Volvo ambiciona a liderança no mercado de camiões em Portugal

A Volvo poderá terminar o ano de 2013 na liderança de vendas de veículos comerciais pesados, com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, no mercado nacional, revelou o diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais , Carlos Feliciano, à Transportes em Revista. «Neste momento estamos em primeiro lugar, com uma taxa de penetração de 27 por cento. A nossa carteira de encomendas, assim como as conversações que temos vindo a manter com os clientes leva-nos a acreditar que, salvo alguma surpresa maior, iremos manter essa posição», afirma o responsável. «Não será fácil porque a concorrência está muito atenta, mas será possível», refere.

O diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais da Auto Sueco adianta que este ano se está a assistir a uma antecipação de compras de camiões Euro 5, uma vez que a norma Euro 6 entra em vigor, para novas matrículas. «Ao aperceberem-se que a partir de 2014, os camiões terá de ser Euro 6, alguns operadores estão a antecipar algumas compras ainda para este ano. Isso faz ‘mexer’ o mercado. Isso é um factor ‘perturbador’ no mercado que até pode ser positivo para nós porque temos mais possibilidades de venda,» explica Carlos Feliciano, adiantando que a Volvo tem em curso uma campanha especial para camiões Euro 5, que inclui a nova geração do Volvo FH. «Aproveitámos o lançamento do novo Volvo FH e o Euro 5. Felizmente ainda temos produção durante mais alguns meses e não estamos limitados nesse aspeto pelo que poderemos fornecer o novo modelo com Euro 5. As expetativas de mercado para gama alta são favoráveis», acrescenta o responsável.

A Volvo Trucks renovou toda a sua gama de camiões no espaço de oito meses, um processo iniciado com a apresentação do novo Volvo FH e FH16 em setembro do ano passado, prosseguindo com o Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE e Volvo FL. Estes últimos quatro modelos estarão disponíveis apenas com motores Euro 6 pelo que só deverão começar a ser entregues no final do ano, embora já possam ser encomendados. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Unimog eleito “Todo-o-Terreno” do Ano por revista alemã

O Mercedes-Benz Unimog foi eleito veículo ‘Todo-o-Terreno do Ano 2013’ na categoria “Veículos especiais’ pelos leitores da revista especializada ‘Off Road’. Este modelo venceu a referida categoria pelo nono ano consecutivo.

O concurso para a eleição do ‘Veículo Todo-o-Terreno do Ano’ abrangeu 13 categorias com veículos 4x4 de 53 fabricantes e contou com a participação dos leitores da publicação. Mais de 74 mil votos foram enviados relativos a 125 veículos. Na sua categoria, o Unimog foi o vencedor incontestado, tendo recebido 31,1 por cento dos votos.

O Mercedes-Benz Unimog foi renovado em 2013, após dez anos de produção da geração anterior. Os veículos para realização de tarefas receberam as designações de U 216 a U 423 e U 530, enquanto as versões vocacionadas para condições extremas fora de estrada são agora denominadas U 4023 e 5023. Todas as variantes passaram a contar com modernos motores Euro 6 que disponibilizam níveis de potência dos 231 aos 299 cv.  

A cabina dos Unimog U 4023 e U 5023 mantém o mesmo aspeto clássico desde 1974. Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks foram encarregues de instalar a tecnologia Euro 6 por baixo da cabina e conseguiram colocar o motor um metro mais atrás na parte traseira da cabina. O comprimento da nova cabina cresceu 12 centímetros e está ligeiramente mais alta do que na geração anterior. O sistema de controlo da pressão dos pneus – Tirecontrol Plus – foi totalmente redesenhado. A pressão de pneus está configurada em três modos ‘Estrada’, ‘Areia’ e Terreno difícil’, que podem ser selecionados com simplicidade no painel de instrumentos. No exterior, a grelha do radiador e o novo pára-choques com grupos óticos atuais são as alterações introduzidas no design que são imediatamente percetíveis ao primeiro olhar. Por sua vez, o chassis foi rebaixado e prolongado devido à montagem do motor em posição central e como consequência o centro de gravidade do veículo diminuiu, mantendo, no entanto, o elevada distância ao solo, que, entre outras coisas, melhora a condução em condições de fora de estrada. Por Carlos Moura

Renault Trucks apresentou quatro novas gamas de camiões Euro 6

 A Renault Trucks revelou as quatro novas gamas de camiões Euro 6 para longo curso, distribuição, construção e pesada, num evento realizado na cidade francesa de Lyon. O construtor francês investiu cerca de dois milhões de euros durante sete anos no desenvolvimento das novas gamas, que teve como projetivo maximizar a eficiência e reduzir o consumo. Neste capítulo, o design das cabinas foi otimizado para proporcionar a melhor performance aerodinâmica. As novas gamas recebem motores Euro 6 de cinco, oito, onze e treze litros.

