Scania e Siemens desenvolvem camião elétrico alimentado por catenária

A Scania e a Siemens desenvolveram uma parceria que tem como objetivo a integração da tecnologia de motorização de veículos da multinacional alemã com o conhecimento do fabricante sueco na eletrificação das cadeias cinemáticas de camiões e autocarros. A associação poderá levar a Suécia a tornar-se no primeiro país do mundo com uma rede de estradas equipadas com catenárias para fornecer energia elétrica a camiões e autocarros.

A Scania tem vindo a explorar as possibilidades de eletrificar a cadeia cinemática de camiões e autocarros, enquanto a Siemens tem vindo a desenvolver tecnologia para transmitir energia aos veículos a partir de um cabo no ar através de um pantógrafo no teto.

A Scania procura contínua para reduzir o impacto ambiental do transporte pesado e o desenvolvimento de veículos elétricos será uma parte importante na transição para um sistema de transporte mais sustentável. A tecnologia de cadeia cinemática da Scania com uma motorização híbrida (a combinação de um motor elétrico e de combustão) poderá ser complementada pela transmissão elétrica através de um cabo no ar (condução) ou alimentada pela superfície da estrada (indução), sendo totalmente elétrica em troços eletrificados das estradas. 

“A demonstração em larga escala de seções eletrificadas de estrada pode tornar-se rapidamente realidade através desta parceria”, afirma Henrik Henriksson, vice-presidente executivo da Scania com o pelouro das vendas e marketing. “É significativa a poupança no consumo de combustível que se consegue obter pela eletrificação e este projeto é o primeiro passo para um transporte rodoviário isento de fontes fósseis”. Por Carlos Moura

Mitsubishi lançou Fuso Canter 4x4 em Portugal

A Mitsubishi Motors de Portugal iniciou a comercialização do Fuso Canter 4x4 no mercado nacional. A nova variante destina-se a operações em zonas não pavimentadas, caso de estaleiros de construção, manutenção de postos de alta tensão, serviços de bombeiros, limpeza de neve (com aplicação de pá e espalhador de sal). Com peso bruto de 6,5 toneladas, está disponível em duas cabinas – simples (três lugares) ou dupla (sete lugares) – com distâncias entre eixos de 3.415 e 3.865 mm. A carga útil varia entre 3.500 e 3.765 kg. Para utilização em fora de estrada oferece um ângulo de ataque de 35º e de saída de 25º. A altura ao solo é de 320 mm.

O Fuso Canter 4x4 recebe um motor turbodiesel de quatro cilindros de 3,0 litros que desenvolve uma potência de 175 cv e um binário de 430 Nm. Os intervalos de manutenção são de 40 mil quilómetros. O propulsor cumpre a norma Euro 5 ou EEV recorrendo à tecnologia SCR (redução catalítica seletiva) com injeção de AdBlue e pós-tratamento de gases de escape através de filtro de partículas. O sistema de tração integral pode ser ativado ou desativado em andamento para aumentar a eficiência do consumo de combustível. O bloqueio do diferencial do eixo traseiro é de série. O Fuso Canter 4x4 é comercializado com um preço a partir de 40 mil euros (IVA não incluído). Por Carlos Moura

Scania recupera conceito Streamline para gama pesada

Redução do consumo de combustível de cinco por cento, uma poupança anual de dois mil litros gasóleo, diminuição de três mil euros nos custos de exploração para uma quilometragem anual de 150 mil quilómetros são as principais vantagens do novo pacote Scania Streamline que a marca sueca vai propor aos operadores de transporte, a partir deste verão, nos camiões de longo curso das séries G e R.

O conceito Streamline foi introduzido pela Scania em 1991 na série 3 e consistia num conjunto de alterações aerodinâmicas na cabina R, de montagem alta com cama, para otimizar a economia de combustível no transporte de longo curso. Mais de duas décadas depois, a marca sueca recuperou o espírito ‘Streamline’ e transpô-lo para a gama atual de produtos. Os camiões das séries G e R beneficiaram de melhorias no fluxo de ar e na frente das cabinas para diminuir a resistência ao ar e consequentemente o consumo de combustível. O objetivo foi atenuar as arestas da cabina, mantendo, no entanto, alguma turbulência para sujidade e os salpicos longe do manípulo da porta, o que foi alcançado graças a um rebordo defletor, patenteado, imediatamente acima dos faróis (inclui uma calhar de ar que faz gerar a quantidade certa de agitação para expelir a água). A pála de sol foi redesenhada e as suas extremidades foram abertas de forma a permitir a saída do ar pelos lados da cabina. O teto aerodinâmico passa a incluir novos refletores e luzes auxiliares.

