MAN reforça gama TGX D38 para 2016

Como parte do ano-modelo 2016, a MAN reforçou a oferta de equipamento do seu topo de gama TGX D38, colocando o foco na redução do custo total de operação. Nesse sentido, a cadeia cinemática foi submetida a um desenvolvimento rigoroso e, desde o verão de 2015, inclui uma nova geração de caixas de velocidades sob a forma do MAN TipMatic TX, juntamente com funções de conveniência alargadas. Na nova geração de modelos, o assistente EfficientCruise utiliza ainda mais funções para economizar combustível.

A MAN melhorou ainda o ajuste antecipado de velocidade do sistema EfficientCruise, que também passou a controlar o modo de marcha em roda livre EfficientRoll, combinando assim as vantagens dos dois sistemas. Em conjunto com o EfficientRoll, o novo EfficientCruise ativa sempre a função de marcha em roda livre quando esta permite uma economia efeciva do consumo de combustível. Para tal, o sist-ma utiliza informações de mapas 3D armazenados do trajeto.

Além disso, o EfficientCruise intervém de forma ativa e proativa na selecção de velocidades e muda oportunamente para a velocidade mais baixa mais adequada antes da inclinação, de modo a que não exista qualquer interrupção na força de tração em subidas. Em inclinações ligeiras, o veículo evita totalmente as reduções de velocidade sempre que possível. Para economizar mais combustível, o veículo muda oportunamente para uma velocidade mais alta quando chega ao fim da subida.

O sistema baseia-se numa pré-visualização de percursos que é calculada através de informações de mapas 3D armazenados no computador de bordo e da localização do veículo com base em sinais de satélite (GPS). Isto significa que o veículo se desloca automaticamente de forma previdente, ganhando balanço antes da subida e, em seguida, reduz a velocidade para circular sobre a lomba, no fim da subida. A utilização do EfficientCruise no transporte de longo curso ou de distribuição permite reduzir o consumo de combustível de um veículo até seis por cento, sem perda de tempo no trajeto. O assistente apoia o condutor na condução de longas distâncias ao assumir o desafio de saber sempre quando é o melhor momento para acelerar.

O modelo topo de gama da MAN combina, sem cedências, dinâmica de condução e eficiência de combustível. Graças ao turbocompressor de duas fases, o binário fica totalmente disponível para o motor a 930 rpm. Os binários máximos de 2500 Nm (520 CV), 2700 Nm (560 CV) e 3000 Nm (640 CV, para transportes especiais) estão disponíveis em todas as velocidades.

O TGX D38 foi, por isso, feito à medida para proporcionar uma condução de longo curso extraordinariamente eficiente a baixas velocidades. Os utilizadores podem selecionar relações de caixa elevadas, que permitem uma poupança de combustível, sem sacrificar o conforto de condução e sem perder flexibilidade. Para tal, a MAN tem vindo a desenvolver de forma consistente a cadeia cinemática do TGX D38 e integrou a geração de caixas de velocidades MAN TipMatic TX com novas funções de conveniência no veículo. Por Carlos Moura

Final do Optifuel Challenge da Renault Trucks realiza-se em Lisboa

A final internacional do Optifuel Challenge 2015 vai ser disputada em Lisboa entre os dias 6 e 8 de outubro. Organizada pela Renault Trucks, a prova vai contar com a participação de 50 concorrentes em representação de 25 países europeus.

O Optifuel Challenge 2015 junta centenas de condutores de camiões Renault em toda a Europa e tem como objetivo mostrar as capacidades para conduzir de forma económica, mantendo uma velocidade comercial competitiva através de provas teóricas e na estrada. Os formadores, parceiros e especialistas Optifuel partilharam ao longo da prova, todos os conselhos sobre poupar mais na estrada.

A primeira edição deste concurso internacional de condução eficiente da Renault Trucks decorreu em 2012 com a participação de 16 países e a estreia de Portugal dá-se em 2015, ano em que a marca francesa passou a ter um novo distribuidor para o nosso país, a Galius, do Grupo Nors.

A competição em Portugal reuniu mais de 65 motoristas que tiveram a oportunidade de demonstrar a sua capacidade de condução eficiente. A prova foi dividida em quatro etapas regionais (Braga, Viseu, Santarém e Olhão), tendo os motoristas percorrido, em média, 30 quilómetros.

A Final Nacional do Optifuel Challenge 2015 juntou nas instalações sede da Galius, em Castanheira do Ribatejo, os oito motoristas apurados durante as eliminatórias regionais. Ricardo Godinho, da Gasogás, e Vitor Pereira, da JLS, alcançaram o primeiro e segundo lugar, respetivamente, e irão representar Portugal na Final Internacional que se realiza em Lisboa.

Para Ricardo Gomes, diretor geral da Galius, “trazer para Portugal, pela primeira vez, o Optifuel Challenge, uma competição europeia organizada pela Renault Trucks desde 2012, foi um enorme desafio não apenas pela logística necessária a nível nacional, mas também pela responsabilidade que representava para a Galius, uma marca muito recente mas com uma forte ambição de liderança de mercado, em receber um evento desta envergadura. A verdade é que a prova se revelou um enorme sucesso, para o qual também contribuiu em muito o grande entusiasmo e empenho por parte de motoristas e empresas participantes”.

