Scania G410 Euro 6 regista recorde de consumo na Alemanha

Um camião Scania G410 4x2 Euro 6 estabeleceu um novo recorde de consumo de combustível num teste efetuado pela revista especializada alemã ‘Verkehrs Rundschau’. Realizado num exigente percurso a norte de Munique, o trator da marca sueca com o semirreboque registou um consumo médio de 24,2 litros por cada cem quilómetros percorridos, obtido a uma velocidade média de 72 km/h. Este valor constitui um novo recorde, com uma diminuição de um litro face ao melhor resultado anterior para camiões Euro 5 ou Euro 6.

O novo recorde foi obtido com motor Scania de 13 litros e potência de 410 cv, que utiliza apenas o sistema SCR (redução catalítica seletiva) para cumprir a norma Euro 6. Aquela motorização foi concebida para a atividade das frotas europeias de grande e média dimensão.

O veículo de ensaios é um Scania G410 4x2 Euro 6 Streamline, equipado com os sistemas Scania Opticruise – que integra novas soluções para poupança de combustível, caso do Eco-roll e da otimização da estratégia de mudanças na caixa automatizada – e Scania Active Prediction, que recorre a dados do GPS e do sistema de navegação para reduzir o consumo. O camião possui uma relação de eixo traseiro de 2.59, uma tara de 7.260 kg e um peso bruto de 39.260 kg. Por Carlos Moura

Scania lidera projeto europeu de comboios de camiões

A Scania vai liderar um projeto de investigação europeu para o desenvolvimento de um sistema de circulação de veículos pesados em pelotão (‘platooning’). Com uma duração de três anos e um custo de 5,4 milhões de euros, que inclui um financiamento de 3,4 milhões de euros ao abrigo do Sétimo Programa-Quadro da União Europeia, o projeto tem como objetivo estudar a introdução do ‘platooning’ nas estradas europeia como forma de reduzir a pegada de carbono dos camiões. O ‘platooning’ consiste na implementação de comboios de veículos que circulam juntos e coordenados para possibilitar a diminuição da resistência aerodinâmica.

Além da Scania, o projeto de investigação COMPANION, inclui também a Investigação do Grupo Volkswagen, do Real Instituto de Tecnologia de Estocolmo (KTH), do Instituto de Informática de Oldenburg (OFFIS) na Alemanha, a IDIADA – Tecnologia Automóvel (Espanha), da Science & Corporation na Holanda e da empresa espanhola de transportes, a Transportes Cerezuela.

Os benefícios da redução da resistência aerodinâmica são conhecidos. Ao longo dos últimos dois anos, a Scania implementou o conceito de comboios de veículos nas suas próprias operações de transporte e tem demonstrado que, graças a uma menor resistência aerodinâmica, é possível alcançar uma economia de combustível até cinco por cento.

Dependendo do transporte atribuído, as transportadoras deverão ser capazes de identificar a rota mais vantajosa, no que se refere ao consumo de combustível. Mediante um sistema integrado, os motoristas receberão informação quanto ao local onde poderão juntar-se e separar-se dos respetivos comboios de veículos. Este sistema de informação integrada descreverá claramente as alternativas disponíveis, tendo em conta variáveis como as condições atmosféricas, as situações de trânsito e a agenda de entregas, assim como o peso e a velocidade da combinação de camiões. O projeto deverá dar particular atenção ao modo como a informação é apresentada aos motoristas, relativamente ao local onde se podem juntar e separar dos respetivos comboios de veículos. Como o motorista é o principal responsável pelo seu veículo, a informação deverá estar preparada de modo a facilitar a tomada de decisões e incluir conselhos sobre como gerir a velocidade do seu veículo, por exemplo. Além disso, os aspetos técnicos e da segurança dos comboios de veículos continuarão a ser analisados. O projeto deverá também propor regulamentos comuns da UE, autorizando distâncias menores entre os camiões que façam parte do comboio de veículos. Quanto menor for essa distância, maior poderá ser a economia de combustível. No entanto, seria exigível que os veículos mantivessem entre si uma ligação por um sistema de comunicação sem fios.      

Volvo FH16 Euro 6 chega na primavera

A Volvo Trucks vai lançar na primavera do próximo ano o Volvo FH16 Euro 6. Euipado com motor de seis cilindros em linha e 16 litros será proposto em três níveis de potência: 750 cv, 650 cv e 550 cv. A transmissão será assegurada por uma caixa automatizada Volvo I-Shift, eatando igualmente disponível uma caixa manual na motorização de 550 cv.

O Volvo FH16 é valorizado por empresas de transporte e motoristas, que apreciam o seu desempenho adicional, a produtividade e o conforto. Entre as suas aplicações típicas destaque para o transporte especial, transporte de madeira ou em operações rápidas de longa distância, como o transporte de alimentos.

As vendas do Volvo FH16, com motor Euro 6, vão começar em março de 2014. O início da produção está previsto para o início de Junho.

