Volvo Trucks fornece 24 camiões à McLaren-Honda

A McLaren-Honda e a Volvo Trucks estabeleceram uma parceria, a qual prevê que a marca sueca seja a transportadora e fornecedora de camiões da sua equipa de Fórmula 1. O acordo é válido por quatro e traduz-se no fornecimento de 24 camiões da gama FH, assim como a prestação de soluções de transporte e apoio logístico.

Os camiões Volvo FH vêm equipados com motores de 13 litros com 540 cv e serão disponibilizados em três configurações distintas: altura padrão, configuração extra baixa e ”full extras”, de forma a responder a todas as exigências logísticas da equipa nos grandes prémios na Europa.

A tecnologia utilizada nestes camiões, com equipamentos exclusivos, foi inspirada no mundo das corridas. É a primeira vez que um veículo pesado de mercadorias usa uma caixa de velocidades automatizada, a consagrada I-Shift, com uma embraiagem dupla (I-Shift Dual Clutch), oferecendo carateristicas de condução únicas na sua classe. O veículo conta também com suspensão dianteira independente com direção de pinhão e cremalheira – configurações que apenas estavam disponíveis em automóveis.

A McLaren-Honda irá beneficiar de uma solução de transporte que oferece eficiência de combustível, um regime de binário máximo extremamente amplo, motores com boa resposta e cabinas confortáveis. Os Volvo FH possuem ainda o sistema I-See para uma poupança de combustível e motores Euro 6 que respeitam as normas de emissões, reduzindo o impacto ambiental para que possam estar alinhados com o estatuto da equipa de corridas – a única na Formula 1 a ser distinguida com o Prémio Ambiental do Instituto FIA, atingindo o nível de excelência no quesito da redução do impacto ambiental.

O Volvo FH é também o produto mais seguro da marca a nível mundial, estando equipado com sistemas de segurança únicos incluindo a cabina Volvo mais resistente alguma vez construída, sistemas de assistência ao condutor, retrovisores aerodinâmicos redesenhados, painel de instrumentos melhorado e faróis dinâmicos. Por Carlos Moura

Scania lança série especial V8 MotoGP Limited Edition

A Scania lançou uma edição especial de uma versão da cabina R Topline com motor de oito cilindros, que recebeu a denominação Scania V8 MotoGP Limited Edition. Esta edição série especial tem como objetivo assinalar a parceria estabelecida com a Dorna, a empresa organizadora do Campeonato do Mundo FIM MotoGP, em março de 2015, ao abrigo da qual a marca sueca passou a ser a fornecedora oficial de camiões para a referida competição. Nesse sentido, colocou à disposição da Dorna 14 camiões Scania V8, que passaram a assegurar o transporte do equipamento do Mundial de MotoGP de circuito em circuito, em todo o mundo. Será de referir que os camiões Scania V8 ao serviço da Dorna têm registado um consumo de combustível médio de 30,0 l/100 km, um valor considerado bastante interessante para veículos equipados com motores de oito cilindros com arquitetura em V.

Com o objetivo de disponibilizar aos clientes da marca camiões semelhantes aos utilizados pela Dorna, a Scania desenvolveu uma edição limitada e numerada de 26 veículos exclusivos relacionados com o Campeonato de MotoGP. Denominada Scania V8 MotoGP Limited Edition, esta edição resultou da combinação da eficiência e fiabilidade dos camiões Scania com a ilusão e admiração suscitadas pelo Mundial de MotoGP. Cada veículo possui motor V8, de 580 ou 730 cv e caixa de velocidades Scania Opticruise, cabina Scania Topline, de teto elevado e cabina-cama, decoração exterior específica alusiva ao MotoGP (paredes laterais, pára-choques, armação dos faróis, degraus de acesso, guarda-lamas, saias laterais). O interior da cabina recebe bancos em couro pretos Premium, tablier com acabamento ‘soft’ e faixa decorativa em cromado escuro, cor da parte inferior em cinza, rádio Premium com comandos no volante, Bluetooth, Comunicator C200, Scania Driver Support, sistema de navegação Europa, kit cozinha (máquina de café, micro-ondas), frigorífico.

Ao nível da segurança, o Scania V8 MotoGP vem equipado com retarder desacoplável e automático, Scania Eco-Roll, Scania Active Prediction, sistema de travagem de emergência AEB, sistema de mudança involuntária de faixa LDW, Cruise Control Adaptativo (ACC). Esta edição especial e numerada, de 1 a 26, do Scania V8 MotoGP está disponível para clientes da Península Ibérica, estando em comercialização por um valor a partir de 112 mil euros. Por Carlos Moura

MAN apresenta TGX Hybrid em Hannover

A MAN apresentou, pela primeira vez, um camião híbrido para longo curso, no Salão de Veículos Comerciais de Hannover. O MAN TGX Hybrid vem equipado com um motor diesel e um elétrico. O propulsor de combustão de 440 cv constitui a principal fonte de energia do veículo, enquanto o motor elétrico de 130 kW tem como objetivo fornecer energia adicional do veículo, servindo como alternador sempre que o veículo desacelera ou avança sem aceleração (à vela). Uma caixa de velocidades automatizada MAN TipMatic transfere a potência para o eixo traseiro. O sistema híbrido paralelo permite recuperar, guardar e reutilizar a energia da travagem, que é armazenada numa bateria com uma capacidade de 2 kWh.