Para o vencedor, Ricardo Godinho, “para além de estar muito satisfeito pela vitória e por representar a Gasogás, sinto-me muito feliz, como um jogador que vai integrar a seleção nacional portuguesa”. Por Carlos Moura

Camião elétrico abastece fábrica da BMW de Munique

O Grupo BMW e o operador logístico Scherm colocaram em operação um camião totalmente elétrico, com um peso bruto combinado de 40 toneladas, que utilizará estradas públicas na região de Munique para entregar componentes na fábricas de automóveis do construtor alemão de Munique.

O camião utilizado tem como base um modelo do fabricante holandês Terberg e já concluiu os primeiros testes em condições reais. O veículo está agora a ser utilizado em serviço regular e efetua oito deslocações diárias entre o centro logístico do grupo Scherm e a fábrica de Munique do grupo BMW. O conjunto articulado transporta vários componentes para automóveis, como amortecedores, molas e sistemas de direção.

O camião será carregado exclusivamente com eletricidade produzida por fontes renováveis pelo terá emissões zero. Em comparação com um veículo equivalente diesel, o camião elétrico evita a emissão anual de 11,8 toneladas de dióxido de carbono para a atmosfera.

A bateria do camião demora entre três a quatro horas para ser totalmente carregada, oferecendo uma autonomia até 100 quilómetros. Segundo a BMW, este camião poderá, em teoria, efetuar um dia completo de produção sem necessidade de carregamento adicional. Por Carlos Moura 

Daimler introduz primeiro camião com condução autónoma nos EUA

O primeiro camião dotado de equipamento de condução autónoma já está em circulação legal em estradas públicas nos Estados Unidos, mais precisamente no Estado do Nevada. O Freightliner Inspiration Truck recebeu uma licença para utilização regular da infraestrutura rodoviária naquele estado norte-americano. A primeira viagem foi realizada na Highway 15 e contou com a participação do Governador do Nevada, Brian Sandoval, e do responsável máximo do conselho de administração da Daimler AG pela área de negócio de Camiões e Autocarros, Wolfgang Bernhard.

O Freightliner Inspiration Truck baseia-se no modelo Freightliner Cascadia, que está em comercialização no mercado da América do Norte, mas recebeu a tecnologia Highway Pilot, que inclui um radar na parre da frente da cabina, uma câmara estereo e sistemas comprovados de apoio à condução como o Adaptive Cruise Control (já disponível no Freightliner Cascadia e no Mercedes-Benz Actros).

Para licenciamento nas estradas públicas do Nevada, a tecnologia foi ainda mais desenvolvida para permitir uma interação ótima entre os diversos componentes. Antes de entrar em operação em estradas públicas, a tecnologia do Freightliner Inspiration Trucks foi sujeita a testes intensos no circuito de Papenburg, na Alemanha, onde percorreu mais de 16 mil quilómetros.

O sistema Highway Pilot foi concebido para ser utilizado em autoestrada, podendo ser ativado pelo motorista quando o veículo já se encontra nesse tipo de via. O utilizador recebe uma mensagem no painel de instrumentos para ativar o sistema e depois o veículo muda para o ‘modo autónomo’ e ajusta a sua velocidade às condições de trânsito existentes. O motorista recebe uma mensagem no painel de instrumentos a indicar que o sistema ‘Highway Pilot’ está ativo. Este sistema recorre à uma câmara estéreo e ao radar dianteiro que fazem parte dos sistemas de vigia da faixa de rodagem e de prevenção de colisão, para regular a velocidade, acionar os travões e a direção. A combinação dos sistemas permite a criação de um veículo autónomo que pode operar em segurança sob um conjunto vasto de condições de condução, uma vez que o camião cumpre automaticamente os limites de velocidade, regula a distância para o veículo da frente ou utiliza a função de ‘stop / start’ em hora de ponta.

O Highway Pilot, porém, não executa manobras de ultrapassagem, as quais terão de ser realizadas pelo motorista. O mesmo se aplica às saídas da autoestrada ou às mudanças de faixa de rodagem. O motorista pode desativar o sistema manualmente e sobrepor-se ao mesmo em qualquer altura. Se os sistemas de condução autónoma do veículo não conseguirem processar a informação devido ao mau tempo ou a obras na estrada, o motorista terá de reassumir o controlo. Por Carlos Moura  

Scania lidera projeto europeu de comboios de camiões

A Scania vai liderar um projeto de investigação europeu para o desenvolvimento de um sistema de circulação de veículos pesados em pelotão (‘platooning’). Com uma duração de três anos e um custo de 5,4 milhões de euros, que inclui um financiamento de 3,4 milhões de euros ao abrigo do Sétimo Programa-Quadro da União Europeia, o projeto tem como objetivo estudar a introdução do ‘platooning’ nas estradas europeia como forma de reduzir a pegada de carbono dos camiões. O ‘platooning’ consiste na implementação de comboios de veículos que circulam juntos e coordenados para possibilitar a diminuição da resistência aerodinâmica.

Além da Scania, o projeto de investigação COMPANION, inclui também a Investigação do Grupo Volkswagen, do Real Instituto de Tecnologia de Estocolmo (KTH), do Instituto de Informática de Oldenburg (OFFIS) na Alemanha, a IDIADA – Tecnologia Automóvel (Espanha), da Science & Corporation na Holanda e da empresa espanhola de transportes, a Transportes Cerezuela.

