorde de consumo de combustível num teste efetuado pela revista especializada alemã ‘Verkehrs Rundschau’. Realizado num exigente percurso a norte de Munique, o trator da marca sueca com o semirreboque registou um consumo médio de 24,2 litros por cada cem quilómetros percorridos, obtido a uma velocidade média de 72 km/h. Este valor constitui um novo recorde, com uma diminuição de um litro face ao melhor resultado anterior para camiões Euro 5 ou Euro 6.

O novo recorde foi obtido com motor Scania de 13 litros e potência de 410 cv, que utiliza apenas o sistema SCR (redução catalítica seletiva) para cumprir a norma Euro 6. Aquela motorização foi concebida para a atividade das frotas europeias de grande e média dimensão.

O veículo de ensaios é um Scania G410 4x2 Euro 6 Streamline, equipado com os sistemas Scania Opticruise – que integra novas soluções para poupança de combustível, caso do Eco-roll e da otimização da estratégia de mudanças na caixa automatizada – e Scania Active Prediction, que recorre a dados do GPS e do sistema de navegação para reduzir o consumo. O camião possui uma relação de eixo traseiro de 2.59, uma tara de 7.260 kg e um peso bruto de 39.260 kg. Por Carlos Moura

Scania lidera projeto europeu de comboios de camiões

A Scania vai liderar um projeto de investigação europeu para o desenvolvimento de um sistema de circulação de veículos pesados em pelotão (‘platooning’). Com uma duração de três anos e um custo de 5,4 milhões de euros, que inclui um financiamento de 3,4 milhões de euros ao abrigo do Sétimo Programa-Quadro da União Europeia, o projeto tem como objetivo estudar a introdução do ‘platooning’ nas estradas europeia como forma de reduzir a pegada de carbono dos camiões. O ‘platooning’ consiste na implementação de comboios de veículos que circulam juntos e coordenados para possibilitar a diminuição da resistência aerodinâmica.

Além da Scania, o projeto de investigação COMPANION, inclui também a Investigação do Grupo Volkswagen, do Real Instituto de Tecnologia de Estocolmo (KTH), do Instituto de Informática de Oldenburg (OFFIS) na Alemanha, a IDIADA – Tecnologia Automóvel (Espanha), da Science & Corporation na Holanda e da empresa espanhola de transportes, a Transportes Cerezuela.

Os benefícios da redução da resistência aerodinâmica são conhecidos. Ao longo dos últimos dois anos, a Scania implementou o conceito de comboios de veículos nas suas próprias operações de transporte e tem demonstrado que, graças a uma menor resistência aerodinâmica, é possível alcançar uma economia de combustível até cinco por cento.

Dependendo do transporte atribuído, as transportadoras deverão ser capazes de identificar a rota mais vantajosa, no que se refere ao consumo de combustível. Mediante um sistema integrado, os motoristas receberão informação quanto ao local onde poderão juntar-se e separar-se dos respetivos comboios de veículos. Este sistema de informação integrada descreverá claramente as alternativas disponíveis, tendo em conta variáveis como as condições atmosféricas, as situações de trânsito e a agenda de entregas, assim como o peso e a velocidade da combinação de camiões. O projeto deverá dar particular atenção ao modo como a informação é apresentada aos motoristas, relativamente ao local onde se podem juntar e separar dos respetivos comboios de veículos. Como o motorista é o principal responsável pelo seu veículo, a informação deverá estar preparada de modo a facilitar a tomada de decisões e incluir conselhos sobre como gerir a velocidade do seu veículo, por exemplo. Além disso, os aspetos técnicos e da segurança dos comboios de veículos continuarão a ser analisados. O projeto deverá também propor regulamentos comuns da UE, autorizando distâncias menores entre os camiões que façam parte do comboio de veículos. Quanto menor for essa distância, maior poderá ser a economia de combustível. No entanto, seria exigível que os veículos mantivessem entre si uma ligação por um sistema de comunicação sem fios.      

Scania lança motor V8 730 Euro 6

A Scania introduziu o motor V8 730 Euro 6, concluindo o programa de renovação da sua gama de propuslores que passa a ser constituída por um total de 15 unidades motrizes, incluindo onze diesel, dois biodiesel e dois a gás. A marca sueca é atualmente a única que disponibiliza motores V8 no mercado europeu em Euro 6.  