Em condições reais de operação, o MAN TGX Hybrid utiliza a energia elétrica armazenada para aumentar a potência do motor diesel nas subidas. O propulsor de combustão pode ser utilizado na gama mais económica do regime de rotação e o binário adicional evita as ‘reduções’ de caixa de velocidades nas descidas, poupando combustível.   

Como o motor elétrico serve apenas para apoiar o motor diesel, o sistema híbrido é simples e pesa cerca de 400 quilogramas. O construtor alemão refere que este sistema foi concebido para poupar combustível e baixar o custo total de propriedade do veículo, adiantando que um sistema que permitisse a um camião pesado percorrer distâncias curtas utilizando apenas energia elétrica envolveria uma tecnologia mais complexa e o recurso a baterias mais pesadas, maiores e mais caras.

O MAN TGX Hybrid é o segundo projeto da marca alemã na área da eletromobilidade., seguindo-se ao Metropolis, um camião elétrico de recolha de resíduos sólidos equipado com sistema de extensão de autonomia. Por Carlos Moura

Renault T ganha prémio “Camião do Ano 2015”

O Renault Trucks T conquistou o troféu de “Camião Internacional do Ano 2015”, na sequência de uma eleição de um júri constituído por 25 jornalistas da imprensa especializada europeia. Os jurados elegeram a nova gama de camiões de longo curso da marca francesa com base nos seguintes critérios: inovações tecnológicas, conforto, segurança, agradabilidade de condução, economia de combustível, pegada ecológica e custo total de propriedade. O júri salientou as qualidades do Renault Trucks T, mencionando em particular as avançadas soluções aerodinâmicas, assim como o conforto proporcionado aos motoristas quer durante a condução quer durante o descanso. O prémio foi entregue numa cerimónia realizada durante a 65ª edição do Salão de Veículos Comerciais de Hannover (IAA 2014). Por Carlos Moura

Scania G410 Euro 6 regista recorde de consumo na Alemanha

Um camião Scania G410 4x2 Euro 6 estabeleceu um novo recorde de consumo de combustível num teste efetuado pela revista especializada alemã ‘Verkehrs Rundschau’. Realizado num exigente percurso a norte de Munique, o trator da marca sueca com o semirreboque registou um consumo médio de 24,2 litros por cada cem quilómetros percorridos, obtido a uma velocidade média de 72 km/h. Este valor constitui um novo recorde, com uma diminuição de um litro face ao melhor resultado anterior para camiões Euro 5 ou Euro 6.

O novo recorde foi obtido com motor Scania de 13 litros e potência de 410 cv, que utiliza apenas o sistema SCR (redução catalítica seletiva) para cumprir a norma Euro 6. Aquela motorização foi concebida para a atividade das frotas europeias de grande e média dimensão.

O veículo de ensaios é um Scania G410 4x2 Euro 6 Streamline, equipado com os sistemas Scania Opticruise – que integra novas soluções para poupança de combustível, caso do Eco-roll e da otimização da estratégia de mudanças na caixa automatizada – e Scania Active Prediction, que recorre a dados do GPS e do sistema de navegação para reduzir o consumo. O camião possui uma relação de eixo traseiro de 2.59, uma tara de 7.260 kg e um peso bruto de 39.260 kg. Por Carlos Moura

Scania lidera projeto europeu de comboios de camiões

A Scania vai liderar um projeto de investigação europeu para o desenvolvimento de um sistema de circulação de veículos pesados em pelotão (‘platooning’). Com uma duração de três anos e um custo de 5,4 milhões de euros, que inclui um financiamento de 3,4 milhões de euros ao abrigo do Sétimo Programa-Quadro da União Europeia, o projeto tem como objetivo estudar a introdução do ‘platooning’ nas estradas europeia como forma de reduzir a pegada de carbono dos camiões. O ‘platooning’ consiste na implementação de comboios de veículos que circulam juntos e coordenados para possibilitar a diminuição da resistência aerodinâmica.

