Volvo Trucks fornece 24 camiões à McLaren-Honda

A McLaren-Honda e a Volvo Trucks estabeleceram uma parceria, a qual prevê que a marca sueca seja a transportadora e fornecedora de camiões da sua equipa de Fórmula 1. O acordo é válido por quatro e traduz-se no fornecimento de 24 camiões da gama FH, assim como a prestação de soluções de transporte e apoio logístico.

Os camiões Volvo FH vêm equipados com motores de 13 litros com 540 cv e serão disponibilizados em três configurações distintas: altura padrão, configuração extra baixa e ”full extras”, de forma a responder a todas as exigências logísticas da equipa nos grandes prémios na Europa.

A tecnologia utilizada nestes camiões, com equipamentos exclusivos, foi inspirada no mundo das corridas. É a primeira vez que um veículo pesado de mercadorias usa uma caixa de velocidades automatizada, a consagrada I-Shift, com uma embraiagem dupla (I-Shift Dual Clutch), oferecendo carateristicas de condução únicas na sua classe. O veículo conta também com suspensão dianteira independente com direção de pinhão e cremalheira – configurações que apenas estavam disponíveis em automóveis.

A McLaren-Honda irá beneficiar de uma solução de transporte que oferece eficiência de combustível, um regime de binário máximo extremamente amplo, motores com boa resposta e cabinas confortáveis. Os Volvo FH possuem ainda o sistema I-See para uma poupança de combustível e motores Euro 6 que respeitam as normas de emissões, reduzindo o impacto ambiental para que possam estar alinhados com o estatuto da equipa de corridas – a única na Formula 1 a ser distinguida com o Prémio Ambiental do Instituto FIA, atingindo o nível de excelência no quesito da redução do impacto ambiental.

O Volvo FH é também o produto mais seguro da marca a nível mundial, estando equipado com sistemas de segurança únicos incluindo a cabina Volvo mais resistente alguma vez construída, sistemas de assistência ao condutor, retrovisores aerodinâmicos redesenhados, painel de instrumentos melhorado e faróis dinâmicos. Por Carlos Moura

Cabina de teto baixo introduzida nos Volvo FH e Volvo FH16

Os Volvo FH e Volvo FH16 passaram a estar disponíveis em novas versões com cabina de teto baixo, que se destinam a operações em minas e a aplicações que exigem a utilização de uma grua por cima do teto da cabina.

“Alguns clientes necessitavam que uma cabina com teto baixo e uma elevada capacidade de carga. Os novos Volvo FH e FH16 com cabina de teto baixo oferecem a possibilidade de disponibilizar material circulante com uma potência até 750 cv e um peso bruto combinado até 120 toneladas”, afirma Roger Brorsson, gestor de produto da gama Volvo FH.

Os Volvo FH e FH16 possuem a mesma cadeia cinemática, conforto e flexibilidade das restantes versões de cabina, mas apresentam algumas diferenças importantes para as aplicações a que se destinam. O teto tem menos 190 mm de altura e é totalmente plano, uma vez que as antenas e os outros equipamentos mudaram de localização. Com uma altura de 3,2 metros, esta versão cumpre o limite de 3,4 metros de altura nos túneis das minas. O teto plano também permite montar uma grua para madeira e esta configuração é mais conveniente para içar materiais na frente da cabina. Por Carlos Moura 

Volvo lança versão 4x4 do FL

O Volvo FL passou a estar disponível numa versão de tração integral (4x4), que oferece uma extraordinária capacidade de deslocação em pisos escorregadios, íngremes e irregulares. A nova opção está vocacionada apara aplicações especiais, tanto em ambientes urbanos como em condições mais exigentes, ou como um camião de serviço para pedreiras e estaleiros de construção. Com um aspeto ágil, elevado conforto e binário, o Volvo FL é ideal para o tráfego urbano.

