Fuso Canter Eco Hybrid já está disponível em Portugal

A Mitsubishi Motors de Portugal já iniciou a comercialização do Fuso Canter Eco Hybrid, o primeiro camião da sua classe a receber um sistema híbrido e a ser produzido em série na Europa, na fábrica do Tramagal da Mitsubishi Fuso Trucks Europe. O sistema híbrido permite poupar até 23 por cento de combustível na distribuição em cidade comparativamente com um Fuso Canter ‘convencional’. A economia do novo Canter Eco Hybrid tem como base a sua avançada tecnologia ultraeficiente híbrida, que recorre a um sistema híbrido paralelo com o motor elétrico adicional localizado entre a embraiagem e a caixa de velocidades. Esta versão do Fuso Canter conta com um motor turbodiesel de 3,0 litros de 150 cv e um motor elétrico síncrono de magneto permanente que desenvolve uma potência máxima de 40 kW e um binário máximo de 200 Nm, o qual está disponível logo no arranque. O motor elétrico é alimentado por nove módulos de baterias de iões de lítio, as quais são recarregadas através da recuperação e conversão da energia da travagem em energia elétrica. A transmissão é assegurada por uma caixa de velocidades automatizada Duonic de dupla embraiagem, que constituiu uma estreia desta tecnologia em camiões. A unidade tem como base uma caixa manual de seis relações com dois discos de embraiagem molhados hidráulicos e sistema de controlo eletrónico. A principal vantagem da dupla embraiagem consiste em ter a próxima velocidade pré-engrenada, tornando a passagem mais rápida, suave e sem interrupção do fluxo de potência.

O Fuso Canter Eco Hybrid tem um peso bruto de 7,5 toneladas, deixando uma capacidade de carga em chassis de aproximadamente 4.845 kg. Esta versão é proposta por 37.400 euros (mais IVA). Apesar de um custo de investimento inicial ligeiramente mais elevado do que o Canter ‘convencional’, o distribuidor garante que o retorno é obtido em apenas dois ou três anos de utilização. Por Carlos Moura   

Mercedes-Benz apresentou nova gama de construção Arocs

A Daimler Trucks apresentou o modelo de camião para construção, obras públicas e estaleiro Mercedes-Benz Arocs, concluindo o programa de renovação da gama pesada, iniciado com o Mercedes-Benz Actros e o Mercedes-Benz Antos, que se destinam ao longo curso e distribuição pesada, respetivamente. A introdução da nova geração de motores Euro 6 também ficou concluída com a revelação das motorizações mais potentes, entre os 517 e os 625 cv, que estão disponíveis no bloco de seis cilindros em linha e 15,7 litros, OM 473, juntando-se assim aos propulsores OM 936 (7,7 litros), OM 470 (10,7 litros), OM 471 (12,8 litros).

Com base numa plataforma modular comum, o construtor de Estugarda desenvolveu três gamas diferentes para igual número de aplicações. Especificamente para construção, obras públicas e estaleiro, a Daimler propõe o novo Mercedes-Benz Arocs, que estará disponível, a partir de abril, num número sem precedentes de versões para ir de encontro às diferentes necessidades deste segmento – camiões basculantes com tração traseira ou integral, betoneiras, tratores semirreboque e camião com caixa de carga – propostos em variantes com dois, três e quatro eixos e 16 níveis de potência, dos 238 aos 625 cv. Pela primeira vez em camiões de construção estará disponível, de série, a transmissão automatizada PowerShift 3, sendo opção a caixa de velocidades manual. Os quadros, os eixos, as suspensões e os travões foram otimizados para este tipo de aplicação. Em termos de cabinas existem sete opções disponíveis em 14 variantes.