Além da Scania, o projeto de investigação COMPANION, inclui também a Investigação do Grupo Volkswagen, do Real Instituto de Tecnologia de Estocolmo (KTH), do Instituto de Informática de Oldenburg (OFFIS) na Alemanha, a IDIADA – Tecnologia Automóvel (Espanha), da Science & Corporation na Holanda e da empresa espanhola de transportes, a Transportes Cerezuela.

Os benefícios da redução da resistência aerodinâmica são conhecidos. Ao longo dos últimos dois anos, a Scania implementou o conceito de comboios de veículos nas suas próprias operações de transporte e tem demonstrado que, graças a uma menor resistência aerodinâmica, é possível alcançar uma economia de combustível até cinco por cento.

Dependendo do transporte atribuído, as transportadoras deverão ser capazes de identificar a rota mais vantajosa, no que se refere ao consumo de combustível. Mediante um sistema integrado, os motoristas receberão informação quanto ao local onde poderão juntar-se e separar-se dos respetivos comboios de veículos. Este sistema de informação integrada descreverá claramente as alternativas disponíveis, tendo em conta variáveis como as condições atmosféricas, as situações de trânsito e a agenda de entregas, assim como o peso e a velocidade da combinação de camiões. O projeto deverá dar particular atenção ao modo como a informação é apresentada aos motoristas, relativamente ao local onde se podem juntar e separar dos respetivos comboios de veículos. Como o motorista é o principal responsável pelo seu veículo, a informação deverá estar preparada de modo a facilitar a tomada de decisões e incluir conselhos sobre como gerir a velocidade do seu veículo, por exemplo. Além disso, os aspetos técnicos e da segurança dos comboios de veículos continuarão a ser analisados. O projeto deverá também propor regulamentos comuns da UE, autorizando distâncias menores entre os camiões que façam parte do comboio de veículos. Quanto menor for essa distância, maior poderá ser a economia de combustível. No entanto, seria exigível que os veículos mantivessem entre si uma ligação por um sistema de comunicação sem fios.      

Volvo FH16 Euro 6 chega na primavera

A Volvo Trucks vai lançar na primavera do próximo ano o Volvo FH16 Euro 6. Euipado com motor de seis cilindros em linha e 16 litros será proposto em três níveis de potência: 750 cv, 650 cv e 550 cv. A transmissão será assegurada por uma caixa automatizada Volvo I-Shift, eatando igualmente disponível uma caixa manual na motorização de 550 cv.

O Volvo FH16 é valorizado por empresas de transporte e motoristas, que apreciam o seu desempenho adicional, a produtividade e o conforto. Entre as suas aplicações típicas destaque para o transporte especial, transporte de madeira ou em operações rápidas de longa distância, como o transporte de alimentos.

As vendas do Volvo FH16, com motor Euro 6, vão começar em março de 2014. O início da produção está previsto para o início de Junho.

Volvo FH eleito ‘Camião do Ano 2014’

O Volvo FH conquistou o prestigiado prémio ‘Camião Internacional do Ano 2014’, após a eleição por um júri constituído por jornalistas de 25 publicações especializadas europeias. Esta é a terceira vez que o Volvo FH ganha o título de ‘Camião do Ano’, repetindo um feito alcançado em 1994 e 2000. "Estamos honrados e felizes. Quando lançámos o novo FH, em Setembro de 2012, sabíamos que estávamos a oferecer ao mercado exatamente o que um camião premium pode oferecer. O prémio de Camião Internacional do Ano confirma que o Volvo FH cumpre com essa promessa", afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. "O novo Volvo FH aumenta a rentabilidade das empresas de transportes de muitas formas diferentes", refere o responsável máximo do construtor sueco de pesados, acrescentando que "dando aos seus motoristas a oportunidade de trabalhar

com o Camião Internacional do Ano é, naturalmente, uma satisfação adicional."

Construído com o motorista em mente e o foco na melhoria da rendibilidade das empresas de transporte, a mais recente geração do Volvo FH recebeu importantes inovações em todas as áreas cruciais: economia de combustível, ergonomia, manobrabilidade, segurança ativa e passiva. O novo FH conta com motores de 13 e 16 litros, em especificações Euro e Euro 6, e tem disponível a tecnologia I-See que permite economizar combustível até cinco por cento. A manobrabilidade passou a ser uma das referências garças a um melhor chassis e à suspensão dianteira independente (opção).

A posição de condução é melhor e oferece maior flexibilidade. Por exemplo, o volante agora tem uma função de inclinação, a primeira na indústria dos camiões. O motorista tem uma melhor visão da estrada, devido ao aumento da área da janela utilizável na cabine e ao design inovador do espelho retrovisor. Por sua vez, os pilares A mais verticais adicionam um metro cúbico de espaço interior. Isso dá 300 litros de capacidade extra de armazenamento no interior e maior conforto a bordo. Por Carlos Moura

Renault Trucks apresentou quatro novas gamas de camiões Euro 6

 A Renault Trucks revelou as quatro novas gamas de camiões Euro 6 para longo curso, distribuição, construção e pesada, num evento realizado na cidade francesa de Lyon. O construtor francês investiu cerca de dois milhões de euros durante sete anos no desenvolvimento das novas gamas, que teve como projetivo maximizar a eficiência e reduzir o consumo. Neste capítulo, o design das cabinas foi otimizado para proporcionar a melhor performance aerodinâmica. As novas gamas recebem motores Euro 6 de cinco, oito, onze e treze litros.