Com tração às quatro rodas e maior distância ao solo, é possível conduzi-lo da mesma forma tanto em caminhos de gravilha como em estradas de asfalto. O Volvo FL 4x4 pode também operar em pedreiras ou conduzir até locais de construção em ambiente urbano. Com um peso bruto até 16 toneladas, possui bastante capacidade de carga que lhe permite suportar equipamento como gruas, betoneiras ou guindastes.

A principal diferença entre o novo Volvo FL tradicional e a versão 4x4 é a altura do chassis ao solo, que foi aumentada em cerca de seis centímetros na frente e dez centímetros na traseira do camião. O chassis mais alto também aumenta o ângulo de ataque em 25 graus, tornando mais fácil para o motorista retirar o camião de valas e de sulcos profundos.

Este modelo dispõe de tração integral permanente nas quatro rodas. A caixa de

transferência tem uma configuração que permite ter gama alta e baixa (range). A gama alta é utilizada durante a operação normal, e, em condições mais exigentes, a gama baixa pode ser facilmente engrenada pressionando um botão no painel de instrumentos. O camião pode também vir equipado com um ponto de ar extra no chassis para operar outros acessórios ou para o enchimento dos pneus.

O novo Volvo FL 4x4 está disponível na versão Euro 6 e será comercializado em todos os mercados da região EMEA, onde esta legislação ambiental é obrigatória. Por Carlos Moura

Novidades do Salão de Hannover

Entre os dias 25 de setembro e 2 de outubro decorre na cidade alemã de Hannover, a 65ª edição do Salão de Veículos Comerciais (IAA 2014). Considerado o maior certame europeu na área dos veículos comerciais ligeiros e pesados, de mercadorias e passageiros, o evento conta com um total de 322 estreias mundiais e 2.066 expositores oriundos de 45 países. A edição deste ano concentra-se em três tópicos principais: eficiência, conectividade e flexibilidade. Abaixo apresentamos algumas das principais novidades do certame em termos de veículos de mercadorias.

DAF 

O construtor holandês desenvolveu uma nova versão da sua gama intermédia para operações de distribuição urbana em zonas de baixo ruído. O CF Silent dispõe de um modo ‘Silêncio’, através de um botão no painel de instrumentos, que garante um nível de ruído inferior a 72 dB(A). O camião está equipado com um motor Paccar MX-11 Euro 6 de 10, 8 litros, que oferece níveis de potência entre os 286 e os 435 cv. Nas gamas CF e XF passam a ser propostas variantes Low Deck, que se caraterizam pela quinta roda com uma altura de 91 centímetros.

 Iveco

A redução do custo total de propriedade é o lema da marca italiana para esta edição do salão. A sua aposta consiste na tecnologia Hi-SCR (High Efficiency SCR) que foi desenvolvida para os motores diesel Euro 6 das famílias Tector e Cursor. A Iveco refere que, em combinação com a otimização da cadeia cinemática e da aerodinâmica, esta tecnologia permite uma redução de 4,5 por cento no consumo de combustível em comparação com um motor Euro 5. No domínio dos combustíveis alternativos, a Iveco tem vindo a trabalhar em motorizações a gás natural, quer comprimido (CNG) quer liquefeito (LNG). Um dos veículos expostos consiste num Stralis Natural Gas, cujo motor é alimentado por gás natural liquefeito. 

Fuso

No espaço da marca japonesa detida pelos alemães da Daimler, a principal novidade é a versão elétrica do Canter. O primeiro camião elétrico produzido em Portugal está a ser testado por oito clientes portugueses durante um ano. Os veículos possuem um peso bruto de seis toneladas e baseiam-se no Canter com distância entre-eixos de 3.400 mm, cabina simples larga e nível de equipamento ‘Comfort’. O motor elétrico desenvolve uma potência de 110 kW (150 cv) e um binário de 650 Nm. A autonomia das baterias é de aproximadamente 100 quilómetros.   