No âmbito da gama Mercedes-Benz Arocs, a Daimler Trucks concebeu duas variantes específicas para tipos de transporte que exigem camiões com tara mais baixa, caso de semirreboques com caixa basculante ou betoneiras – Arocs Loader e Arocs Loader. No primeiro caso trata-se de um trator 4x2 ou de uma betoneira 8x4/4 com um peso bruto de 32 toneladas, que oferece uma tara de 9.250 quilos para permitir fornecer 8 m3 de cimento em cada viagem. O Mercedes-Benz Arocs Grounder está vocacionado para condições mais difíceis como estaleiro ou locais de construção, oferecendo uma maior robustez, graças a longarinas com uma espessura de 9 mm, e níveis mais elevados de estabilidade e capacidade de carga. Por Carlos Moura 

Scania alarga oferta de motores Euro 6

A Scania anunciou a conclusão do processo de introdução de motores Euro 6, iniciado há 18 meses com o propulsor de 13 litros de 440 e 480 cv, com a apresentação das unidades de cinco e seis cilindros em linha que cumprem a legislação europeia obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2014.

Os propulsores diesel Euro 6 de nove litros apresentam a tecnologia EGR e SCR nas motorizações de 250 e 280 cv e apenas SCR nas de 320 e 360 cv. Os blocos diesel de 13 litros são propostos nos níveis de potência de 370 e 410 cv com tecnologia SCR, enquanto as de 440 e 480 cv mantêm a combinação EGR e SCR.

Conforme é tradição na Scania, os motores Euro 6 oferecem um binário excecionalmente elevado a baixas rotações, o que proporciona uma condução agradável e uma velocidade de cruzeiro adequada a baixos regimes para uma maior economia de combustível.

A gama é reforçada com motores de cinco cilindros em linha de nove litros alimentados a gás natural ou biogás, sendo disponibilizados nas motorizações de 280 e 340 cv. Os motores a gás trabalham em ciclo Otto, com velas de ignição, e dispõem de turbocompressor de válvula de escape, sistema EGR refrigerado, injeção de combustível multiponto e catalisador de três vias. 

Para o final do ano devem chegar os motores Euro 6 V8 de 16 litros que irão cumprir a norma europeia recorrendo apenas ao pós-tratamento SCR. Segundo parece, a Iveco deixou de ser o único construtor a reclamar a disponibilização de motores Euro 6 recorrendo apenas à tecnologia SCR.

Os novos motores Euro 6 de nove e treze litros da Scania foram apresentados ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover. Por Carlos Moura

Iveco Stralis Hi-Way eleito “Camião do Ano 2013”

O novo Stralis Hi-Way da Iveco conquistou o título de “Camião Internacional do Ano 2013”, atribuído por um júri constituído por 25 jornalistas da imprensa especializada europeia. O galardão é atribuído ao veículo que, de acordo com o júri, “ofereça o melhor contributo para a eficácia do setor dos transportes rodoviários em termos de consumos reduzidos, segurança, maneabilidade, conforto e reduzido impacto ambiental”. O prestigiado prémio foi anunciado durante a noite da gala da 64ª edição do Salão Internacional de Hannover, o mais importante evento europeu para o setor dos veículos comerciais e industriais.

“Estamos orgulhosos por receber este reconhecimento. O novo Stralis representa um ponto de referência em termos de eficiência, qualidade e valor para o cliente. O modelo é a demonstração concreta da renovação da nossa estratégia corporativa, que nos coloca muito próximo dos nossos clientes, pela nossa capacidade de fornecer produtos excelentes”, declarou Alfredo Altavilla, Administrador Delegado da Iveco, ao receber o prémio.

As principais caraterísticas do novo Stralis Hi-Way são a sua significativa redução do custo total de exploração (Total Cost of Ownership - TCO) e o sistema de redução catalítica Hi-eSCR, testado e desenvolvido pela FPT Industrial. Por Carlos Moura

DAF revelou nova gama XF Euro 6 em Hannover

A DAF Trucks apresentou no Salão de Veículos Comerciais de Hannover o novo XF Euro 6, cuja produção arranca primavera de 2013. O novo modelo topo de gama do fabricante de Eindhoven possui um novo chassis, um design exterior de aerodinâmica aperfeiçoada e o motor Paccar MX-13 Euro 6.