Os benefícios da redução da resistência aerodinâmica são conhecidos. Ao longo dos últimos dois anos, a Scania implementou o conceito de comboios de veículos nas suas próprias operações de transporte e tem demonstrado que, graças a uma menor resistência aerodinâmica, é possível alcançar uma economia de combustível até cinco por cento.

Dependendo do transporte atribuído, as transportadoras deverão ser capazes de identificar a rota mais vantajosa, no que se refere ao consumo de combustível. Mediante um sistema integrado, os motoristas receberão informação quanto ao local onde poderão juntar-se e separar-se dos respetivos comboios de veículos. Este sistema de informação integrada descreverá claramente as alternativas disponíveis, tendo em conta variáveis como as condições atmosféricas, as situações de trânsito e a agenda de entregas, assim como o peso e a velocidade da combinação de camiões. O projeto deverá dar particular atenção ao modo como a informação é apresentada aos motoristas, relativamente ao local onde se podem juntar e separar dos respetivos comboios de veículos. Como o motorista é o principal responsável pelo seu veículo, a informação deverá estar preparada de modo a facilitar a tomada de decisões e incluir conselhos sobre como gerir a velocidade do seu veículo, por exemplo. Além disso, os aspetos técnicos e da segurança dos comboios de veículos continuarão a ser analisados. O projeto deverá também propor regulamentos comuns da UE, autorizando distâncias menores entre os camiões que façam parte do comboio de veículos. Quanto menor for essa distância, maior poderá ser a economia de combustível. No entanto, seria exigível que os veículos mantivessem entre si uma ligação por um sistema de comunicação sem fios.      

Volvo FH eleito ‘Camião do Ano 2014’

O Volvo FH conquistou o prestigiado prémio ‘Camião Internacional do Ano 2014’, após a eleição por um júri constituído por jornalistas de 25 publicações especializadas europeias. Esta é a terceira vez que o Volvo FH ganha o título de ‘Camião do Ano’, repetindo um feito alcançado em 1994 e 2000. "Estamos honrados e felizes. Quando lançámos o novo FH, em Setembro de 2012, sabíamos que estávamos a oferecer ao mercado exatamente o que um camião premium pode oferecer. O prémio de Camião Internacional do Ano confirma que o Volvo FH cumpre com essa promessa", afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. "O novo Volvo FH aumenta a rentabilidade das empresas de transportes de muitas formas diferentes", refere o responsável máximo do construtor sueco de pesados, acrescentando que "dando aos seus motoristas a oportunidade de trabalhar

com o Camião Internacional do Ano é, naturalmente, uma satisfação adicional."

Construído com o motorista em mente e o foco na melhoria da rendibilidade das empresas de transporte, a mais recente geração do Volvo FH recebeu importantes inovações em todas as áreas cruciais: economia de combustível, ergonomia, manobrabilidade, segurança ativa e passiva. O novo FH conta com motores de 13 e 16 litros, em especificações Euro e Euro 6, e tem disponível a tecnologia I-See que permite economizar combustível até cinco por cento. A manobrabilidade passou a ser uma das referências garças a um melhor chassis e à suspensão dianteira independente (opção).

A posição de condução é melhor e oferece maior flexibilidade. Por exemplo, o volante agora tem uma função de inclinação, a primeira na indústria dos camiões. O motorista tem uma melhor visão da estrada, devido ao aumento da área da janela utilizável na cabine e ao design inovador do espelho retrovisor. Por sua vez, os pilares A mais verticais adicionam um metro cúbico de espaço interior. Isso dá 300 litros de capacidade extra de armazenamento no interior e maior conforto a bordo. Por Carlos Moura

Volvo ambiciona a liderança no mercado de camiões em Portugal

A Volvo poderá terminar o ano de 2013 na liderança de vendas de veículos comerciais pesados, com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, no mercado nacional, revelou o diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais , Carlos Feliciano, à Transportes em Revista. «Neste momento estamos em primeiro lugar, com uma taxa de penetração de 27 por cento. A nossa carteira de encomendas, assim como as conversações que temos vindo a manter com os clientes leva-nos a acreditar que, salvo alguma surpresa maior, iremos manter essa posição», afirma o responsável. «Não será fácil porque a concorrência está muito atenta, mas será possível», refere.

O diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais da Auto Sueco adianta que este ano se está a assistir a uma antecipação de compras de camiões Euro 5, uma vez que a norma Euro 6 entra em vigor, para novas matrículas. «Ao aperceberem-se que a partir de 2014, os camiões terá de ser Euro 6, alguns operadores estão a antecipar algumas compras ainda para este ano. Isso faz ‘mexer’ o mercado. Isso é um factor ‘perturbador’ no mercado que até pode ser positivo para nós porque temos mais possibilidades de venda,» explica Carlos Feliciano, adiantando que a Volvo tem em curso uma campanha especial para camiões Euro 5, que inclui a nova geração do Volvo FH. «Aproveitámos o lançamento do novo Volvo FH e o Euro 5. Felizmente ainda temos produção durante mais alguns meses e não estamos limitados nesse aspeto pelo que poderemos fornecer o novo modelo com Euro 5. As expetativas de mercado para gama alta são favoráveis», acrescenta o responsável.