MAN

Como segundo maior expositor na IAA, a MAN Truck and Bus apresenta novas tecnologias de veículos e motores. A principal atração da marca é o TGX D38 de 640 cv, que estreia o propulsor de seis cilindros de 15,2 litros, o que também está disponível em níveis de potência de 520 e 560 cv. No domínio da eficiência de consumo, a MAN introduziu novas funcionalidades no TGX EfficientLine, entre as quais se destacam o EfficientCruise GPS Tempomat e o intensificador de binário TopTorque para poupar combustível.

A MAN refere que reformulou todo o portfólio de motores D26 para camiões de 400 a 480 cv, fornecendo a função TopTorque que proporciona um binário adicional de 200 Nm nas duas velocidades mais altas. Tal coloca os novos motores a par com os tratores de longo curso, alcançando, assim, uma poupança de combustível sustentável. A MAN também oferece aos visitantes uma visão sobre o futuro dos camiões movidos a gás natural através de um MAN TGM com motor CNG de 280 cv, que faz a estreia mundial no salão.

Mercedes-Benz

O protótipo Mercedes-Benz Future Trucks 2025 é a principal estrela do stand do construtor alemão e antecipa algumas das tendências visuais e técnicas dos veículos pesados de mercadorias para próxima década. 

A condução autonóma nas autoestradas, a melhoria da eficiência do transporte, a redução do consumo de combustível e das emissões de CO2 são os princípios orientadores que estiveram na base do estudo da marca alemã.

Renault Trucks

Toda a nova gama de camiões da Renault Trucks está representada no stand da marca francesa no IAA 2014, desde o Renault Master de 2,8 toneladas até ao Renault Trucks K com peso bruto de 120 toneladas. Em termos de novidades destaque para a gama de distribuição Renault Trucks D, com cabina estreita e larga. No seu espaço, a marca também apostou na apresentação das suas soluções para redução do consumo de combustível e a melhoria da rendibilidade dos veículos. Isso passa pela aerodinâmica, o sistema de gestão de frotas Optifleet, o sistema de tração integral temporário em estaleiros de construção Optitrack.

Scania

Único fabricante de camiões da atualidade a disponibilizar motores V8 Euro 6 na Europa, a Scania levou a Hannover uma versão ainda mais exclusiva do seu topo de gama R730 Streamline com cabina Topline. A versão limitada Blue Stream possui todos os extras, um interior e exterior específicos. Outra novidade consiste no motor de seis cilindros em linha, de 13 litros, que desenvolve uma potência de 450 cv e pós-tratamento através do sistema SCR (seleção catalítica seletiva). 

Volvo

O construtor sueco levou a Hannover uma versão ‘dourada’ do seu topo de gama Volvo FH 750, que assinala o seu Contrato de Assistência e Manutenção Gold. Em termos de novidades destaque para a caixa de velocidades I-Shift Dual Clutch, uma transmissão com dupla embraiagem que engrena as mudanças sem qualquer interrupção na entrega de potência. Em condições normais, quando é necessário ‘saltar’ algumas mudanças, a nova transmissão comporta-se como uma caixa de velocidades I-Shift normal. A transmissão I-Shift  

Volvo desenvolve versão low entry do FE

A Volvo Trucks alargou a oferta da gama de camiões FE Euro 6 com a introdução da nova versão de cabina rebaixada LEC (Low Entry). Esta versão destina-se essencialmente a aplicações com a recolha de resíduos urbanos ou distribuição urbana. A cabina apresenta uma baixa altura ao solo e um piso plano, oferecendo uma excelente visibilidade e uma lotação para quatro pessoas. O Volvo FE LEC está disponível com caixa automatizada Volvo I-Shift ou com transmissão totalmente automática Allison.

O novo Volvo FE LEC tem como base a mais recente gama média de camiões da Volvo, partilhando o chassis, a cadeia cinemática, o design e os principais comandos. A principal diferença reside na cabina rebaixada que tem uma altura ao solo de apenas 53 centímetross. Com a ativação da função de ajoelhamento lateral, obtém-se uma redução adicional de nove centímetros. As portas podem abir numa ânfulo até 90º e o piso é totalmente plano. A própria cabina dispõe de um lugar para o motorista e três assentos para passageiros. A posição de posição é mais adiantada para permitoitir a melhor visibilidade possível quer para a frente quer para os lados.