Os motores Paccar MX-13 Euro 6 serão propostos em níveis de potência de 410, 460 e 510 cv e elevados binários de 2.000 a 2.500 Nm, disponíveis em regimes de rotação entre 1.000 e 1,425 rpm. O consumo de combustível será idêntico ao dos atuais motores ATe Euro 5.

Os novos camiões adotam um novo eixo motriz mais leve, disponível para PBC até 44 toneladas e binários do motor até 2.300 Nm. A nova estrutura de suspensão Stabilink incorpora as funções da barra estabilizadora, reduzindo peso e proporcionando um elevado nível estabilidade e excelente comportamento em estrada. A utilização de uma nova placa de suporte da quinta roda e a cuidadosa disposição das caixas de baterias proporcionam reduções de peso adicionais. A nova caixa de direção está fixada num suporte fundido multifunções, eliminando a necessidade de um suporte dedicado para a caixa de direção.

O novo DAF XF Euro 6 proporciona o mais elevado nível de conforto ao condutor a partir do momento em que sobe para a cabine. Graças à cuidadosa instalação no chassis do motor e sistema de refrigeração, a altura da cabine mantém-se praticamente igual, o que assegura excelente acessibilidade apenas com três degraus de alumínio dispostos em escada. 

O interior do novo XF apresenta numerosas e significativas melhorias. Os novos bancos PACCAR dispõem de uma ampla gama de ajustamento para proporcionar ainda melhor nível de conforto, e a disposição dos pedais foi revista, incluindo agora um pedal de travão suspenso para máxima facilidade de operação e ao mesmo tempo libertar espaço para os pés.

O volante foi também redesenhado, tal como o novo ecrã central de informações no painel de bordo, que dispõe de novas funcionalidades e pictogramas a cores. A maior dimensão do ecrã permite melhor clareza, tornando-o muito fácil de ler. O painel de instrumentos foi também redesenhado, dispondo agora de atraentes molduras de alumínio em torno dos instrumentos. Novos interruptores de alta visibilidade reagrupados por funções tornam os comandos fáceis de operar. Entre outros novos aditamentos contam-se ainda dois porta-copos (ou latas) na zona central do painel e um amplo caixote de lixo junto ao condutor. Os painéis das portas foram também redesenhados, e podem ser equipados com aplicações em alumínio opcionais também disponíveis para o painel de bordo no lado do passageiro. A DAF melhorou o seu compartimento de cama líder de mercado, possuindo agora o colchão principal, de 160 mm de espessura, 2,20 m de comprimento. No painel traseiro do compartimento está instalado um novo painel de controlo multifunções, com compartimento de arrumação adjacente. Por Carlos Moura

Novo Volvo FH chega em abril

A nova geração do Volvo FH irá começar a ser produzida na primavera de 2013. Totalmente nova por dentro e por fora, a  cabina mantém o ADN da marca sueca, apresentando linhas exteriores fluidas para reduzir a resistência aerodinâmica. Os espelhos laterais estão integrados num braço fino mais afastado do pilar A para melhorar a visibilidade. A nova grelha, escura no Volvo FH e cromada no Volvo FH16, foi concebida para melhorar o arrefecimento da nova geração de motores Euro 6 de 13 litros, enquanto a identificação da marca passa a localizar-se por baixo do para-brisas. O pilar A direito da cabina permitiu aumentar o párabrisas e a superfície vidrada em cerca de 17 por cento, além de disponibilizar mais um metro cúbico no habitáculo.

O local de trabalho do motorista também foi totalmente revisto. A partir do banco, o condutor tem uma melhor perspetiva da estrada, para o que contribui o aumento da área da janela utilizável na cabina e no inovador design do espelho retrovisor. As alavancas e os comados estão dispostos por prioridades.