A Volvo Trucks renovou toda a sua gama de camiões no espaço de oito meses, um processo iniciado com a apresentação do novo Volvo FH e FH16 em setembro do ano passado, prosseguindo com o Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE e Volvo FL. Estes últimos quatro modelos estarão disponíveis apenas com motores Euro 6 pelo que só deverão começar a ser entregues no final do ano, embora já possam ser encomendados. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz introduziu motores Euro 6 nas gamas Econic e Unimog

A Daimler Trucks concluiu o programa de introdução de motores Euro 6 na gama pesada com a apresentação das novas gerações do Mercedes-Benz Econic e Unimog. Vocacionados para aplicações especiais receberam motorizações BlueEfficiency Power de quatro e seis cilindros que oferecem níveis de potência dos 156 aos 354 cv. A gama Mercedes-Benz Econic mantém a cabina com piso semirebaixado (low entry) e continua disponível em versões de dois e três eixos, enquanto o Mercedes-Benz Unimog recebeu dez novos modelos de uma vez só, desde o compacto U 216 até ao U 5024, podendo receber até mil equipamentos diferentes.

O novo Mercedes-Benz Econic recebeu um conjunto significativo de alterações, além dos novos motores de seis cilindros em linha de 7,7 litros que oferecem níveis de potência de 299 e 354 cv. A imagem da cabina foi refrescada, designadamente ao nível da grelha do radiador, pára-choques mais resistentes e luzes diurnas de LED. O interior da cabina foi melhorado para tornar o ambiente de trabalho mais agradável, enquanto as opções de chassis foram alargadas para permitir a utilização num maior número de aplicações. O Econic passa a ser proposto em versões 4x2, 6x4 e 6x2/4 com terceiro eixo direcional controlado eletronicamente à frente ou atrás.

Na gama Unimog destaque para as duas novas versões de entrada na gama – U 216 e U 218 – que vêm substituir o Unimog U20. Ambos dispõem de cabina panorâmica que inclui coluna da direção ajustável e o sistema VarioPilot, que permite mudar o volante e os pedais de um lado para o outro da cabina. Proposto em três pesos brutos, das 7,5 às dez toneladas, carateriza-se pelas dimensões compactas e uma distância entre-eixos de 2.800 mm. Por sua vez, as versões U 318 à U 530 oferecem uma maior performance, manobrabilidade, agilidade, assim como uma maior capacidade para efetuar tarefas diferentes. Uma das novidades consiste no sistema de tração hidrostático que em combinação com a transmissão manual permite ao condutor mudar suavemente de um modo para outro enquanto conduz. Até agora era necessário parar o veículo por instantes para mudar de sistemas. Por Carlos Moura          

Scania e Siemens desenvolvem camião elétrico alimentado por catenária

A Scania e a Siemens desenvolveram uma parceria que tem como objetivo a integração da tecnologia de motorização de veículos da multinacional alemã com o conhecimento do fabricante sueco na eletrificação das cadeias cinemáticas de camiões e autocarros. A associação poderá levar a Suécia a tornar-se no primeiro país do mundo com uma rede de estradas equipadas com catenárias para fornecer energia elétrica a camiões e autocarros.

A Scania tem vindo a explorar as possibilidades de eletrificar a cadeia cinemática de camiões e autocarros, enquanto a Siemens tem vindo a desenvolver tecnologia para transmitir energia aos veículos a partir de um cabo no ar através de um pantógrafo no teto.

A Scania procura contínua para reduzir o impacto ambiental do transporte pesado e o desenvolvimento de veículos elétricos será uma parte importante na transição para um sistema de transporte mais sustentável. A tecnologia de cadeia cinemática da Scania com uma motorização híbrida (a combinação de um motor elétrico e de combustão) poderá ser complementada pela transmissão elétrica através de um cabo no ar (condução) ou alimentada pela superfície da estrada (indução), sendo totalmente elétrica em troços eletrificados das estradas. 

“A demonstração em larga escala de seções eletrificadas de estrada pode tornar-se rapidamente realidade através desta parceria”, afirma Henrik Henriksson, vice-presidente executivo da Scania com o pelouro das vendas e marketing. “É significativa a poupança no consumo de combustível que se consegue obter pela eletrificação e este projeto é o primeiro passo para um transporte rodoviário isento de fontes fósseis”. Por Carlos Moura

Scania recupera conceito Streamline para gama pesada

Redução do consumo de combustível de cinco por cento, uma poupança anual de dois mil litros gasóleo, diminuição de três mil euros nos custos de exploração para uma quilometragem anual de 150 mil quilómetros são as principais vantagens do novo pacote Scania Streamline que a marca sueca vai propor aos operadores de transporte, a partir deste verão, nos camiões de longo curso das séries G e R.

O conceito Streamline foi introduzido pela Scania em 1991 na série 3 e consistia num conjunto de alterações aerodinâmicas na cabina R, de montagem alta com cama, para otimizar a economia de combustível no transporte de longo curso. Mais de duas décadas depois, a marca sueca recuperou o espírito ‘Streamline’ e transpô-lo para a gama atual de produtos. Os camiões das séries G e R beneficiaram de melhorias no fluxo de ar e na frente das cabinas para diminuir a resistência ao ar e consequentemente o consumo de combustível. O objetivo foi atenuar as arestas da cabina, mantendo, no entanto, alguma turbulência para sujidade e os salpicos longe do manípulo da porta, o que foi alcançado graças a um rebordo defletor, patenteado, imediatamente acima dos faróis (inclui uma calhar de ar que faz gerar a quantidade certa de agitação para expelir a água). A pála de sol foi redesenhada e as suas extremidades foram abertas de forma a permitir a saída do ar pelos lados da cabina. O teto aerodinâmico passa a incluir novos refletores e luzes auxiliares.