O Volvo FE LEC recebe o motor D8K Euro 6, que é proposto em níveis de potência de 240, 280 ou 320 cv. Em termos de configurações de eixos estão disponíveis versões 4x2 e 6x2, com terceiro eixo direcional. Por Carlos Moura

Volvo FH eleito ‘Camião do Ano 2014’

O Volvo FH conquistou o prestigiado prémio ‘Camião Internacional do Ano 2014’, após a eleição por um júri constituído por jornalistas de 25 publicações especializadas europeias. Esta é a terceira vez que o Volvo FH ganha o título de ‘Camião do Ano’, repetindo um feito alcançado em 1994 e 2000. "Estamos honrados e felizes. Quando lançámos o novo FH, em Setembro de 2012, sabíamos que estávamos a oferecer ao mercado exatamente o que um camião premium pode oferecer. O prémio de Camião Internacional do Ano confirma que o Volvo FH cumpre com essa promessa", afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. "O novo Volvo FH aumenta a rentabilidade das empresas de transportes de muitas formas diferentes", refere o responsável máximo do construtor sueco de pesados, acrescentando que "dando aos seus motoristas a oportunidade de trabalhar

com o Camião Internacional do Ano é, naturalmente, uma satisfação adicional."

Construído com o motorista em mente e o foco na melhoria da rendibilidade das empresas de transporte, a mais recente geração do Volvo FH recebeu importantes inovações em todas as áreas cruciais: economia de combustível, ergonomia, manobrabilidade, segurança ativa e passiva. O novo FH conta com motores de 13 e 16 litros, em especificações Euro e Euro 6, e tem disponível a tecnologia I-See que permite economizar combustível até cinco por cento. A manobrabilidade passou a ser uma das referências garças a um melhor chassis e à suspensão dianteira independente (opção).

A posição de condução é melhor e oferece maior flexibilidade. Por exemplo, o volante agora tem uma função de inclinação, a primeira na indústria dos camiões. O motorista tem uma melhor visão da estrada, devido ao aumento da área da janela utilizável na cabine e ao design inovador do espelho retrovisor. Por sua vez, os pilares A mais verticais adicionam um metro cúbico de espaço interior. Isso dá 300 litros de capacidade extra de armazenamento no interior e maior conforto a bordo. Por Carlos Moura

Volvo ambiciona a liderança no mercado de camiões em Portugal

A Volvo poderá terminar o ano de 2013 na liderança de vendas de veículos comerciais pesados, com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, no mercado nacional, revelou o diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais , Carlos Feliciano, à Transportes em Revista. «Neste momento estamos em primeiro lugar, com uma taxa de penetração de 27 por cento. A nossa carteira de encomendas, assim como as conversações que temos vindo a manter com os clientes leva-nos a acreditar que, salvo alguma surpresa maior, iremos manter essa posição», afirma o responsável. «Não será fácil porque a concorrência está muito atenta, mas será possível», refere.

O diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais da Auto Sueco adianta que este ano se está a assistir a uma antecipação de compras de camiões Euro 5, uma vez que a norma Euro 6 entra em vigor, para novas matrículas. «Ao aperceberem-se que a partir de 2014, os camiões terá de ser Euro 6, alguns operadores estão a antecipar algumas compras ainda para este ano. Isso faz ‘mexer’ o mercado. Isso é um factor ‘perturbador’ no mercado que até pode ser positivo para nós porque temos mais possibilidades de venda,» explica Carlos Feliciano, adiantando que a Volvo tem em curso uma campanha especial para camiões Euro 5, que inclui a nova geração do Volvo FH. «Aproveitámos o lançamento do novo Volvo FH e o Euro 5. Felizmente ainda temos produção durante mais alguns meses e não estamos limitados nesse aspeto pelo que poderemos fornecer o novo modelo com Euro 5. As expetativas de mercado para gama alta são favoráveis», acrescenta o responsável.