Para transporte de longo curso, a marca francesa passa a propor o Renault Trucks T, que vem substituir o Premium Longo Curso. Com as sua cabina aerodinâmica, desenvolvida com auxílio de túnel de vento, combina a eficiência e baixo consumo do modelo antecessor com o prestígio e conforto do Magnum, que é descontinuado. O construtor de Lyon afirma que o consumo de combustível do T é cinco por cento inferior relativamente à geração anterior. Para transporte de longo curso, a marca disponibiliza motores de 11 e 13 litros com transmissão automatizada Opticruise, que agora tem um novo sistema de gestão das velocidades.

Para aplicações de construção e outras mais pesadas, a marca desenvolveu as gamas C e K, respetivamente. A primeira é proposta em dois tipos de cabina e tem como objetivo oferecer uma elevada capacidade de carga, um baixo consumo e um conforto comparável a um veículo de longo curso. A gama K destina-se a aplicações mais exigentes, que requerem veículos mais robustos e com mais capacidades para vencerem obstáculos.

No que se refere a aplicações ligadas à distribuição, a Renault Trucks propõe três modelos: D, com peso bruto das 10 às 18 toneladas; D Wide, com peso bruto das 16 às 26 toneladas; D Access, um modelo com cabina de piso rebaixado, com peso bruto das 18 às 26 toneladas. Mais tarde surgirá um novo modelo que se irá inserir no segmento das 3,5 às 7,5 toneladas de peso bruto. A gama de distribuição recebe motores de cinco e oito litros. A marca francesa disponibiliza transmissões automáticas para reduzir o consumo, preservar a mecânica dos veículos, controlar os custos de manutenção e permitir aos motoristas que se concentrem na condução.  Por Carlos Moura

Volvo lança campanha especial para novo FH Euro 5

A Auto Sueco lançou uma campanha especial em Portugal para aquisição do novo Volvo FH com tecnologia de Euro 5. Com as primeiras entregas a efetuarem-se durante o mês de junho, a Rede de Concessionários vai oferecer um preço promocional para especificações 4x2 tractor, com 420 ou 460cv, apetrechadas de série com o sistema Dynafleet e o inovador I-See, para uma otimização do consumo de combustível. De acordo com a Auto Sueco, “o preço especial de lançamento inclui ainda um conjunto de soluções tecnológicas que garantem a melhor performance”. Esta campanha está limitada ao stock disponível, sendo válida para matrículas até 31 de dezembro de 2013, nos concessionários aderentes da marca sueca. Por Carlos Moura

Renault Trucks prepara lançamento das novas gamas

A Renault Trucks investiu cerca de dois mil milhões de euros na renovação das suas gamas de veículos de longo curso, construção e distribuição, que envolveu sete anos de desenvolvimento e um total de cinco mil pessoas. O objetivo consistiu na disponibilização aos clientes de veículos com um elevado nível de fiabilidade.

Com design atual e motores Euro 6, os novos veículos foram sujeitos a um intenso programa de testes de qualidade, que inclui simulação em computador, bancos de ensaios, testes em pista, clientes-piloto. Com a nova gama e o apoio do grupo Volvo, a Renault Trucks reuniu argumentos para conquistar novos clientes e aumentar a quota de mercado.  

O design da nova gama de veículos Renault Trucks foi subordinado ao signo da eficácia e eficiência para disponibilizar aos transportadores uma ferramenta que lhes permita realizar o seu trabalho da forma mais eficaz possível. A poupança no consumo de combustível foi idealizada logo no desenho do camião, uma vez que a aerodinâmica foi trabalhada para se obter o índice de penetração de ar mais eficiente possível.  

No desenvolvimento das novas gamas, a Renault Trucks realizou as provas de qualidade mais rigorosas da sua história: desde 2008, 300 veículos percorreram dez milhões de quilómetros em testes de qualidade e foram efetuadas cinco milhões de horas de provas em bancos de ensaios, com temperaturas entre – 40º e + 60º.

O fabricante também recorreu a desenho com simulação informática, que permitiu a realização de cálculos no conjunto dos componentes do camião em função da utilização do veículo, quer em condições reais quer extremas.