O novo V8 730 Euro 6 veio juntar-se às versões de 520 e 580 cv que foram lançadas no início deste ano e se destinam a clientes que dão prioridade a caraterísticas como a performance, economia operacional e durabilidade. Os três V8 da Scania baseiam-se na plataforma de 16,4 litros que foi originalmente introduzida com o motor de 730 cv, em 2010. Estes propulsores utilizam um sistema de recirculação de gases de escape (EGR) refrigerado a água, combinando a tecnologia SCR e um turbocompressor de geometria variável para cumprir os limites impostos pela legislação europeiaa, A unidade de silenciador é ligeiramente maior do que a utilizada nos motores de seis cilindros em linha da Scania, o que permite oferecer um generoso espaço no chassis para os depósitos de combustível e os depósitos de AdBlue. Por Carlos Moura

Scania desenvolveu motor V8 Euro 6

A Scania desenvolveu um motor Euro 6 V8 que se baseia na plataforma de 16,4 litros introduzida com a motorização de 730 cv. Para cumprir a norma ambiental europeia obrigatória a partir do início do próximo ano para novas matrículas, o V8 Euro 6 da Scania recorre às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação do gases de escape) e filtro de partículas. Numa primeira fase, este bloco será proposto nas motorizações de 520 e 580 cv, enquanto o nível de potência de 730 cv só chegará mais tarde. Segundo a marca sueca, o desempenho dos novos motores Euro 6 V8 de 580 cv é semelhante ao do propulsor Euro 5 de 620 cv, graças ao seu pico de binário e uma curva de potên

cia mais ‘plana’. O consumo de combustível do Euro 6 V8 é equivalente ao do seu congénere Euro 5.

Os motores Euro 6 V8 da Scania têm injeção de combustível ‘common rail’ (Scania XPI) e turbocompressor de geometria variável. O silenciador para os motores V8 é um pouco maior e tem mais capacidade do aquele que é montando nos motores em linha. Os tratores e rígidos de longo curso da série R também serão propostos com a especificação de equipamento ‘Streamline”. Por Carlos Moura

Scania e Siemens desenvolvem camião elétrico alimentado por catenária

A Scania e a Siemens desenvolveram uma parceria que tem como objetivo a integração da tecnologia de motorização de veículos da multinacional alemã com o conhecimento do fabricante sueco na eletrificação das cadeias cinemáticas de camiões e autocarros. A associação poderá levar a Suécia a tornar-se no primeiro país do mundo com uma rede de estradas equipadas com catenárias para fornecer energia elétrica a camiões e autocarros.

A Scania tem vindo a explorar as possibilidades de eletrificar a cadeia cinemática de camiões e autocarros, enquanto a Siemens tem vindo a desenvolver tecnologia para transmitir energia aos veículos a partir de um cabo no ar através de um pantógrafo no teto.

A Scania procura contínua para reduzir o impacto ambiental do transporte pesado e o desenvolvimento de veículos elétricos será uma parte importante na transição para um sistema de transporte mais sustentável. A tecnologia de cadeia cinemática da Scania com uma motorização híbrida (a combinação de um motor elétrico e de combustão) poderá ser complementada pela transmissão elétrica através de um cabo no ar (condução) ou alimentada pela superfície da estrada (indução), sendo totalmente elétrica em troços eletrificados das estradas. 

“A demonstração em larga escala de seções eletrificadas de estrada pode tornar-se rapidamente realidade através desta parceria”, afirma Henrik Henriksson, vice-presidente executivo da Scania com o pelouro das vendas e marketing. “É significativa a poupança no consumo de combustível que se consegue obter pela eletrificação e este projeto é o primeiro passo para um transporte rodoviário isento de fontes fósseis”. Por Carlos Moura

Scania recupera conceito Streamline para gama pesada

Redução do consumo de combustível de cinco por cento, uma poupança anual de dois mil litros gasóleo, diminuição de três mil euros nos custos de exploração para uma quilometragem anual de 150 mil quilómetros são as principais vantagens do novo pacote Scania Streamline que a marca sueca vai propor aos operadores de transporte, a partir deste verão, nos camiões de longo curso das séries G e R.