A Volvo Trucks renovou toda a sua gama de camiões no espaço de oito meses, um processo iniciado com a apresentação do novo Volvo FH e FH16 em setembro do ano passado, prosseguindo com o Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE e Volvo FL. Estes últimos quatro modelos estarão disponíveis apenas com motores Euro 6 pelo que só deverão começar a ser entregues no final do ano, embora já possam ser encomendados. Por Carlos Moura

Volvo lança campanha especial para novo FH Euro 5

A Auto Sueco lançou uma campanha especial em Portugal para aquisição do novo Volvo FH com tecnologia de Euro 5. Com as primeiras entregas a efetuarem-se durante o mês de junho, a Rede de Concessionários vai oferecer um preço promocional para especificações 4x2 tractor, com 420 ou 460cv, apetrechadas de série com o sistema Dynafleet e o inovador I-See, para uma otimização do consumo de combustível. De acordo com a Auto Sueco, “o preço especial de lançamento inclui ainda um conjunto de soluções tecnológicas que garantem a melhor performance”. Esta campanha está limitada ao stock disponível, sendo válida para matrículas até 31 de dezembro de 2013, nos concessionários aderentes da marca sueca. Por Carlos Moura

Volvo Trucks renovou gamas de distribuição FL e FE

A Volvo Trucks revelou os novos modelos de distribuição Volvo FL e Volvo FE, concluindo um programa de renovação de toda a sua gama para Euro 6, que foi iniciado há oito meses com o lançamento do Volvo FH e Volvo FH16, prosseguindo com o Volvo FM e o Volvo FMX.

O design dos novos Volvo FL e FE foi revisto à imagem e semelhança das gamas de longo curso. O símbolo clássico da Volvo foi elevado para uma nova posição por baixo do pára-brisas, enquanto a secção escura por baixo do pára-brisas confere uma aparência mais baixa à cabina, ajudando a criar um aspeto moderno que combina bem com o ambiente de tráfego. Os faróis redesenhados e as luzes de funcionamento diurno também realçam a relação familiar com os restantes modelos novos dos camiões Volvo. Os faróis estão integrados num novo pára-choques, que é uma unidade de três peças com secções de canto em aço para proporcionar uma durabilidade extra e reparações económicas em caso de pequenos impactos e riscos. 

Para cumprir a norma Euro 6, os novos Volvo FL e FE receberam novos motores de cinco (D5) e oito litros (D8), que disponibilizam níveis de potência dos 210 aos 320 cv. Os novos propulsores de quatro e seis cilindros em linha respeitam os limites de emissões, recorrendo a uma solução tecnológica que combina a Redução Catalítica Seletiva (SCR), o turbocompressor de geometria variável, o sistema de refrigeração de gases de escape (EGR) e um filtro de partículas.

O Volvo FE está agora disponível com transmissão automatizada I-Shift, que inclui software para operações específicas como distribuição. A I-Shift também ajuda a reduzir o consumo de combustível. Outra novidade apreciada pelos motoristas é que o ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade) que passa a ser de série no Volvo FE e do Volvo FL. O ESP ajuda o motorista a manter o camião na estrada se este guinar de forma inesperada ou acentuada.

A Volvo Trucks também desenvolveu uma exclusiva versão de 12 toneladas do Volvo FL. Com o motor mais potente do seu segmento (D5 de quatro cilindros com 240 cv), transmissão I-Sync especialmente otimizada e menos 500 kg de peso do que um camião equivalente com motor de seis cilindros, assume-se como uma proposta extremamente competitiva.