Para fabricar os veículos da nova gama Renault Trucks, os meios industriais também foram renovados. Uma linha de prensagem nova foi implantada em Lyon, para fabricar os painéis das novas cabinas. Em Blainville-sur-Orne foi integrada uma nova linha de caixas em branco e uma nova linha para o interior das cabinas. Em Bourg-en-Bresse está em funcionamento há cerca de três anos uma linha de desenvolvimento específica para os novos veículos.

A apresentação oficial das novas gamas da Renault Trucks irá decorrer em Lyon, no próximo dia 11 de junho, num evento que será acompanhado por centenas de convidados. Por Carlos Moura

Scania desenvolveu motor V8 Euro 6

A Scania desenvolveu um motor Euro 6 V8 que se baseia na plataforma de 16,4 litros introduzida com a motorização de 730 cv. Para cumprir a norma ambiental europeia obrigatória a partir do início do próximo ano para novas matrículas, o V8 Euro 6 da Scania recorre às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação do gases de escape) e filtro de partículas. Numa primeira fase, este bloco será proposto nas motorizações de 520 e 580 cv, enquanto o nível de potência de 730 cv só chegará mais tarde. Segundo a marca sueca, o desempenho dos novos motores Euro 6 V8 de 580 cv é semelhante ao do propulsor Euro 5 de 620 cv, graças ao seu pico de binário e uma curva de potên

cia mais ‘plana’. O consumo de combustível do Euro 6 V8 é equivalente ao do seu congénere Euro 5.

Os motores Euro 6 V8 da Scania têm injeção de combustível ‘common rail’ (Scania XPI) e turbocompressor de geometria variável. O silenciador para os motores V8 é um pouco maior e tem mais capacidade do aquele que é montando nos motores em linha. Os tratores e rígidos de longo curso da série R também serão propostos com a especificação de equipamento ‘Streamline”. Por Carlos Moura

Scania recupera conceito Streamline para gama pesada

Redução do consumo de combustível de cinco por cento, uma poupança anual de dois mil litros gasóleo, diminuição de três mil euros nos custos de exploração para uma quilometragem anual de 150 mil quilómetros são as principais vantagens do novo pacote Scania Streamline que a marca sueca vai propor aos operadores de transporte, a partir deste verão, nos camiões de longo curso das séries G e R.

O conceito Streamline foi introduzido pela Scania em 1991 na série 3 e consistia num conjunto de alterações aerodinâmicas na cabina R, de montagem alta com cama, para otimizar a economia de combustível no transporte de longo curso. Mais de duas décadas depois, a marca sueca recuperou o espírito ‘Streamline’ e transpô-lo para a gama atual de produtos. Os camiões das séries G e R beneficiaram de melhorias no fluxo de ar e na frente das cabinas para diminuir a resistência ao ar e consequentemente o consumo de combustível. O objetivo foi atenuar as arestas da cabina, mantendo, no entanto, alguma turbulência para sujidade e os salpicos longe do manípulo da porta, o que foi alcançado graças a um rebordo defletor, patenteado, imediatamente acima dos faróis (inclui uma calhar de ar que faz gerar a quantidade certa de agitação para expelir a água). A pála de sol foi redesenhada e as suas extremidades foram abertas de forma a permitir a saída do ar pelos lados da cabina. O teto aerodinâmico passa a incluir novos refletores e luzes auxiliares.

Além do pacote ‘aerodinâmico’, os camiões Scania Streamline vêm equipados, de fábrica, com a nova versão da caixa de velocidades Scania Opticruise, com embraiagem automática, que inclui o novo modo “Economia” totalmente integrado no sistema de Antecipação Ativa da Scania. A marca sueca disponibiliza igualmente uma variante simplificada deste caixa de velocidades, denominada Scania Opticruise Basic, que limita as possibilidades do motorista influenciar a mudança de velocidades. Entre as caraterísticas destaque para os modos ‘Normal’ e ‘Economia’, o limitador de velocidade fixado em 85 ou 80 km/h, função desativada de aceleração rápida (‘kickdown’) e mudança de velocidades manual desativada acima de 50 km/h.

A Scania apresentou igualmente novas versões dos motores Euro 6, com caraterísticas que reforçam a eficiência. As motorizações de 450 e 490 cv vêm substituir as atuais de 440 e 480 cv e proporcionam uma redução de combustível até dois por cento. Estes motores cumprem a norma ambiental recorrendo às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas. A marca sueca desenvolveu ainda uma nova motorização de 410 cv, utilizando apenas a tecnologia SCR. Esta unidade dispõe de um turbocompressor de geometria fixa e uma válvula de admissão elétrica. O sistema de pós-tratamento dos gases de escape mantém-se inalterado.