Para transporte de longo curso, a marca francesa passa a propor o Renault Trucks T, que vem substituir o Premium Longo Curso. Com as sua cabina aerodinâmica, desenvolvida com auxílio de túnel de vento, combina a eficiência e baixo consumo do modelo antecessor com o prestígio e conforto do Magnum, que é descontinuado. O construtor de Lyon afirma que o consumo de combustível do T é cinco por cento inferior relativamente à geração anterior. Para transporte de longo curso, a marca disponibiliza motores de 11 e 13 litros com transmissão automatizada Opticruise, que agora tem um novo sistema de gestão das velocidades.

Para aplicações de construção e outras mais pesadas, a marca desenvolveu as gamas C e K, respetivamente. A primeira é proposta em dois tipos de cabina e tem como objetivo oferecer uma elevada capacidade de carga, um baixo consumo e um conforto comparável a um veículo de longo curso. A gama K destina-se a aplicações mais exigentes, que requerem veículos mais robustos e com mais capacidades para vencerem obstáculos.

No que se refere a aplicações ligadas à distribuição, a Renault Trucks propõe três modelos: D, com peso bruto das 10 às 18 toneladas; D Wide, com peso bruto das 16 às 26 toneladas; D Access, um modelo com cabina de piso rebaixado, com peso bruto das 18 às 26 toneladas. Mais tarde surgirá um novo modelo que se irá inserir no segmento das 3,5 às 7,5 toneladas de peso bruto. A gama de distribuição recebe motores de cinco e oito litros. A marca francesa disponibiliza transmissões automáticas para reduzir o consumo, preservar a mecânica dos veículos, controlar os custos de manutenção e permitir aos motoristas que se concentrem na condução.  Por Carlos Moura

Fuso Canter proposto em versões carroçadas no mercado português

A Mitsubishi Motors de Portugal lançou um conjunto de versões já carroçadas do modelo Fuso Canter. O distribuidor da marca para o nosso País propõe quatro ‘soluções chave na mão’: Canter Van, Canter Box, Canter Frigo e Canter Ton. O lançamento destas versões insere-se na celebração do 50ºaniversário deste modelo, que atualmente é produzido, em chassis-cabina, em Portugal, na fábrica do Tramagal.

Estas quatro soluções do Fuso Canter foram carroçadas por empresas nacionais, que contam ainda com uma dotação de série, onde se destacam o ABS, quatro discos de travão, luzes diurnas, faróis de nevoeiro dianteiro, computador de bordo, rádio CD/MP3, travão de escape em toda a gama, fecho central com comando à distância, suspensão dianteira independente (exceto Canter Ton 6S15). Os intervalos de manutenção são de 40 mil quilómetros. Todas as versões estão disponíveis com caixa manual de seis velocidades ou automatizada de dupla embraiagem Duonic.

A versão Canter Van recebeu uma carroçaria com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseira e uma porta lateral deslizante, oferece a robustez de um chassis-cabina a versatilidade de um furgão. As suas dimensões, 3,05 m de comprimento e 1,65 m de largura (ambos interiores da caixa), 9,56 m³ de volume (capacidade para quatro europaletes), 1.195 kg de carga útil e raio de viragem de apenas 9,0 m, fazem da Canter Van o veículo compacto ideal para a pequena distribuição citadina. O Fuso Canter Van é proposto a partir de 25.450 euros (+ IVA).

A versão Canter Box também está equipada com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseiras e uma porta lateral, mas apresenta um caixa um comprimento interno de 4,45 m, uma largura de 2,08 m e uma altura de 2,10 m, o que permite disponibilizar um volume útil de 19,4m³, permitindo transportar oito europaletes e uma carga útil de 855 kg. Com um raio de viragem de 11,2 m e está em comercialização por 27.650 (+IVA).

Por sua vez, a versão Canter Frigo conta com uma caixa isotérmica, duas meias portas traseiras e porta lateral, motor de frio de estrada e garagem com capacidade até -20ºC. Com 3,5m de comprimento, 2,22m de largura, 1,8 de altura e 615kg de carga útil, a Canter Frigo também está disponível a partir de 39.000 euros (+IVA).

Para aplicações que impliquem a utilização de um veículo de caixa aberta multisusos, a Mitusbishi  propõe o Fuso Canter Ton, que possui uma caixa basculante em aço, com 3,20 m de comprimento, 2,0 m de largura, taipais de 0,45m de altura e 989 kg de carga útil. Para missões mais exigentes existe ainda uma variante com chassis e suspensão reforçados. Esta solução é comercializada a partir de 23.750 euros (+IVA). Por Carlos Moura 

Volvo lança campanha especial para novo FH Euro 5

A Auto Sueco lançou uma campanha especial em Portugal para aquisição do novo Volvo FH com tecnologia de Euro 5. Com as primeiras entregas a efetuarem-se durante o mês de junho, a Rede de Concessionários vai oferecer um preço promocional para especificações 4x2 tractor, com 420 ou 460cv, apetrechadas de série com o sistema Dynafleet e o inovador I-See, para uma otimização do consumo de combustível. De acordo com a Auto Sueco, “o preço especial de lançamento inclui ainda um conjunto de soluções tecnológicas que garantem a melhor performance”. Esta campanha está limitada ao stock disponível, sendo válida para matrículas até 31 de dezembro de 2013, nos concessionários aderentes da marca sueca. Por Carlos Moura

Renault Trucks prepara lançamento das novas gamas

A Renault Trucks investiu cerca de dois mil milhões de euros na renovação das suas gamas de veículos de longo curso, construção e distribuição, que envolveu sete anos de desenvolvimento e um total de cinco mil pessoas. O objetivo consistiu na disponibilização aos clientes de veículos com um elevado nível de fiabilidade.