Além do pacote ‘aerodinâmico’, os camiões Scania Streamline vêm equipados, de fábrica, com a nova versão da caixa de velocidades Scania Opticruise, com embraiagem automática, que inclui o novo modo “Economia” totalmente integrado no sistema de Antecipação Ativa da Scania. A marca sueca disponibiliza igualmente uma variante simplificada deste caixa de velocidades, denominada Scania Opticruise Basic, que limita as possibilidades do motorista influenciar a mudança de velocidades. Entre as caraterísticas destaque para os modos ‘Normal’ e ‘Economia’, o limitador de velocidade fixado em 85 ou 80 km/h, função desativada de aceleração rápida (‘kickdown’) e mudança de velocidades manual desativada acima de 50 km/h.

A Scania apresentou igualmente novas versões dos motores Euro 6, com caraterísticas que reforçam a eficiência. As motorizações de 450 e 490 cv vêm substituir as atuais de 440 e 480 cv e proporcionam uma redução de combustível até dois por cento. Estes motores cumprem a norma ambiental recorrendo às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas. A marca sueca desenvolveu ainda uma nova motorização de 410 cv, utilizando apenas a tecnologia SCR. Esta unidade dispõe de um turbocompressor de geometria fixa e uma válvula de admissão elétrica. O sistema de pós-tratamento dos gases de escape mantém-se inalterado.

Os novos veículos Scania Streamline Euro 6 possibilitam uma redução no consumo de combustível entre cinco a oito por cento em comparação com camiões de longo curso equipados com motores Euro 5 ou Euro 6 (de primeira geração), respetivamente. Por Carlos Moura   

Volvo lança oficialmente o novo FM

A Volvo Trucks lançou oficialmente a nova geração do FM, que herda alguma da tecnologia introduzida no FH, caso do sistema I-See, o qual permite reduzir o consumo de combustível até cinco por cento. Complemento da transmissão I-Shift, o I-See foi desenvolvido sobretudo para aplicações de longo curso, recorrendo a uma tecnologia que regista automaticamente informações sobre a topografia das estradas em que o camião é conduzido. Utilizando dados registados sobre as estradas, a mudança de velocidades, a velocidade e a travagem auxiliar serão automaticamente otimizadas da próxima vez que o veículo percorrer a mesma rota.

A imagem da cabina do novo Volvo FM também adota algumas das soluções estilísticas do FH, designadamente a grelha escura, os grupos óticos ou a identificação da marca por baixo do pára-brisas. A cabina encontra-se numa posição baixa no chassis, permitindo uma entrada conveniente de dois degraus e uma melhor visibilidade para o motorista – e a secção de cor escura imediatamente abaixo do pára-brisas realça esta aparência baixa. A parte superior da dianteira da cabina é fabricada como uma única peça, que pode ser facilmente aberta. Existe uma prática pega integrada na parte frontal. A parte inferior da grelha pode ser dobrada para fora para formar um degrau largo, o que é conveniente, por exemplo, para limpar o pára-brisas.

Para garantir uma qualidade de topo e o ambiente de trabalho mais seguro possível, a cabina é fabricada em aço de alta resistência e foi testada de acordo com as normas de segurança mais exigentes do mundo.

Entre as caraterísticas inovadoras destaque para o sistema de Direção Dinâmica Volvo que proporciona uma estabilidade direcional excecional que permite conduzir sem esforço um camião muito carregado a baixas velocidades. A suspensão melhorada é outra atualização que contribui para um excelente desempenho em estrada.

O ambiente na cabina foi concebido a pensar no motorista, oferecendo um ambiente de trabalho eficaz, ergonómico e seguro, com mais espaço para o utilizador e mais espaço para arrumação. O novo painel de instrumentos tem um ângulo direcionado para o motorista e todos os botões e controlos são facilmente visíveis e acessíveis. O volante tem controlos integrados para diversas funções, incluindo cruise control, telefone, Dynafleet e navegação. O módulo de interruptores flexíveis pode alojar uma variedade de controlos. Um exemplo é a opção de controlar a transmissão I-Shift através de quatro botões, em vez do controlo de mudanças convencional ao lado do banco.

O novo Volvo FM também pode ser equipado com o sistema de assistência ao motorista baseado em radar/câmara, denominado Aviso de Colisão Frontal.

Os adeptos das novas tecnologias têm ao seu dispor a aplicação ‘My Truck’ que permite controlar e monitorizar remotamente algumas das funções do camião.

Outra caraterística nova são os três eixos direcionais, um à frente e dois atrás na configuração 8x2 com ‘tridem’, dois à frente e um atrás na configuração com dois eixos dianteiros. Esta solução permite um ângulo de viragem mais pequeno, facilitando manobras onde o espaço é mais apertado.