Os novos veículos Scania Streamline Euro 6 possibilitam uma redução no consumo de combustível entre cinco a oito por cento em comparação com camiões de longo curso equipados com motores Euro 5 ou Euro 6 (de primeira geração), respetivamente. Por Carlos Moura   

Renault lança série especial do Premium Estrada 'Truck Racing 2013'

A Renault Trucks lançou série especial ‘Truck Racing 2013’ do trator Premium Estrada 4x2 (ou 6x2 para o mercado britânico), que assinala a conquista de mais um Campeonato Europeu de Camiões pela equipa MKR Technology.

O Renault Premium Truck Racing 2013 é proposto com motor DXi11 de 460 cv e caixa de velocidades automatizada Optidriver+. Exteriormente, a cabina está decorada com o número 1, enquanto os espelhos retrovisores estão pintados na cor da carroçaria. A grelha dianteira apresenta uma cor preta e contornos a vermelho, para proporcionar um maior dinamismo. No habitáculo destaque para os bancos em cinzento, com aplicações do logotipo ‘Renault Trucks’ e volante vermelho em pele.

Por debaixo da cabina encontra-se o DXi 11 que apesar de não desenvolver os 1001 cv da versão de competição, cerca de 80 por cento dos componentes são de série, como obriga o regulamento da Federação Internacional do Automóvel.

Segundo refere a marca francesa, “com a nova versão da série especial, Renault Trucks faz com que os seus clientes possam partilhar o orgulho e o prestígio dos títulos e das vitórias do fabricante na competição ao mesmo tempo em que põe à sua disposição uma ferramenta de trabalho fiável e rentável”. Por Carlos Moura

Volvo entregou primeira unidade do novo FH

A Volvo Trucks entregou a primeira unidade da mais recente geração do Volvo FH ao francês Jean-Pierre Ducournau, que gere a empresa Transports Ducournau juntamente com o filho. O empresário recebeu as chaves do veículo durante uma cerimónia realizada no Volvo Truck Center de Roissy-en-France. Jean-Pierre Ducournau esperava pelo novo Volvo FH desde setembro do ano passado, quando efetuou a licitação mais elevada, no valor de 150 mil euros, num leilão de caridade da Volvo Trucks no eBay. “A nossa empresa está honrada e orgulhosa por ser a primeira a receber o novo camião”, afirma o francês. “O novo Volvo FH é atraente por fora e por dentro. Fiquei realmente surpreendido pelo seu conforto e pela visibilidade impressionante atrás do volante,” acrescenta. “É indiscutivelmente o melhor na indústria dos veículos comerciais pesados. Apesar de ser um camião oferece o mesmo conforto de um automóvel”.

Será de referir que a esmagadora maioria da frota de 300 camiões da Transports Ducournau é constituída por veículos Volvo. Ao longo dos tempos já teve muitos camiões diferentes da marca sueca, desde o F89 adquirido em 1974 até ao atual FH. Por Carlos Moura 

Scania alarga oferta de motores Euro 6

A Scania anunciou a conclusão do processo de introdução de motores Euro 6, iniciado há 18 meses com o propulsor de 13 litros de 440 e 480 cv, com a apresentação das unidades de cinco e seis cilindros em linha que cumprem a legislação europeia obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2014.

Os propulsores diesel Euro 6 de nove litros apresentam a tecnologia EGR e SCR nas motorizações de 250 e 280 cv e apenas SCR nas de 320 e 360 cv. Os blocos diesel de 13 litros são propostos nos níveis de potência de 370 e 410 cv com tecnologia SCR, enquanto as de 440 e 480 cv mantêm a combinação EGR e SCR.

Conforme é tradição na Scania, os motores Euro 6 oferecem um binário excecionalmente elevado a baixas rotações, o que proporciona uma condução agradável e uma velocidade de cruzeiro adequada a baixos regimes para uma maior economia de combustível.

A gama é reforçada com motores de cinco cilindros em linha de nove litros alimentados a gás natural ou biogás, sendo disponibilizados nas motorizações de 280 e 340 cv. Os motores a gás trabalham em ciclo Otto, com velas de ignição, e dispõem de turbocompressor de válvula de escape, sistema EGR refrigerado, injeção de combustível multiponto e catalisador de três vias. 

Para o final do ano devem chegar os motores Euro 6 V8 de 16 litros que irão cumprir a norma europeia recorrendo apenas ao pós-tratamento SCR. Segundo parece, a Iveco deixou de ser o único construtor a reclamar a disponibilização de motores Euro 6 recorrendo apenas à tecnologia SCR.