Volvo lança oficialmente o novo FM

A Volvo Trucks lançou oficialmente a nova geração do FM, que herda alguma da tecnologia introduzida no FH, caso do sistema I-See, o qual permite reduzir o consumo de combustível até cinco por cento. Complemento da transmissão I-Shift, o I-See foi desenvolvido sobretudo para aplicações de longo curso, recorrendo a uma tecnologia que regista automaticamente informações sobre a topografia das estradas em que o camião é conduzido. Utilizando dados registados sobre as estradas, a mudança de velocidades, a velocidade e a travagem auxiliar serão automaticamente otimizadas da próxima vez que o veículo percorrer a mesma rota.

A imagem da cabina do novo Volvo FM também adota algumas das soluções estilísticas do FH, designadamente a grelha escura, os grupos óticos ou a identificação da marca por baixo do pára-brisas. A cabina encontra-se numa posição baixa no chassis, permitindo uma entrada conveniente de dois degraus e uma melhor visibilidade para o motorista – e a secção de cor escura imediatamente abaixo do pára-brisas realça esta aparência baixa. A parte superior da dianteira da cabina é fabricada como uma única peça, que pode ser facilmente aberta. Existe uma prática pega integrada na parte frontal. A parte inferior da grelha pode ser dobrada para fora para formar um degrau largo, o que é conveniente, por exemplo, para limpar o pára-brisas.

Para garantir uma qualidade de topo e o ambiente de trabalho mais seguro possível, a cabina é fabricada em aço de alta resistência e foi testada de acordo com as normas de segurança mais exigentes do mundo.

Entre as caraterísticas inovadoras destaque para o sistema de Direção Dinâmica Volvo que proporciona uma estabilidade direcional excecional que permite conduzir sem esforço um camião muito carregado a baixas velocidades. A suspensão melhorada é outra atualização que contribui para um excelente desempenho em estrada.

O ambiente na cabina foi concebido a pensar no motorista, oferecendo um ambiente de trabalho eficaz, ergonómico e seguro, com mais espaço para o utilizador e mais espaço para arrumação. O novo painel de instrumentos tem um ângulo direcionado para o motorista e todos os botões e controlos são facilmente visíveis e acessíveis. O volante tem controlos integrados para diversas funções, incluindo cruise control, telefone, Dynafleet e navegação. O módulo de interruptores flexíveis pode alojar uma variedade de controlos. Um exemplo é a opção de controlar a transmissão I-Shift através de quatro botões, em vez do controlo de mudanças convencional ao lado do banco.

O novo Volvo FM também pode ser equipado com o sistema de assistência ao motorista baseado em radar/câmara, denominado Aviso de Colisão Frontal.

Os adeptos das novas tecnologias têm ao seu dispor a aplicação ‘My Truck’ que permite controlar e monitorizar remotamente algumas das funções do camião.

Outra caraterística nova são os três eixos direcionais, um à frente e dois atrás na configuração 8x2 com ‘tridem’, dois à frente e um atrás na configuração com dois eixos dianteiros. Esta solução permite um ângulo de viragem mais pequeno, facilitando manobras onde o espaço é mais apertado.

O novo Volvo FM é lançado com uma gama de motores de 11 e 13 litros que cumprem os requisitos da norma Euro 6. O D13 está disponível com potências entre 420 e 500 cv, enquanto o bloco D11 oferece motorizações entre 330 e 450 cv. A produção do novo modelo começa em setembro de 2013. Por Carlos Moura

Volvo Trucks vai lançar nova geração do FM

A Volvo Trucks anunciou o lançamento da nova geração do modelo FM, que se destina a aplicações como distribuição pesada ou transporte nacional, no próximo dia 19 de março. O novo camião já poderá ser visto em vias públicas antes dessa data, no âmbito de uma competição que proporciona a oportunidade ao público para ver e fotografar o novo Volvo FM. Duas unidades do novo modelo encontram-se na estrada, numa viagem de duas cidades pela Europa, que proporcionarão aos mais atentos uma hipótese para os fotografar. As imagens poderão ser enviadas para um websiste exclusivo da Volvo Trucks, disponível em http://www.volvotrucks.com/paparazzi. As melhores imagens serão premiadas pela marca sueca.

