DAF voltou a ter concessionário de vendas em Portugal

A ACRV foi nomeada concessionária autorizada de vendas e serviço de após-venda de camiões da marca DAF no nosso País. A empresa foi designada como DAF Dealer em Castanheira do Ribatejo para venda de viaturas novas e usadas, assistência e manutenção, venda de peças e serviço de 24 horas (nacional e internacional). A ARCV é concessionário da DAF Trucks na venda de camiões para os distritos de Santarém, Lisboa, Setúbal, Beja, Évora, Portalegre e Faro. O serviço de após-venda, por sua vez, dispõe de três oficinal localizadas em Perafita (Norte), Castanheira do Ribatejo (Centro) e Loulé (Sul). A marca holandesa tinha ficado sem concessionário em Portugal na sequência da falência do antigo distribuidor, a Evicar. Por Carlos Moura

Fuso vai reforçar gama Canter com variante de 8,55 toneladas

A Daimler Trucks vai reforçar a gama Fuso Canter no próximo ano com uma nova versão de 8,55 toneladas de peso bruto, que permitirá oferecer uma carga útil até seis toneladas. As novas variantes receberão a denominação 9C15 e 9C18 e virão equipadas, de série, com a caixa automatizada de dupla embraiagem Duonic, associada ao motor diesel de 3,0 litros com 150 ou 175 cv. Para cumprir a norma ambiental Euro 6, este propulsor beneficia das tecnologias BlueTec 6, com filtro de partículas e sistema de redução catalítica seletiva (SCR). A dotação de série inclui igualmente um travão-motor com uma potência de 50 kW, o programa eletrónico de estabilidade (ESP) e uma distribuição eletrónica da travagem.

O Fuso Canter 9C15 e 9C18 recebe, ainda, de fábrica pacote ‘Ecofficiency’, que inclui várias medidas para reduzir o consumo de combustível, designadamente uma pressão de injeção mais elevada de 2.000 bar, a utilização de um óleo mais eficiente, função de ‘start/stop’ e relações de diferencial mais longas. As variantes com peso bruto superior a 6,5 toneladas e motores de 150 ou 175 cv dispõem ainda de pneus otimizados para resistência ao rolamento e um filtro de partículas diesel reforçado.Por Carlos Moura

Scania lança motor V8 730 Euro 6

A Scania introduziu o motor V8 730 Euro 6, concluindo o programa de renovação da sua gama de propuslores que passa a ser constituída por um total de 15 unidades motrizes, incluindo onze diesel, dois biodiesel e dois a gás. A marca sueca é atualmente a única que disponibiliza motores V8 no mercado europeu em Euro 6.  

O novo V8 730 Euro 6 veio juntar-se às versões de 520 e 580 cv que foram lançadas no início deste ano e se destinam a clientes que dão prioridade a caraterísticas como a performance, economia operacional e durabilidade. Os três V8 da Scania baseiam-se na plataforma de 16,4 litros que foi originalmente introduzida com o motor de 730 cv, em 2010. Estes propulsores utilizam um sistema de recirculação de gases de escape (EGR) refrigerado a água, combinando a tecnologia SCR e um turbocompressor de geometria variável para cumprir os limites impostos pela legislação europeiaa, A unidade de silenciador é ligeiramente maior do que a utilizada nos motores de seis cilindros em linha da Scania, o que permite oferecer um generoso espaço no chassis para os depósitos de combustível e os depósitos de AdBlue. Por Carlos Moura

Volvo FH eleito ‘Camião do Ano 2014’

O Volvo FH conquistou o prestigiado prémio ‘Camião Internacional do Ano 2014’, após a eleição por um júri constituído por jornalistas de 25 publicações especializadas europeias. Esta é a terceira vez que o Volvo FH ganha o título de ‘Camião do Ano’, repetindo um feito alcançado em 1994 e 2000. "Estamos honrados e felizes. Quando lançámos o novo FH, em Setembro de 2012, sabíamos que estávamos a oferecer ao mercado exatamente o que um camião premium pode oferecer. O prémio de Camião Internacional do Ano confirma que o Volvo FH cumpre com essa promessa", afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. "O novo Volvo FH aumenta a rentabilidade das empresas de transportes de muitas formas diferentes", refere o responsável máximo do construtor sueco de pesados, acrescentando que "dando aos seus motoristas a oportunidade de trabalhar

com o Camião Internacional do Ano é, naturalmente, uma satisfação adicional."

Construído com o motorista em mente e o foco na melhoria da rendibilidade das empresas de transporte, a mais recente geração do Volvo FH recebeu importantes inovações em todas as áreas cruciais: economia de combustível, ergonomia, manobrabilidade, segurança ativa e passiva. O novo FH conta com motores de 13 e 16 litros, em especificações Euro e Euro 6, e tem disponível a tecnologia I-See que permite economizar combustível até cinco por cento. A manobrabilidade passou a ser uma das referências garças a um melhor chassis e à suspensão dianteira independente (opção).

A posição de condução é melhor e oferece maior flexibilidade. Por exemplo, o volante agora tem uma função de inclinação, a primeira na indústria dos camiões. O motorista tem uma melhor visão da estrada, devido ao aumento da área da janela utilizável na cabine e ao design inovador do espelho retrovisor. Por sua vez, os pilares A mais verticais adicionam um metro cúbico de espaço interior. Isso dá 300 litros de capacidade extra de armazenamento no interior e maior conforto a bordo. Por Carlos Moura

Norbert Dentressangle testa Renault Midlum elétrico Plug-In

A Norbert Dentressangle e a Renault Trucks estão a colaborar num ensaio de longa duração em condições reais de operação com um camião elétrico com extensor de autonomia. A base utilizada para este teste foi o Renault Midlum, com 16 toneladas de peso bruto. A tecnologia híbrida em série Plig-in permite ao veículo percorrer cerca de 60 quilómetros em modo totalmente elétrico, enquanto a autonomia total pode chegar aos 400 quilómetros em modo híbrido.