Os novos motores Euro 6 de nove e treze litros da Scania foram apresentados ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover. Por Carlos Moura

Iveco Stralis Hi-Way eleito “Camião do Ano 2013”

O novo Stralis Hi-Way da Iveco conquistou o título de “Camião Internacional do Ano 2013”, atribuído por um júri constituído por 25 jornalistas da imprensa especializada europeia. O galardão é atribuído ao veículo que, de acordo com o júri, “ofereça o melhor contributo para a eficácia do setor dos transportes rodoviários em termos de consumos reduzidos, segurança, maneabilidade, conforto e reduzido impacto ambiental”. O prestigiado prémio foi anunciado durante a noite da gala da 64ª edição do Salão Internacional de Hannover, o mais importante evento europeu para o setor dos veículos comerciais e industriais.

“Estamos orgulhosos por receber este reconhecimento. O novo Stralis representa um ponto de referência em termos de eficiência, qualidade e valor para o cliente. O modelo é a demonstração concreta da renovação da nossa estratégia corporativa, que nos coloca muito próximo dos nossos clientes, pela nossa capacidade de fornecer produtos excelentes”, declarou Alfredo Altavilla, Administrador Delegado da Iveco, ao receber o prémio.

As principais caraterísticas do novo Stralis Hi-Way são a sua significativa redução do custo total de exploração (Total Cost of Ownership - TCO) e o sistema de redução catalítica Hi-eSCR, testado e desenvolvido pela FPT Industrial. Por Carlos Moura

DAF revelou nova gama XF Euro 6 em Hannover

A DAF Trucks apresentou no Salão de Veículos Comerciais de Hannover o novo XF Euro 6, cuja produção arranca primavera de 2013. O novo modelo topo de gama do fabricante de Eindhoven possui um novo chassis, um design exterior de aerodinâmica aperfeiçoada e o motor Paccar MX-13 Euro 6.

Os motores Paccar MX-13 Euro 6 serão propostos em níveis de potência de 410, 460 e 510 cv e elevados binários de 2.000 a 2.500 Nm, disponíveis em regimes de rotação entre 1.000 e 1,425 rpm. O consumo de combustível será idêntico ao dos atuais motores ATe Euro 5.

Os novos camiões adotam um novo eixo motriz mais leve, disponível para PBC até 44 toneladas e binários do motor até 2.300 Nm. A nova estrutura de suspensão Stabilink incorpora as funções da barra estabilizadora, reduzindo peso e proporcionando um elevado nível estabilidade e excelente comportamento em estrada. A utilização de uma nova placa de suporte da quinta roda e a cuidadosa disposição das caixas de baterias proporcionam reduções de peso adicionais. A nova caixa de direção está fixada num suporte fundido multifunções, eliminando a necessidade de um suporte dedicado para a caixa de direção.

O novo DAF XF Euro 6 proporciona o mais elevado nível de conforto ao condutor a partir do momento em que sobe para a cabine. Graças à cuidadosa instalação no chassis do motor e sistema de refrigeração, a altura da cabine mantém-se praticamente igual, o que assegura excelente acessibilidade apenas com três degraus de alumínio dispostos em escada. 

O interior do novo XF apresenta numerosas e significativas melhorias. Os novos bancos PACCAR dispõem de uma ampla gama de ajustamento para proporcionar ainda melhor nível de conforto, e a disposição dos pedais foi revista, incluindo agora um pedal de travão suspenso para máxima facilidade de operação e ao mesmo tempo libertar espaço para os pés.

O volante foi também redesenhado, tal como o novo ecrã central de informações no painel de bordo, que dispõe de novas funcionalidades e pictogramas a cores. A maior dimensão do ecrã permite melhor clareza, tornando-o muito fácil de ler. O painel de instrumentos foi também redesenhado, dispondo agora de atraentes molduras de alumínio em torno dos instrumentos. Novos interruptores de alta visibilidade reagrupados por funções tornam os comandos fáceis de operar. Entre outros novos aditamentos contam-se ainda dois porta-copos (ou latas) na zona central do painel e um amplo caixote de lixo junto ao condutor. Os painéis das portas foram também redesenhados, e podem ser equipados com aplicações em alumínio opcionais também disponíveis para o painel de bordo no lado do passageiro. A DAF melhorou o seu compartimento de cama líder de mercado, possuindo agora o colchão principal, de 160 mm de espessura, 2,20 m de comprimento. No painel traseiro do compartimento está instalado um novo painel de controlo multifunções, com compartimento de arrumação adjacente. Por Carlos Moura

Novo Volvo FH chega em abril

A nova geração do Volvo FH irá começar a ser produzida na primavera de 2013. Totalmente nova por dentro e por fora, a  cabina mantém o ADN da marca sueca, apresentando linhas exteriores fluidas para reduzir a resistência aerodinâmica. Os espelhos laterais estão integrados num braço fino mais afastado do pilar A para melhorar a visibilidade. A nova grelha, escura no Volvo FH e cromada no Volvo FH16, foi concebida para melhorar o arrefecimento da nova geração de motores Euro 6 de 13 litros, enquanto a identificação da marca passa a localizar-se por baixo do para-brisas. O pilar A direito da cabina permitiu aumentar o párabrisas e a superfície vidrada em cerca de 17 por cento, além de disponibilizar mais um metro cúbico no habitáculo.

