Volvo FH eleito ‘Camião do Ano 2014’

O Volvo FH conquistou o prestigiado prémio ‘Camião Internacional do Ano 2014’, após a eleição por um júri constituído por jornalistas de 25 publicações especializadas europeias. Esta é a terceira vez que o Volvo FH ganha o título de ‘Camião do Ano’, repetindo um feito alcançado em 1994 e 2000. "Estamos honrados e felizes. Quando lançámos o novo FH, em Setembro de 2012, sabíamos que estávamos a oferecer ao mercado exatamente o que um camião premium pode oferecer. O prémio de Camião Internacional do Ano confirma que o Volvo FH cumpre com essa promessa", afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. "O novo Volvo FH aumenta a rentabilidade das empresas de transportes de muitas formas diferentes", refere o responsável máximo do construtor sueco de pesados, acrescentando que "dando aos seus motoristas a oportunidade de trabalhar

com o Camião Internacional do Ano é, naturalmente, uma satisfação adicional."

Construído com o motorista em mente e o foco na melhoria da rendibilidade das empresas de transporte, a mais recente geração do Volvo FH recebeu importantes inovações em todas as áreas cruciais: economia de combustível, ergonomia, manobrabilidade, segurança ativa e passiva. O novo FH conta com motores de 13 e 16 litros, em especificações Euro e Euro 6, e tem disponível a tecnologia I-See que permite economizar combustível até cinco por cento. A manobrabilidade passou a ser uma das referências garças a um melhor chassis e à suspensão dianteira independente (opção).

A posição de condução é melhor e oferece maior flexibilidade. Por exemplo, o volante agora tem uma função de inclinação, a primeira na indústria dos camiões. O motorista tem uma melhor visão da estrada, devido ao aumento da área da janela utilizável na cabine e ao design inovador do espelho retrovisor. Por sua vez, os pilares A mais verticais adicionam um metro cúbico de espaço interior. Isso dá 300 litros de capacidade extra de armazenamento no interior e maior conforto a bordo. Por Carlos Moura

Norbert Dentressangle testa Renault Midlum elétrico Plug-In

A Norbert Dentressangle e a Renault Trucks estão a colaborar num ensaio de longa duração em condições reais de operação com um camião elétrico com extensor de autonomia. A base utilizada para este teste foi o Renault Midlum, com 16 toneladas de peso bruto. A tecnologia híbrida em série Plig-in permite ao veículo percorrer cerca de 60 quilómetros em modo totalmente elétrico, enquanto a autonomia total pode chegar aos 400 quilómetros em modo híbrido.

O camião híbrido Plug-in recebeu um motor elétrico assíncrono da PVI que desenvolve 103 kW, baterias de iões de lítio com uma capacidade de 85 kWh e um motor diesel DXi 5 combinado com um gerador de 70 kW. Este gerador permite a produção de eletricidade para recarregar as baterias enquanto o veículo está em andamento. Além disso, sempre que o veículo trava ou desacelera, a energia cinética é recuperada pelo motor elétrico e armazenada nas baterias. Estas últimas podem ser recarregadas externamente em quatro horas, utilizando-se um sistema de fornecimento de energia de três fases de 64 A e 380 V.

O Renault Midlum elétrico com extensor de autonomia vai ser operado pela Norbert Dentressangle na região de Paris e estará ao serviço para a ThyssenKrupp Materials France. Disponibilizando uma carga útil de seis toneladas irá transportar barras de aço com três e sete metros de comprimento, paletes de pequenas peças de aço ou folhas de aço com comprimentos entre um e três metros. O camião irá estar em operação entre as 05h00 e as 14h00, percorrendo diariamente entre 170 e 220 km na região noroeste da Ille-de-France para abastecer cerca de 20 clientes da ThyssenKrupp Materials France. O programa de testes teve início em junho deste ano e prolonga-se até janeiro de 2014. Por Carlos Moura

Volvo ambiciona a liderança no mercado de camiões em Portugal

A Volvo poderá terminar o ano de 2013 na liderança de vendas de veículos comerciais pesados, com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, no mercado nacional, revelou o diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais , Carlos Feliciano, à Transportes em Revista. «Neste momento estamos em primeiro lugar, com uma taxa de penetração de 27 por cento. A nossa carteira de encomendas, assim como as conversações que temos vindo a manter com os clientes leva-nos a acreditar que, salvo alguma surpresa maior, iremos manter essa posição», afirma o responsável. «Não será fácil porque a concorrência está muito atenta, mas será possível», refere.

O diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais da Auto Sueco adianta que este ano se está a assistir a uma antecipação de compras de camiões Euro 5, uma vez que a norma Euro 6 entra em vigor, para novas matrículas. «Ao aperceberem-se que a partir de 2014, os camiões terá de ser Euro 6, alguns operadores estão a antecipar algumas compras ainda para este ano. Isso faz ‘mexer’ o mercado. Isso é um factor ‘perturbador’ no mercado que até pode ser positivo para nós porque temos mais possibilidades de venda,» explica Carlos Feliciano, adiantando que a Volvo tem em curso uma campanha especial para camiões Euro 5, que inclui a nova geração do Volvo FH. «Aproveitámos o lançamento do novo Volvo FH e o Euro 5. Felizmente ainda temos produção durante mais alguns meses e não estamos limitados nesse aspeto pelo que poderemos fornecer o novo modelo com Euro 5. As expetativas de mercado para gama alta são favoráveis», acrescenta o responsável.

A Volvo Trucks renovou toda a sua gama de camiões no espaço de oito meses, um processo iniciado com a apresentação do novo Volvo FH e FH16 em setembro do ano passado, prosseguindo com o Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE e Volvo FL. Estes últimos quatro modelos estarão disponíveis apenas com motores Euro 6 pelo que só deverão começar a ser entregues no final do ano, embora já possam ser encomendados. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Unimog eleito “Todo-o-Terreno” do Ano por revista alemã

O Mercedes-Benz Unimog foi eleito veículo ‘Todo-o-Terreno do Ano 2013’ na categoria “Veículos especiais’ pelos leitores da revista especializada ‘Off Road’. Este modelo venceu a referida categoria pelo nono ano consecutivo.

O concurso para a eleição do ‘Veículo Todo-o-Terreno do Ano’ abrangeu 13 categorias com veículos 4x4 de 53 fabricantes e contou com a participação dos leitores da publicação. Mais de 74 mil votos foram enviados relativos a 125 veículos. Na sua categoria, o Unimog foi o vencedor incontestado, tendo recebido 31,1 por cento dos votos.

O Mercedes-Benz Unimog foi renovado em 2013, após dez anos de produção da geração anterior. Os veículos para realização de tarefas receberam as designações de U 216 a U 423 e U 530, enquanto as versões vocacionadas para condições extremas fora de estrada são agora denominadas U 4023 e 5023. Todas as variantes passaram a contar com modernos motores Euro 6 que disponibilizam níveis de potência dos 231 aos 299 cv.  

A cabina dos Unimog U 4023 e U 5023 mantém o mesmo aspeto clássico desde 1974. Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks foram encarregues de instalar a tecnologia Euro 6 por baixo da cabina e conseguiram colocar o motor um metro mais atrás na parte traseira da cabina. O comprimento da nova cabina cresceu 12 centímetros e está ligeiramente mais alta do que na geração anterior. O sistema de controlo da pressão dos pneus – Tirecontrol Plus – foi totalmente redesenhado. A pressão de pneus está configurada em três modos ‘Estrada’, ‘Areia’ e Terreno difícil’, que podem ser selecionados com simplicidade no painel de instrumentos. No exterior, a grelha do radiador e o novo pára-choques com grupos óticos atuais são as alterações introduzidas no design que são imediatamente percetíveis ao primeiro olhar. Por sua vez, o chassis foi rebaixado e prolongado devido à montagem do motor em posição central e como consequência o centro de gravidade do veículo diminuiu, mantendo, no entanto, o elevada distância ao solo, que, entre outras coisas, melhora a condução em condições de fora de estrada. Por Carlos Moura

Renault Trucks apresentou quatro novas gamas de camiões Euro 6

 A Renault Trucks revelou as quatro novas gamas de camiões Euro 6 para longo curso, distribuição, construção e pesada, num evento realizado na cidade francesa de Lyon. O construtor francês investiu cerca de dois milhões de euros durante sete anos no desenvolvimento das novas gamas, que teve como projetivo maximizar a eficiência e reduzir o consumo. Neste capítulo, o design das cabinas foi otimizado para proporcionar a melhor performance aerodinâmica. As novas gamas recebem motores Euro 6 de cinco, oito, onze e treze litros.

Para transporte de longo curso, a marca francesa passa a propor o Renault Trucks T, que vem substituir o Premium Longo Curso. Com as sua cabina aerodinâmica, desenvolvida com auxílio de túnel de vento, combina a eficiência e baixo consumo do modelo antecessor com o prestígio e conforto do Magnum, que é descontinuado. O construtor de Lyon afirma que o consumo de combustível do T é cinco por cento inferior relativamente à geração anterior. Para transporte de longo curso, a marca disponibiliza motores de 11 e 13 litros com transmissão automatizada Opticruise, que agora tem um novo sistema de gestão das velocidades.