O novo Volvo FM é lançado com uma gama de motores de 11 e 13 litros que cumprem os requisitos da norma Euro 6. O D13 está disponível com potências entre 420 e 500 cv, enquanto o bloco D11 oferece motorizações entre 330 e 450 cv. A produção do novo modelo começa em setembro de 2013. Por Carlos Moura

Volvo Trucks vai lançar nova geração do FM

A Volvo Trucks anunciou o lançamento da nova geração do modelo FM, que se destina a aplicações como distribuição pesada ou transporte nacional, no próximo dia 19 de março. O novo camião já poderá ser visto em vias públicas antes dessa data, no âmbito de uma competição que proporciona a oportunidade ao público para ver e fotografar o novo Volvo FM. Duas unidades do novo modelo encontram-se na estrada, numa viagem de duas cidades pela Europa, que proporcionarão aos mais atentos uma hipótese para os fotografar. As imagens poderão ser enviadas para um websiste exclusivo da Volvo Trucks, disponível em http://www.volvotrucks.com/paparazzi. As melhores imagens serão premiadas pela marca sueca.

Cada um dos camiões segue rotas separadas na Europa. Ambos foram decorados com faixas distintivas que não os deixam passar despercebidos no tráfego habitual. “Queremos que o público nos faça chegar fotografias do novo camião. As imagens serão publicadas num ‘website’ exclusivo para o efeito e os vencedores serão convidados para um ‘test drive’ exclusivo do novo FM em Gotemburgo”, refere Jeff Bird, responsável de testes de imprensa da Volvo Trucks e responsável pela competição.

O Volvo FM é o segundo modelo inserido no programa de renovação de produto da marca sueca. Entre as novidades técnicas destaque para a “Direção Dinâmica Volvo” que combina uma direção hidráulica convencional com um novo motor elétrico de regulação eletrónica, instalado na caixa de direção. O sistema oferece ao motorista uma condução sem esforço a baixas velocidades, assim como uma estabilidade direcional imbatível em estrada aberta.

“O novo Volvo FM irá oferecer aos motoristas um nível de manobrabilidade totalmente novo e um ambiente diferente na cabina. As empresas de transportes terão à sua disposição um camião eficiente, com maior flexibilidade”, sublinha Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. Por Carlos Moura 

Mercedes-Benz apresentou nova gama de construção Arocs

A Daimler Trucks apresentou o modelo de camião para construção, obras públicas e estaleiro Mercedes-Benz Arocs, concluindo o programa de renovação da gama pesada, iniciado com o Mercedes-Benz Actros e o Mercedes-Benz Antos, que se destinam ao longo curso e distribuição pesada, respetivamente. A introdução da nova geração de motores Euro 6 também ficou concluída com a revelação das motorizações mais potentes, entre os 517 e os 625 cv, que estão disponíveis no bloco de seis cilindros em linha e 15,7 litros, OM 473, juntando-se assim aos propulsores OM 936 (7,7 litros), OM 470 (10,7 litros), OM 471 (12,8 litros).

Com base numa plataforma modular comum, o construtor de Estugarda desenvolveu três gamas diferentes para igual número de aplicações. Especificamente para construção, obras públicas e estaleiro, a Daimler propõe o novo Mercedes-Benz Arocs, que estará disponível, a partir de abril, num número sem precedentes de versões para ir de encontro às diferentes necessidades deste segmento – camiões basculantes com tração traseira ou integral, betoneiras, tratores semirreboque e camião com caixa de carga – propostos em variantes com dois, três e quatro eixos e 16 níveis de potência, dos 238 aos 625 cv. Pela primeira vez em camiões de construção estará disponível, de série, a transmissão automatizada PowerShift 3, sendo opção a caixa de velocidades manual. Os quadros, os eixos, as suspensões e os travões foram otimizados para este tipo de aplicação. Em termos de cabinas existem sete opções disponíveis em 14 variantes.

No âmbito da gama Mercedes-Benz Arocs, a Daimler Trucks concebeu duas variantes específicas para tipos de transporte que exigem camiões com tara mais baixa, caso de semirreboques com caixa basculante ou betoneiras – Arocs Loader e Arocs Loader. No primeiro caso trata-se de um trator 4x2 ou de uma betoneira 8x4/4 com um peso bruto de 32 toneladas, que oferece uma tara de 9.250 quilos para permitir fornecer 8 m3 de cimento em cada viagem. O Mercedes-Benz Arocs Grounder está vocacionado para condições mais difíceis como estaleiro ou locais de construção, oferecendo uma maior robustez, graças a longarinas com uma espessura de 9 mm, e níveis mais elevados de estabilidade e capacidade de carga. Por Carlos Moura 

Scania alarga oferta de motores Euro 6

A Scania anunciou a conclusão do processo de introdução de motores Euro 6, iniciado há 18 meses com o propulsor de 13 litros de 440 e 480 cv, com a apresentação das unidades de cinco e seis cilindros em linha que cumprem a legislação europeia obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2014.

Os propulsores diesel Euro 6 de nove litros apresentam a tecnologia EGR e SCR nas motorizações de 250 e 280 cv e apenas SCR nas de 320 e 360 cv. Os blocos diesel de 13 litros são propostos nos níveis de potência de 370 e 410 cv com tecnologia SCR, enquanto as de 440 e 480 cv mantêm a combinação EGR e SCR.

Conforme é tradição na Scania, os motores Euro 6 oferecem um binário excecionalmente elevado a baixas rotações, o que proporciona uma condução agradável e uma velocidade de cruzeiro adequada a baixos regimes para uma maior economia de combustível.