Cada um dos camiões segue rotas separadas na Europa. Ambos foram decorados com faixas distintivas que não os deixam passar despercebidos no tráfego habitual. “Queremos que o público nos faça chegar fotografias do novo camião. As imagens serão publicadas num ‘website’ exclusivo para o efeito e os vencedores serão convidados para um ‘test drive’ exclusivo do novo FM em Gotemburgo”, refere Jeff Bird, responsável de testes de imprensa da Volvo Trucks e responsável pela competição.

O Volvo FM é o segundo modelo inserido no programa de renovação de produto da marca sueca. Entre as novidades técnicas destaque para a “Direção Dinâmica Volvo” que combina uma direção hidráulica convencional com um novo motor elétrico de regulação eletrónica, instalado na caixa de direção. O sistema oferece ao motorista uma condução sem esforço a baixas velocidades, assim como uma estabilidade direcional imbatível em estrada aberta.

“O novo Volvo FM irá oferecer aos motoristas um nível de manobrabilidade totalmente novo e um ambiente diferente na cabina. As empresas de transportes terão à sua disposição um camião eficiente, com maior flexibilidade”, sublinha Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. Por Carlos Moura 

Volvo entregou primeira unidade do novo FH

A Volvo Trucks entregou a primeira unidade da mais recente geração do Volvo FH ao francês Jean-Pierre Ducournau, que gere a empresa Transports Ducournau juntamente com o filho. O empresário recebeu as chaves do veículo durante uma cerimónia realizada no Volvo Truck Center de Roissy-en-France. Jean-Pierre Ducournau esperava pelo novo Volvo FH desde setembro do ano passado, quando efetuou a licitação mais elevada, no valor de 150 mil euros, num leilão de caridade da Volvo Trucks no eBay. “A nossa empresa está honrada e orgulhosa por ser a primeira a receber o novo camião”, afirma o francês. “O novo Volvo FH é atraente por fora e por dentro. Fiquei realmente surpreendido pelo seu conforto e pela visibilidade impressionante atrás do volante,” acrescenta. “É indiscutivelmente o melhor na indústria dos veículos comerciais pesados. Apesar de ser um camião oferece o mesmo conforto de um automóvel”.

Será de referir que a esmagadora maioria da frota de 300 camiões da Transports Ducournau é constituída por veículos Volvo. Ao longo dos tempos já teve muitos camiões diferentes da marca sueca, desde o F89 adquirido em 1974 até ao atual FH. Por Carlos Moura 

Novo Volvo FH chega em abril

A nova geração do Volvo FH irá começar a ser produzida na primavera de 2013. Totalmente nova por dentro e por fora, a  cabina mantém o ADN da marca sueca, apresentando linhas exteriores fluidas para reduzir a resistência aerodinâmica. Os espelhos laterais estão integrados num braço fino mais afastado do pilar A para melhorar a visibilidade. A nova grelha, escura no Volvo FH e cromada no Volvo FH16, foi concebida para melhorar o arrefecimento da nova geração de motores Euro 6 de 13 litros, enquanto a identificação da marca passa a localizar-se por baixo do para-brisas. O pilar A direito da cabina permitiu aumentar o párabrisas e a superfície vidrada em cerca de 17 por cento, além de disponibilizar mais um metro cúbico no habitáculo.

O local de trabalho do motorista também foi totalmente revisto. A partir do banco, o condutor tem uma melhor perspetiva da estrada, para o que contribui o aumento da área da janela utilizável na cabina e no inovador design do espelho retrovisor. As alavancas e os comados estão dispostos por prioridades.