Para reduzir o consumo de combustível, a Volvo Trucks desenvolveu uma nova tecnologia denominada I-See, que consiste num “pack” de software para a transmissão I-Shift. A sua função é armazenar informações sobre inclinações à medida que o camião realiza uma determinada rota. Na próxima vez que o veículo efetuar o mesmo percurso, o I-See irá recorrer à informação registada pelo GPS e gravada no sistema para controlar o acelerador, as mudanças e os travões para garantir a maior economia possível de combustível. Segundo a Volvo, a poupança pode chegar aos cinco por dento por veículo. No outono do próximo ano, a marca irá estrear a tecnologia da embraiagem dupla em camiões de gama pesada – o I-Torque – que estará disponível exclusivamente em associação com o motor Euro 6 de 13 litros de 460 cv. O Volvo I-Torque, que tem sempre a mudança seguinte engrenada num segundo disco de embraiagem, permite reduzir o consumo de combustível até quatro por cento. A combinação dos sistemas Volvo I-See e Volvo I-Torque proporciona uma poupança até dez por cento por ano, o que corresponde a cerca de 4.100 litros de gasóleo por ano e por camião.

O novo Volvo FH irá começar a ser produzido em abril de 2013 e será comercializado em motorizações Euro 5 e Euro 6. Estas últimas cumprem os limites da norma europeia através dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (regeneração dos gases de escape) e filtro de partículas.

O Volvo FH estreia uma suspensão dianteira independente (IFS) que permite oferecer um comportamento em estrada que se assemelha a um automóvel de passageiros. Na prática significa que os movimentos de uma roda não afetam a outra, possibilitando uma progressão mais estável. Além disso, a direção também de cremalheira e pinhão, como nos ligeiros, proporcionando uma sensação de estrada mais precisa.

O Volvo FH16 beneficiou as mesmas inovações introduzidas no Volvo FH, apresentando algumas diferenças no design exterior e interior: grelha específica, os detalhes cromados, a pintura especial e o design lateral. No habitáculo, o banco, o volante e a pega são revestidas a couro e o esquema de cores são exclusivos deste modelo, cujo motor mais potente de 16 litros debita 750 cv. Por Carlos Moura  

Volvo Trucks prepara lançamento do novo FH

A Volvo Trucks está a preparar o lançamento da nova geração da gama pesada FH e FH16, no próximo dia 5 de setembro. Além de estrear motores Euro 6 irá também receber uma inovadora suspensão dianteira independente. “Durante quase duas décadas, a série Volvo FH proporcionou segurança, eficiência de transporte e alta qualidade às empresas de transportes. Com as nossas novas versões, vamos ser ainda melhores nas três áreas”, afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Truck Corporation.

Um dos objetivos prioritários no processo de desenvolvimento foi criar um camião com as melhores caraterísticas de controlo no mercado. Diversos melhoramentos estruturais conferem à nova série Volvo FH um design estável e flexível. “Ultrapassámos as nossas expetativas. O Volvo FH é mais parecido com um automóvel do que com um camião em termos da resposta precisa e da estabilidade direcional que inspira confiança”, refere Martin Palming, Gestor de Produto na Volvo Trucks.

Com a nova geração Volvo FH, chega também o sistema de Suspensão Dianteira Independente (IFS) para camiões pesados com volante do lado esquerdo. “O Volvo FH sem IFS será o primeiro a ser introduzido no mercado, mas a IFS está pronta para revolucionar o controlo no mundo dos camiões. O Volvo FH com IFS terá o melhor comportamento na estrada a nível mundial”, diz Martin Palming.

A suspensão dianteira independente significa que as rodas dianteiras têm suspensão independente uma da outra, de forma a não afetar o movimento da outra roda. Uma vez que ambas as rodas dianteiras se movem individualmente, o resultado é um progresso mais suave e estável na estrada. Graças ao facto de os movimentos não serem transmitidos de uma roda para a outra, a sensação de precisão e controlo também é maior.

A apresentação mundial e o lançamento oficial da nova Série FH terão lugar no dia 5 de setembro às 21h00 (hora portuguesa) em Gotemburgo. Serão também realizados eventos paralelos em Madrid, Birmingham, Paris, Roterdão e Bruxelas. Por Carlos Moura