A gama é reforçada com motores de cinco cilindros em linha de nove litros alimentados a gás natural ou biogás, sendo disponibilizados nas motorizações de 280 e 340 cv. Os motores a gás trabalham em ciclo Otto, com velas de ignição, e dispõem de turbocompressor de válvula de escape, sistema EGR refrigerado, injeção de combustível multiponto e catalisador de três vias. 

Para o final do ano devem chegar os motores Euro 6 V8 de 16 litros que irão cumprir a norma europeia recorrendo apenas ao pós-tratamento SCR. Segundo parece, a Iveco deixou de ser o único construtor a reclamar a disponibilização de motores Euro 6 recorrendo apenas à tecnologia SCR.

Os novos motores Euro 6 de nove e treze litros da Scania foram apresentados ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover. Por Carlos Moura

Iveco Stralis Hi-Way eleito “Camião do Ano 2013”

O novo Stralis Hi-Way da Iveco conquistou o título de “Camião Internacional do Ano 2013”, atribuído por um júri constituído por 25 jornalistas da imprensa especializada europeia. O galardão é atribuído ao veículo que, de acordo com o júri, “ofereça o melhor contributo para a eficácia do setor dos transportes rodoviários em termos de consumos reduzidos, segurança, maneabilidade, conforto e reduzido impacto ambiental”. O prestigiado prémio foi anunciado durante a noite da gala da 64ª edição do Salão Internacional de Hannover, o mais importante evento europeu para o setor dos veículos comerciais e industriais.

“Estamos orgulhosos por receber este reconhecimento. O novo Stralis representa um ponto de referência em termos de eficiência, qualidade e valor para o cliente. O modelo é a demonstração concreta da renovação da nossa estratégia corporativa, que nos coloca muito próximo dos nossos clientes, pela nossa capacidade de fornecer produtos excelentes”, declarou Alfredo Altavilla, Administrador Delegado da Iveco, ao receber o prémio.

As principais caraterísticas do novo Stralis Hi-Way são a sua significativa redução do custo total de exploração (Total Cost of Ownership - TCO) e o sistema de redução catalítica Hi-eSCR, testado e desenvolvido pela FPT Industrial. Por Carlos Moura

DAF revelou nova gama XF Euro 6 em Hannover

A DAF Trucks apresentou no Salão de Veículos Comerciais de Hannover o novo XF Euro 6, cuja produção arranca primavera de 2013. O novo modelo topo de gama do fabricante de Eindhoven possui um novo chassis, um design exterior de aerodinâmica aperfeiçoada e o motor Paccar MX-13 Euro 6.

Os motores Paccar MX-13 Euro 6 serão propostos em níveis de potência de 410, 460 e 510 cv e elevados binários de 2.000 a 2.500 Nm, disponíveis em regimes de rotação entre 1.000 e 1,425 rpm. O consumo de combustível será idêntico ao dos atuais motores ATe Euro 5.

Os novos camiões adotam um novo eixo motriz mais leve, disponível para PBC até 44 toneladas e binários do motor até 2.300 Nm. A nova estrutura de suspensão Stabilink incorpora as funções da barra estabilizadora, reduzindo peso e proporcionando um elevado nível estabilidade e excelente comportamento em estrada. A utilização de uma nova placa de suporte da quinta roda e a cuidadosa disposição das caixas de baterias proporcionam reduções de peso adicionais. A nova caixa de direção está fixada num suporte fundido multifunções, eliminando a necessidade de um suporte dedicado para a caixa de direção.

O novo DAF XF Euro 6 proporciona o mais elevado nível de conforto ao condutor a partir do momento em que sobe para a cabine. Graças à cuidadosa instalação no chassis do motor e sistema de refrigeração, a altura da cabine mantém-se praticamente igual, o que assegura excelente acessibilidade apenas com três degraus de alumínio dispostos em escada. 

O interior do novo XF apresenta numerosas e significativas melhorias. Os novos bancos PACCAR dispõem de uma ampla gama de ajustamento para proporcionar ainda melhor nível de conforto, e a disposição dos pedais foi revista, incluindo agora um pedal de travão suspenso para máxima facilidade de operação e ao mesmo tempo libertar espaço para os pés.

O volante foi também redesenhado, tal como o novo ecrã central de informações no painel de bordo, que dispõe de novas funcionalidades e pictogramas a cores. A maior dimensão do ecrã permite melhor clareza, tornando-o muito fácil de ler. O painel de instrumentos foi também redesenhado, dispondo agora de atraentes molduras de alumínio em torno dos instrumentos. Novos interruptores de alta visibilidade reagrupados por funções tornam os comandos fáceis de operar. Entre outros novos aditamentos contam-se ainda dois porta-copos (ou latas) na zona central do painel e um amplo caixote de lixo junto ao condutor. Os painéis das portas foram também redesenhados, e podem ser equipados com aplicações em alumínio opcionais também disponíveis para o painel de bordo no lado do passageiro. A DAF melhorou o seu compartimento de cama líder de mercado, possuindo agora o colchão principal, de 160 mm de espessura, 2,20 m de comprimento. No painel traseiro do compartimento está instalado um novo painel de controlo multifunções, com compartimento de arrumação adjacente. Por Carlos Moura