O conceito Streamline foi introduzido pela Scania em 1991 na série 3 e consistia num conjunto de alterações aerodinâmicas na cabina R, de montagem alta com cama, para otimizar a economia de combustível no transporte de longo curso. Mais de duas décadas depois, a marca sueca recuperou o espírito ‘Streamline’ e transpô-lo para a gama atual de produtos. Os camiões das séries G e R beneficiaram de melhorias no fluxo de ar e na frente das cabinas para diminuir a resistência ao ar e consequentemente o consumo de combustível. O objetivo foi atenuar as arestas da cabina, mantendo, no entanto, alguma turbulência para sujidade e os salpicos longe do manípulo da porta, o que foi alcançado graças a um rebordo defletor, patenteado, imediatamente acima dos faróis (inclui uma calhar de ar que faz gerar a quantidade certa de agitação para expelir a água). A pála de sol foi redesenhada e as suas extremidades foram abertas de forma a permitir a saída do ar pelos lados da cabina. O teto aerodinâmico passa a incluir novos refletores e luzes auxiliares.

Além do pacote ‘aerodinâmico’, os camiões Scania Streamline vêm equipados, de fábrica, com a nova versão da caixa de velocidades Scania Opticruise, com embraiagem automática, que inclui o novo modo “Economia” totalmente integrado no sistema de Antecipação Ativa da Scania. A marca sueca disponibiliza igualmente uma variante simplificada deste caixa de velocidades, denominada Scania Opticruise Basic, que limita as possibilidades do motorista influenciar a mudança de velocidades. Entre as caraterísticas destaque para os modos ‘Normal’ e ‘Economia’, o limitador de velocidade fixado em 85 ou 80 km/h, função desativada de aceleração rápida (‘kickdown’) e mudança de velocidades manual desativada acima de 50 km/h.

A Scania apresentou igualmente novas versões dos motores Euro 6, com caraterísticas que reforçam a eficiência. As motorizações de 450 e 490 cv vêm substituir as atuais de 440 e 480 cv e proporcionam uma redução de combustível até dois por cento. Estes motores cumprem a norma ambiental recorrendo às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas. A marca sueca desenvolveu ainda uma nova motorização de 410 cv, utilizando apenas a tecnologia SCR. Esta unidade dispõe de um turbocompressor de geometria fixa e uma válvula de admissão elétrica. O sistema de pós-tratamento dos gases de escape mantém-se inalterado.

Os novos veículos Scania Streamline Euro 6 possibilitam uma redução no consumo de combustível entre cinco a oito por cento em comparação com camiões de longo curso equipados com motores Euro 5 ou Euro 6 (de primeira geração), respetivamente. Por Carlos Moura   

Scania alarga oferta de motores Euro 6

A Scania anunciou a conclusão do processo de introdução de motores Euro 6, iniciado há 18 meses com o propulsor de 13 litros de 440 e 480 cv, com a apresentação das unidades de cinco e seis cilindros em linha que cumprem a legislação europeia obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2014.

Os propulsores diesel Euro 6 de nove litros apresentam a tecnologia EGR e SCR nas motorizações de 250 e 280 cv e apenas SCR nas de 320 e 360 cv. Os blocos diesel de 13 litros são propostos nos níveis de potência de 370 e 410 cv com tecnologia SCR, enquanto as de 440 e 480 cv mantêm a combinação EGR e SCR.

Conforme é tradição na Scania, os motores Euro 6 oferecem um binário excecionalmente elevado a baixas rotações, o que proporciona uma condução agradável e uma velocidade de cruzeiro adequada a baixos regimes para uma maior economia de combustível.

A gama é reforçada com motores de cinco cilindros em linha de nove litros alimentados a gás natural ou biogás, sendo disponibilizados nas motorizações de 280 e 340 cv. Os motores a gás trabalham em ciclo Otto, com velas de ignição, e dispõem de turbocompressor de válvula de escape, sistema EGR refrigerado, injeção de combustível multiponto e catalisador de três vias. 

Para o final do ano devem chegar os motores Euro 6 V8 de 16 litros que irão cumprir a norma europeia recorrendo apenas ao pós-tratamento SCR. Segundo parece, a Iveco deixou de ser o único construtor a reclamar a disponibilização de motores Euro 6 recorrendo apenas à tecnologia SCR.

Os novos motores Euro 6 de nove e treze litros da Scania foram apresentados ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover. Por Carlos Moura