Para aplicações de construção e outras mais pesadas, a marca desenvolveu as gamas C e K, respetivamente. A primeira é proposta em dois tipos de cabina e tem como objetivo oferecer uma elevada capacidade de carga, um baixo consumo e um conforto comparável a um veículo de longo curso. A gama K destina-se a aplicações mais exigentes, que requerem veículos mais robustos e com mais capacidades para vencerem obstáculos.

No que se refere a aplicações ligadas à distribuição, a Renault Trucks propõe três modelos: D, com peso bruto das 10 às 18 toneladas; D Wide, com peso bruto das 16 às 26 toneladas; D Access, um modelo com cabina de piso rebaixado, com peso bruto das 18 às 26 toneladas. Mais tarde surgirá um novo modelo que se irá inserir no segmento das 3,5 às 7,5 toneladas de peso bruto. A gama de distribuição recebe motores de cinco e oito litros. A marca francesa disponibiliza transmissões automáticas para reduzir o consumo, preservar a mecânica dos veículos, controlar os custos de manutenção e permitir aos motoristas que se concentrem na condução.  Por Carlos Moura

Fuso Canter proposto em versões carroçadas no mercado português

A Mitsubishi Motors de Portugal lançou um conjunto de versões já carroçadas do modelo Fuso Canter. O distribuidor da marca para o nosso País propõe quatro ‘soluções chave na mão’: Canter Van, Canter Box, Canter Frigo e Canter Ton. O lançamento destas versões insere-se na celebração do 50ºaniversário deste modelo, que atualmente é produzido, em chassis-cabina, em Portugal, na fábrica do Tramagal.

Estas quatro soluções do Fuso Canter foram carroçadas por empresas nacionais, que contam ainda com uma dotação de série, onde se destacam o ABS, quatro discos de travão, luzes diurnas, faróis de nevoeiro dianteiro, computador de bordo, rádio CD/MP3, travão de escape em toda a gama, fecho central com comando à distância, suspensão dianteira independente (exceto Canter Ton 6S15). Os intervalos de manutenção são de 40 mil quilómetros. Todas as versões estão disponíveis com caixa manual de seis velocidades ou automatizada de dupla embraiagem Duonic.

A versão Canter Van recebeu uma carroçaria com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseira e uma porta lateral deslizante, oferece a robustez de um chassis-cabina a versatilidade de um furgão. As suas dimensões, 3,05 m de comprimento e 1,65 m de largura (ambos interiores da caixa), 9,56 m³ de volume (capacidade para quatro europaletes), 1.195 kg de carga útil e raio de viragem de apenas 9,0 m, fazem da Canter Van o veículo compacto ideal para a pequena distribuição citadina. O Fuso Canter Van é proposto a partir de 25.450 euros (+ IVA).

A versão Canter Box também está equipada com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseiras e uma porta lateral, mas apresenta um caixa um comprimento interno de 4,45 m, uma largura de 2,08 m e uma altura de 2,10 m, o que permite disponibilizar um volume útil de 19,4m³, permitindo transportar oito europaletes e uma carga útil de 855 kg. Com um raio de viragem de 11,2 m e está em comercialização por 27.650 (+IVA).

Por sua vez, a versão Canter Frigo conta com uma caixa isotérmica, duas meias portas traseiras e porta lateral, motor de frio de estrada e garagem com capacidade até -20ºC. Com 3,5m de comprimento, 2,22m de largura, 1,8 de altura e 615kg de carga útil, a Canter Frigo também está disponível a partir de 39.000 euros (+IVA).

Para aplicações que impliquem a utilização de um veículo de caixa aberta multisusos, a Mitusbishi  propõe o Fuso Canter Ton, que possui uma caixa basculante em aço, com 3,20 m de comprimento, 2,0 m de largura, taipais de 0,45m de altura e 989 kg de carga útil. Para missões mais exigentes existe ainda uma variante com chassis e suspensão reforçados. Esta solução é comercializada a partir de 23.750 euros (+IVA). Por Carlos Moura 

Volvo lança campanha especial para novo FH Euro 5

A Auto Sueco lançou uma campanha especial em Portugal para aquisição do novo Volvo FH com tecnologia de Euro 5. Com as primeiras entregas a efetuarem-se durante o mês de junho, a Rede de Concessionários vai oferecer um preço promocional para especificações 4x2 tractor, com 420 ou 460cv, apetrechadas de série com o sistema Dynafleet e o inovador I-See, para uma otimização do consumo de combustível. De acordo com a Auto Sueco, “o preço especial de lançamento inclui ainda um conjunto de soluções tecnológicas que garantem a melhor performance”. Esta campanha está limitada ao stock disponível, sendo válida para matrículas até 31 de dezembro de 2013, nos concessionários aderentes da marca sueca. Por Carlos Moura