O camião híbrido Plug-in recebeu um motor elétrico assíncrono da PVI que desenvolve 103 kW, baterias de iões de lítio com uma capacidade de 85 kWh e um motor diesel DXi 5 combinado com um gerador de 70 kW. Este gerador permite a produção de eletricidade para recarregar as baterias enquanto o veículo está em andamento. Além disso, sempre que o veículo trava ou desacelera, a energia cinética é recuperada pelo motor elétrico e armazenada nas baterias. Estas últimas podem ser recarregadas externamente em quatro horas, utilizando-se um sistema de fornecimento de energia de três fases de 64 A e 380 V.

O Renault Midlum elétrico com extensor de autonomia vai ser operado pela Norbert Dentressangle na região de Paris e estará ao serviço para a ThyssenKrupp Materials France. Disponibilizando uma carga útil de seis toneladas irá transportar barras de aço com três e sete metros de comprimento, paletes de pequenas peças de aço ou folhas de aço com comprimentos entre um e três metros. O camião irá estar em operação entre as 05h00 e as 14h00, percorrendo diariamente entre 170 e 220 km na região noroeste da Ille-de-France para abastecer cerca de 20 clientes da ThyssenKrupp Materials France. O programa de testes teve início em junho deste ano e prolonga-se até janeiro de 2014. Por Carlos Moura

Volvo ambiciona a liderança no mercado de camiões em Portugal

A Volvo poderá terminar o ano de 2013 na liderança de vendas de veículos comerciais pesados, com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, no mercado nacional, revelou o diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais , Carlos Feliciano, à Transportes em Revista. «Neste momento estamos em primeiro lugar, com uma taxa de penetração de 27 por cento. A nossa carteira de encomendas, assim como as conversações que temos vindo a manter com os clientes leva-nos a acreditar que, salvo alguma surpresa maior, iremos manter essa posição», afirma o responsável. «Não será fácil porque a concorrência está muito atenta, mas será possível», refere.

O diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais da Auto Sueco adianta que este ano se está a assistir a uma antecipação de compras de camiões Euro 5, uma vez que a norma Euro 6 entra em vigor, para novas matrículas. «Ao aperceberem-se que a partir de 2014, os camiões terá de ser Euro 6, alguns operadores estão a antecipar algumas compras ainda para este ano. Isso faz ‘mexer’ o mercado. Isso é um factor ‘perturbador’ no mercado que até pode ser positivo para nós porque temos mais possibilidades de venda,» explica Carlos Feliciano, adiantando que a Volvo tem em curso uma campanha especial para camiões Euro 5, que inclui a nova geração do Volvo FH. «Aproveitámos o lançamento do novo Volvo FH e o Euro 5. Felizmente ainda temos produção durante mais alguns meses e não estamos limitados nesse aspeto pelo que poderemos fornecer o novo modelo com Euro 5. As expetativas de mercado para gama alta são favoráveis», acrescenta o responsável.

A Volvo Trucks renovou toda a sua gama de camiões no espaço de oito meses, um processo iniciado com a apresentação do novo Volvo FH e FH16 em setembro do ano passado, prosseguindo com o Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE e Volvo FL. Estes últimos quatro modelos estarão disponíveis apenas com motores Euro 6 pelo que só deverão começar a ser entregues no final do ano, embora já possam ser encomendados. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Unimog eleito “Todo-o-Terreno” do Ano por revista alemã

O Mercedes-Benz Unimog foi eleito veículo ‘Todo-o-Terreno do Ano 2013’ na categoria “Veículos especiais’ pelos leitores da revista especializada ‘Off Road’. Este modelo venceu a referida categoria pelo nono ano consecutivo.

O concurso para a eleição do ‘Veículo Todo-o-Terreno do Ano’ abrangeu 13 categorias com veículos 4x4 de 53 fabricantes e contou com a participação dos leitores da publicação. Mais de 74 mil votos foram enviados relativos a 125 veículos. Na sua categoria, o Unimog foi o vencedor incontestado, tendo recebido 31,1 por cento dos votos.

O Mercedes-Benz Unimog foi renovado em 2013, após dez anos de produção da geração anterior. Os veículos para realização de tarefas receberam as designações de U 216 a U 423 e U 530, enquanto as versões vocacionadas para condições extremas fora de estrada são agora denominadas U 4023 e 5023. Todas as variantes passaram a contar com modernos motores Euro 6 que disponibilizam níveis de potência dos 231 aos 299 cv.  

A cabina dos Unimog U 4023 e U 5023 mantém o mesmo aspeto clássico desde 1974. Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks foram encarregues de instalar a tecnologia Euro 6 por baixo da cabina e conseguiram colocar o motor um metro mais atrás na parte traseira da cabina. O comprimento da nova cabina cresceu 12 centímetros e está ligeiramente mais alta do que na geração anterior. O sistema de controlo da pressão dos pneus – Tirecontrol Plus – foi totalmente redesenhado. A pressão de pneus está configurada em três modos ‘Estrada’, ‘Areia’ e Terreno difícil’, que podem ser selecionados com simplicidade no painel de instrumentos. No exterior, a grelha do radiador e o novo pára-choques com grupos óticos atuais são as alterações introduzidas no design que são imediatamente percetíveis ao primeiro olhar. Por sua vez, o chassis foi rebaixado e prolongado devido à montagem do motor em posição central e como consequência o centro de gravidade do veículo diminuiu, mantendo, no entanto, o elevada distância ao solo, que, entre outras coisas, melhora a condução em condições de fora de estrada. Por Carlos Moura