Novo Volvo FH chega em abril

A nova geração do Volvo FH irá começar a ser produzida na primavera de 2013. Totalmente nova por dentro e por fora, a  cabina mantém o ADN da marca sueca, apresentando linhas exteriores fluidas para reduzir a resistência aerodinâmica. Os espelhos laterais estão integrados num braço fino mais afastado do pilar A para melhorar a visibilidade. A nova grelha, escura no Volvo FH e cromada no Volvo FH16, foi concebida para melhorar o arrefecimento da nova geração de motores Euro 6 de 13 litros, enquanto a identificação da marca passa a localizar-se por baixo do para-brisas. O pilar A direito da cabina permitiu aumentar o párabrisas e a superfície vidrada em cerca de 17 por cento, além de disponibilizar mais um metro cúbico no habitáculo.

O local de trabalho do motorista também foi totalmente revisto. A partir do banco, o condutor tem uma melhor perspetiva da estrada, para o que contribui o aumento da área da janela utilizável na cabina e no inovador design do espelho retrovisor. As alavancas e os comados estão dispostos por prioridades.

Para reduzir o consumo de combustível, a Volvo Trucks desenvolveu uma nova tecnologia denominada I-See, que consiste num “pack” de software para a transmissão I-Shift. A sua função é armazenar informações sobre inclinações à medida que o camião realiza uma determinada rota. Na próxima vez que o veículo efetuar o mesmo percurso, o I-See irá recorrer à informação registada pelo GPS e gravada no sistema para controlar o acelerador, as mudanças e os travões para garantir a maior economia possível de combustível. Segundo a Volvo, a poupança pode chegar aos cinco por dento por veículo. No outono do próximo ano, a marca irá estrear a tecnologia da embraiagem dupla em camiões de gama pesada – o I-Torque – que estará disponível exclusivamente em associação com o motor Euro 6 de 13 litros de 460 cv. O Volvo I-Torque, que tem sempre a mudança seguinte engrenada num segundo disco de embraiagem, permite reduzir o consumo de combustível até quatro por cento. A combinação dos sistemas Volvo I-See e Volvo I-Torque proporciona uma poupança até dez por cento por ano, o que corresponde a cerca de 4.100 litros de gasóleo por ano e por camião.

O novo Volvo FH irá começar a ser produzido em abril de 2013 e será comercializado em motorizações Euro 5 e Euro 6. Estas últimas cumprem os limites da norma europeia através dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (regeneração dos gases de escape) e filtro de partículas.

O Volvo FH estreia uma suspensão dianteira independente (IFS) que permite oferecer um comportamento em estrada que se assemelha a um automóvel de passageiros. Na prática significa que os movimentos de uma roda não afetam a outra, possibilitando uma progressão mais estável. Além disso, a direção também de cremalheira e pinhão, como nos ligeiros, proporcionando uma sensação de estrada mais precisa.

O Volvo FH16 beneficiou as mesmas inovações introduzidas no Volvo FH, apresentando algumas diferenças no design exterior e interior: grelha específica, os detalhes cromados, a pintura especial e o design lateral. No habitáculo, o banco, o volante e a pega são revestidas a couro e o esquema de cores são exclusivos deste modelo, cujo motor mais potente de 16 litros debita 750 cv. Por Carlos Moura  

Volvo Trucks prepara lançamento do novo FH

A Volvo Trucks está a preparar o lançamento da nova geração da gama pesada FH e FH16, no próximo dia 5 de setembro. Além de estrear motores Euro 6 irá também receber uma inovadora suspensão dianteira independente. “Durante quase duas décadas, a série Volvo FH proporcionou segurança, eficiência de transporte e alta qualidade às empresas de transportes. Com as nossas novas versões, vamos ser ainda melhores nas três áreas”, afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Truck Corporation.

Um dos objetivos prioritários no processo de desenvolvimento foi criar um camião com as melhores caraterísticas de controlo no mercado. Diversos melhoramentos estruturais conferem à nova série Volvo FH um design estável e flexível. “Ultrapassámos as nossas expetativas. O Volvo FH é mais parecido com um automóvel do que com um camião em termos da resposta precisa e da estabilidade direcional que inspira confiança”, refere Martin Palming, Gestor de Produto na Volvo Trucks.

Com a nova geração Volvo FH, chega também o sistema de Suspensão Dianteira Independente (IFS) para camiões pesados com volante do lado esquerdo. “O Volvo FH sem IFS será o primeiro a ser introduzido no mercado, mas a IFS está pronta para revolucionar o controlo no mundo dos camiões. O Volvo FH com IFS terá o melhor comportamento na estrada a nível mundial”, diz Martin Palming.

A suspensão dianteira independente significa que as rodas dianteiras têm suspensão independente uma da outra, de forma a não afetar o movimento da outra roda. Uma vez que ambas as rodas dianteiras se movem individualmente, o resultado é um progresso mais suave e estável na estrada. Graças ao facto de os movimentos não serem transmitidos de uma roda para a outra, a sensação de precisão e controlo também é maior.

A apresentação mundial e o lançamento oficial da nova Série FH terão lugar no dia 5 de setembro às 21h00 (hora portuguesa) em Gotemburgo. Serão também realizados eventos paralelos em Madrid, Birmingham, Paris, Roterdão e Bruxelas. Por Carlos Moura