Para reduzir o consumo de combustível, a Volvo Trucks desenvolveu uma nova tecnologia denominada I-See, que consiste num “pack” de software para a transmissão I-Shift. A sua função é armazenar informações sobre inclinações à medida que o camião realiza uma determinada rota. Na próxima vez que o veículo efetuar o mesmo percurso, o I-See irá recorrer à informação registada pelo GPS e gravada no sistema para controlar o acelerador, as mudanças e os travões para garantir a maior economia possível de combustível. Segundo a Volvo, a poupança pode chegar aos cinco por dento por veículo. No outono do próximo ano, a marca irá estrear a tecnologia da embraiagem dupla em camiões de gama pesada – o I-Torque – que estará disponível exclusivamente em associação com o motor Euro 6 de 13 litros de 460 cv. O Volvo I-Torque, que tem sempre a mudança seguinte engrenada num segundo disco de embraiagem, permite reduzir o consumo de combustível até quatro por cento. A combinação dos sistemas Volvo I-See e Volvo I-Torque proporciona uma poupança até dez por cento por ano, o que corresponde a cerca de 4.100 litros de gasóleo por ano e por camião.

O novo Volvo FH irá começar a ser produzido em abril de 2013 e será comercializado em motorizações Euro 5 e Euro 6. Estas últimas cumprem os limites da norma europeia através dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (regeneração dos gases de escape) e filtro de partículas.

O Volvo FH estreia uma suspensão dianteira independente (IFS) que permite oferecer um comportamento em estrada que se assemelha a um automóvel de passageiros. Na prática significa que os movimentos de uma roda não afetam a outra, possibilitando uma progressão mais estável. Além disso, a direção também de cremalheira e pinhão, como nos ligeiros, proporcionando uma sensação de estrada mais precisa.

O Volvo FH16 beneficiou as mesmas inovações introduzidas no Volvo FH, apresentando algumas diferenças no design exterior e interior: grelha específica, os detalhes cromados, a pintura especial e o design lateral. No habitáculo, o banco, o volante e a pega são revestidas a couro e o esquema de cores são exclusivos deste modelo, cujo motor mais potente de 16 litros debita 750 cv. Por Carlos Moura  

Volvo Trucks prepara lançamento do novo FH

A Volvo Trucks está a preparar o lançamento da nova geração da gama pesada FH e FH16, no próximo dia 5 de setembro. Além de estrear motores Euro 6 irá também receber uma inovadora suspensão dianteira independente. “Durante quase duas décadas, a série Volvo FH proporcionou segurança, eficiência de transporte e alta qualidade às empresas de transportes. Com as nossas novas versões, vamos ser ainda melhores nas três áreas”, afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Truck Corporation.

Um dos objetivos prioritários no processo de desenvolvimento foi criar um camião com as melhores caraterísticas de controlo no mercado. Diversos melhoramentos estruturais conferem à nova série Volvo FH um design estável e flexível. “Ultrapassámos as nossas expetativas. O Volvo FH é mais parecido com um automóvel do que com um camião em termos da resposta precisa e da estabilidade direcional que inspira confiança”, refere Martin Palming, Gestor de Produto na Volvo Trucks.

Com a nova geração Volvo FH, chega também o sistema de Suspensão Dianteira Independente (IFS) para camiões pesados com volante do lado esquerdo. “O Volvo FH sem IFS será o primeiro a ser introduzido no mercado, mas a IFS está pronta para revolucionar o controlo no mundo dos camiões. O Volvo FH com IFS terá o melhor comportamento na estrada a nível mundial”, diz Martin Palming.

A suspensão dianteira independente significa que as rodas dianteiras têm suspensão independente uma da outra, de forma a não afetar o movimento da outra roda. Uma vez que ambas as rodas dianteiras se movem individualmente, o resultado é um progresso mais suave e estável na estrada. Graças ao facto de os movimentos não serem transmitidos de uma roda para a outra, a sensação de precisão e controlo também é maior.

A apresentação mundial e o lançamento oficial da nova Série FH terão lugar no dia 5 de setembro às 21h00 (hora portuguesa) em Gotemburgo. Serão também realizados eventos paralelos em Madrid, Birmingham, Paris, Roterdão e Bruxelas. Por Carlos Moura