DAF voltou a ter concessionário de vendas em Portugal

A ACRV foi nomeada concessionária autorizada de vendas e serviço de após-venda de camiões da marca DAF no nosso País. A empresa foi designada como DAF Dealer em Castanheira do Ribatejo para venda de viaturas novas e usadas, assistência e manutenção, venda de peças e serviço de 24 horas (nacional e internacional). A ARCV é concessionário da DAF Trucks na venda de camiões para os distritos de Santarém, Lisboa, Setúbal, Beja, Évora, Portalegre e Faro. O serviço de após-venda, por sua vez, dispõe de três oficinal localizadas em Perafita (Norte), Castanheira do Ribatejo (Centro) e Loulé (Sul). A marca holandesa tinha ficado sem concessionário em Portugal na sequência da falência do antigo distribuidor, a Evicar. Por Carlos Moura

Fuso vai reforçar gama Canter com variante de 8,55 toneladas

A Daimler Trucks vai reforçar a gama Fuso Canter no próximo ano com uma nova versão de 8,55 toneladas de peso bruto, que permitirá oferecer uma carga útil até seis toneladas. As novas variantes receberão a denominação 9C15 e 9C18 e virão equipadas, de série, com a caixa automatizada de dupla embraiagem Duonic, associada ao motor diesel de 3,0 litros com 150 ou 175 cv. Para cumprir a norma ambiental Euro 6, este propulsor beneficia das tecnologias BlueTec 6, com filtro de partículas e sistema de redução catalítica seletiva (SCR). A dotação de série inclui igualmente um travão-motor com uma potência de 50 kW, o programa eletrónico de estabilidade (ESP) e uma distribuição eletrónica da travagem.

O Fuso Canter 9C15 e 9C18 recebe, ainda, de fábrica pacote ‘Ecofficiency’, que inclui várias medidas para reduzir o consumo de combustível, designadamente uma pressão de injeção mais elevada de 2.000 bar, a utilização de um óleo mais eficiente, função de ‘start/stop’ e relações de diferencial mais longas. As variantes com peso bruto superior a 6,5 toneladas e motores de 150 ou 175 cv dispõem ainda de pneus otimizados para resistência ao rolamento e um filtro de partículas diesel reforçado.Por Carlos Moura

Scania lança motor V8 730 Euro 6

A Scania introduziu o motor V8 730 Euro 6, concluindo o programa de renovação da sua gama de propuslores que passa a ser constituída por um total de 15 unidades motrizes, incluindo onze diesel, dois biodiesel e dois a gás. A marca sueca é atualmente a única que disponibiliza motores V8 no mercado europeu em Euro 6.  

O novo V8 730 Euro 6 veio juntar-se às versões de 520 e 580 cv que foram lançadas no início deste ano e se destinam a clientes que dão prioridade a caraterísticas como a performance, economia operacional e durabilidade. Os três V8 da Scania baseiam-se na plataforma de 16,4 litros que foi originalmente introduzida com o motor de 730 cv, em 2010. Estes propulsores utilizam um sistema de recirculação de gases de escape (EGR) refrigerado a água, combinando a tecnologia SCR e um turbocompressor de geometria variável para cumprir os limites impostos pela legislação europeiaa, A unidade de silenciador é ligeiramente maior do que a utilizada nos motores de seis cilindros em linha da Scania, o que permite oferecer um generoso espaço no chassis para os depósitos de combustível e os depósitos de AdBlue. Por Carlos Moura

Volvo FH eleito ‘Camião do Ano 2014’

O Volvo FH conquistou o prestigiado prémio ‘Camião Internacional do Ano 2014’, após a eleição por um júri constituído por jornalistas de 25 publicações especializadas europeias. Esta é a terceira vez que o Volvo FH ganha o título de ‘Camião do Ano’, repetindo um feito alcançado em 1994 e 2000. "Estamos honrados e felizes. Quando lançámos o novo FH, em Setembro de 2012, sabíamos que estávamos a oferecer ao mercado exatamente o que um camião premium pode oferecer. O prémio de Camião Internacional do Ano confirma que o Volvo FH cumpre com essa promessa", afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. "O novo Volvo FH aumenta a rentabilidade das empresas de transportes de muitas formas diferentes", refere o responsável máximo do construtor sueco de pesados, acrescentando que "dando aos seus motoristas a oportunidade de trabalhar

com o Camião Internacional do Ano é, naturalmente, uma satisfação adicional."

Construído com o motorista em mente e o foco na melhoria da rendibilidade das empresas de transporte, a mais recente geração do Volvo FH recebeu importantes inovações em todas as áreas cruciais: economia de combustível, ergonomia, manobrabilidade, segurança ativa e passiva. O novo FH conta com motores de 13 e 16 litros, em especificações Euro e Euro 6, e tem disponível a tecnologia I-See que permite economizar combustível até cinco por cento. A manobrabilidade passou a ser uma das referências garças a um melhor chassis e à suspensão dianteira independente (opção).

A posição de condução é melhor e oferece maior flexibilidade. Por exemplo, o volante agora tem uma função de inclinação, a primeira na indústria dos camiões. O motorista tem uma melhor visão da estrada, devido ao aumento da área da janela utilizável na cabine e ao design inovador do espelho retrovisor. Por sua vez, os pilares A mais verticais adicionam um metro cúbico de espaço interior. Isso dá 300 litros de capacidade extra de armazenamento no interior e maior conforto a bordo. Por Carlos Moura