O local de trabalho do motorista também foi totalmente revisto. A partir do banco, o condutor tem uma melhor perspetiva da estrada, para o que contribui o aumento da área da janela utilizável na cabina e no inovador design do espelho retrovisor. As alavancas e os comados estão dispostos por prioridades.

Para reduzir o consumo de combustível, a Volvo Trucks desenvolveu uma nova tecnologia denominada I-See, que consiste num “pack” de software para a transmissão I-Shift. A sua função é armazenar informações sobre inclinações à medida que o camião realiza uma determinada rota. Na próxima vez que o veículo efetuar o mesmo percurso, o I-See irá recorrer à informação registada pelo GPS e gravada no sistema para controlar o acelerador, as mudanças e os travões para garantir a maior economia possível de combustível. Segundo a Volvo, a poupança pode chegar aos cinco por dento por veículo. No outono do próximo ano, a marca irá estrear a tecnologia da embraiagem dupla em camiões de gama pesada – o I-Torque – que estará disponível exclusivamente em associação com o motor Euro 6 de 13 litros de 460 cv. O Volvo I-Torque, que tem sempre a mudança seguinte engrenada num segundo disco de embraiagem, permite reduzir o consumo de combustível até quatro por cento. A combinação dos sistemas Volvo I-See e Volvo I-Torque proporciona uma poupança até dez por cento por ano, o que corresponde a cerca de 4.100 litros de gasóleo por ano e por camião.

O novo Volvo FH irá começar a ser produzido em abril de 2013 e será comercializado em motorizações Euro 5 e Euro 6. Estas últimas cumprem os limites da norma europeia através dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (regeneração dos gases de escape) e filtro de partículas.

O Volvo FH estreia uma suspensão dianteira independente (IFS) que permite oferecer um comportamento em estrada que se assemelha a um automóvel de passageiros. Na prática significa que os movimentos de uma roda não afetam a outra, possibilitando uma progressão mais estável. Além disso, a direção também de cremalheira e pinhão, como nos ligeiros, proporcionando uma sensação de estrada mais precisa.

O Volvo FH16 beneficiou as mesmas inovações introduzidas no Volvo FH, apresentando algumas diferenças no design exterior e interior: grelha específica, os detalhes cromados, a pintura especial e o design lateral. No habitáculo, o banco, o volante e a pega são revestidas a couro e o esquema de cores são exclusivos deste modelo, cujo motor mais potente de 16 litros debita 750 cv. Por Carlos Moura  

Volvo Trucks prepara lançamento do novo FH

A Volvo Trucks está a preparar o lançamento da nova geração da gama pesada FH e FH16, no próximo dia 5 de setembro. Além de estrear motores Euro 6 irá também receber uma inovadora suspensão dianteira independente. “Durante quase duas décadas, a série Volvo FH proporcionou segurança, eficiência de transporte e alta qualidade às empresas de transportes. Com as nossas novas versões, vamos ser ainda melhores nas três áreas”, afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Truck Corporation.

Um dos objetivos prioritários no processo de desenvolvimento foi criar um camião com as melhores caraterísticas de controlo no mercado. Diversos melhoramentos estruturais conferem à nova série Volvo FH um design estável e flexível. “Ultrapassámos as nossas expetativas. O Volvo FH é mais parecido com um automóvel do que com um camião em termos da resposta precisa e da estabilidade direcional que inspira confiança”, refere Martin Palming, Gestor de Produto na Volvo Trucks.

Com a nova geração Volvo FH, chega também o sistema de Suspensão Dianteira Independente (IFS) para camiões pesados com volante do lado esquerdo. “O Volvo FH sem IFS será o primeiro a ser introduzido no mercado, mas a IFS está pronta para revolucionar o controlo no mundo dos camiões. O Volvo FH com IFS terá o melhor comportamento na estrada a nível mundial”, diz Martin Palming.

A suspensão dianteira independente significa que as rodas dianteiras têm suspensão independente uma da outra, de forma a não afetar o movimento da outra roda. Uma vez que ambas as rodas dianteiras se movem individualmente, o resultado é um progresso mais suave e estável na estrada. Graças ao facto de os movimentos não serem transmitidos de uma roda para a outra, a sensação de precisão e controlo também é maior.

A apresentação mundial e o lançamento oficial da nova Série FH terão lugar no dia 5 de setembro às 21h00 (hora portuguesa) em Gotemburgo. Serão também realizados eventos paralelos em Madrid, Birmingham, Paris, Roterdão e Bruxelas. Por Carlos Moura