Com design atual e motores Euro 6, os novos veículos foram sujeitos a um intenso programa de testes de qualidade, que inclui simulação em computador, bancos de ensaios, testes em pista, clientes-piloto. Com a nova gama e o apoio do grupo Volvo, a Renault Trucks reuniu argumentos para conquistar novos clientes e aumentar a quota de mercado.  

O design da nova gama de veículos Renault Trucks foi subordinado ao signo da eficácia e eficiência para disponibilizar aos transportadores uma ferramenta que lhes permita realizar o seu trabalho da forma mais eficaz possível. A poupança no consumo de combustível foi idealizada logo no desenho do camião, uma vez que a aerodinâmica foi trabalhada para se obter o índice de penetração de ar mais eficiente possível.  

No desenvolvimento das novas gamas, a Renault Trucks realizou as provas de qualidade mais rigorosas da sua história: desde 2008, 300 veículos percorreram dez milhões de quilómetros em testes de qualidade e foram efetuadas cinco milhões de horas de provas em bancos de ensaios, com temperaturas entre – 40º e + 60º.

O fabricante também recorreu a desenho com simulação informática, que permitiu a realização de cálculos no conjunto dos componentes do camião em função da utilização do veículo, quer em condições reais quer extremas.

Para fabricar os veículos da nova gama Renault Trucks, os meios industriais também foram renovados. Uma linha de prensagem nova foi implantada em Lyon, para fabricar os painéis das novas cabinas. Em Blainville-sur-Orne foi integrada uma nova linha de caixas em branco e uma nova linha para o interior das cabinas. Em Bourg-en-Bresse está em funcionamento há cerca de três anos uma linha de desenvolvimento específica para os novos veículos.

A apresentação oficial das novas gamas da Renault Trucks irá decorrer em Lyon, no próximo dia 11 de junho, num evento que será acompanhado por centenas de convidados. Por Carlos Moura

Volvo Trucks renovou gamas de distribuição FL e FE

A Volvo Trucks revelou os novos modelos de distribuição Volvo FL e Volvo FE, concluindo um programa de renovação de toda a sua gama para Euro 6, que foi iniciado há oito meses com o lançamento do Volvo FH e Volvo FH16, prosseguindo com o Volvo FM e o Volvo FMX.

O design dos novos Volvo FL e FE foi revisto à imagem e semelhança das gamas de longo curso. O símbolo clássico da Volvo foi elevado para uma nova posição por baixo do pára-brisas, enquanto a secção escura por baixo do pára-brisas confere uma aparência mais baixa à cabina, ajudando a criar um aspeto moderno que combina bem com o ambiente de tráfego. Os faróis redesenhados e as luzes de funcionamento diurno também realçam a relação familiar com os restantes modelos novos dos camiões Volvo. Os faróis estão integrados num novo pára-choques, que é uma unidade de três peças com secções de canto em aço para proporcionar uma durabilidade extra e reparações económicas em caso de pequenos impactos e riscos. 

Para cumprir a norma Euro 6, os novos Volvo FL e FE receberam novos motores de cinco (D5) e oito litros (D8), que disponibilizam níveis de potência dos 210 aos 320 cv. Os novos propulsores de quatro e seis cilindros em linha respeitam os limites de emissões, recorrendo a uma solução tecnológica que combina a Redução Catalítica Seletiva (SCR), o turbocompressor de geometria variável, o sistema de refrigeração de gases de escape (EGR) e um filtro de partículas.

O Volvo FE está agora disponível com transmissão automatizada I-Shift, que inclui software para operações específicas como distribuição. A I-Shift também ajuda a reduzir o consumo de combustível. Outra novidade apreciada pelos motoristas é que o ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade) que passa a ser de série no Volvo FE e do Volvo FL. O ESP ajuda o motorista a manter o camião na estrada se este guinar de forma inesperada ou acentuada.

A Volvo Trucks também desenvolveu uma exclusiva versão de 12 toneladas do Volvo FL. Com o motor mais potente do seu segmento (D5 de quatro cilindros com 240 cv), transmissão I-Sync especialmente otimizada e menos 500 kg de peso do que um camião equivalente com motor de seis cilindros, assume-se como uma proposta extremamente competitiva.