Além do pacote ‘aerodinâmico’, os camiões Scania Streamline vêm equipados, de fábrica, com a nova versão da caixa de velocidades Scania Opticruise, com embraiagem automática, que inclui o novo modo “Economia” totalmente integrado no sistema de Antecipação Ativa da Scania. A marca sueca disponibiliza igualmente uma variante simplificada deste caixa de velocidades, denominada Scania Opticruise Basic, que limita as possibilidades do motorista influenciar a mudança de velocidades. Entre as caraterísticas destaque para os modos ‘Normal’ e ‘Economia’, o limitador de velocidade fixado em 85 ou 80 km/h, função desativada de aceleração rápida (‘kickdown’) e mudança de velocidades manual desativada acima de 50 km/h.

A Scania apresentou igualmente novas versões dos motores Euro 6, com caraterísticas que reforçam a eficiência. As motorizações de 450 e 490 cv vêm substituir as atuais de 440 e 480 cv e proporcionam uma redução de combustível até dois por cento. Estes motores cumprem a norma ambiental recorrendo às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas. A marca sueca desenvolveu ainda uma nova motorização de 410 cv, utilizando apenas a tecnologia SCR. Esta unidade dispõe de um turbocompressor de geometria fixa e uma válvula de admissão elétrica. O sistema de pós-tratamento dos gases de escape mantém-se inalterado.

Os novos veículos Scania Streamline Euro 6 possibilitam uma redução no consumo de combustível entre cinco a oito por cento em comparação com camiões de longo curso equipados com motores Euro 5 ou Euro 6 (de primeira geração), respetivamente. Por Carlos Moura   

Volvo lança oficialmente o novo FM

A Volvo Trucks lançou oficialmente a nova geração do FM, que herda alguma da tecnologia introduzida no FH, caso do sistema I-See, o qual permite reduzir o consumo de combustível até cinco por cento. Complemento da transmissão I-Shift, o I-See foi desenvolvido sobretudo para aplicações de longo curso, recorrendo a uma tecnologia que regista automaticamente informações sobre a topografia das estradas em que o camião é conduzido. Utilizando dados registados sobre as estradas, a mudança de velocidades, a velocidade e a travagem auxiliar serão automaticamente otimizadas da próxima vez que o veículo percorrer a mesma rota.

A imagem da cabina do novo Volvo FM também adota algumas das soluções estilísticas do FH, designadamente a grelha escura, os grupos óticos ou a identificação da marca por baixo do pára-brisas. A cabina encontra-se numa posição baixa no chassis, permitindo uma entrada conveniente de dois degraus e uma melhor visibilidade para o motorista – e a secção de cor escura imediatamente abaixo do pára-brisas realça esta aparência baixa. A parte superior da dianteira da cabina é fabricada como uma única peça, que pode ser facilmente aberta. Existe uma prática pega integrada na parte frontal. A parte inferior da grelha pode ser dobrada para fora para formar um degrau largo, o que é conveniente, por exemplo, para limpar o pára-brisas.

Para garantir uma qualidade de topo e o ambiente de trabalho mais seguro possível, a cabina é fabricada em aço de alta resistência e foi testada de acordo com as normas de segurança mais exigentes do mundo.

Entre as caraterísticas inovadoras destaque para o sistema de Direção Dinâmica Volvo que proporciona uma estabilidade direcional excecional que permite conduzir sem esforço um camião muito carregado a baixas velocidades. A suspensão melhorada é outra atualização que contribui para um excelente desempenho em estrada.

O ambiente na cabina foi concebido a pensar no motorista, oferecendo um ambiente de trabalho eficaz, ergonómico e seguro, com mais espaço para o utilizador e mais espaço para arrumação. O novo painel de instrumentos tem um ângulo direcionado para o motorista e todos os botões e controlos são facilmente visíveis e acessíveis. O volante tem controlos integrados para diversas funções, incluindo cruise control, telefone, Dynafleet e navegação. O módulo de interruptores flexíveis pode alojar uma variedade de controlos. Um exemplo é a opção de controlar a transmissão I-Shift através de quatro botões, em vez do controlo de mudanças convencional ao lado do banco.

O novo Volvo FM também pode ser equipado com o sistema de assistência ao motorista baseado em radar/câmara, denominado Aviso de Colisão Frontal.

Os adeptos das novas tecnologias têm ao seu dispor a aplicação ‘My Truck’ que permite controlar e monitorizar remotamente algumas das funções do camião.

Outra caraterística nova são os três eixos direcionais, um à frente e dois atrás na configuração 8x2 com ‘tridem’, dois à frente e um atrás na configuração com dois eixos dianteiros. Esta solução permite um ângulo de viragem mais pequeno, facilitando manobras onde o espaço é mais apertado.

O novo Volvo FM é lançado com uma gama de motores de 11 e 13 litros que cumprem os requisitos da norma Euro 6. O D13 está disponível com potências entre 420 e 500 cv, enquanto o bloco D11 oferece motorizações entre 330 e 450 cv. A produção do novo modelo começa em setembro de 2013. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz revela nova geração do Atego

A Daimler Trucks desenvolveu a nova geração da gama de camiões de distribuição Mercedes-Benz Atego, que se insere no segmento das 6,5 às 16 toneladas de peso bruto e se carateriza por disponibilizar motores de quatro e seis cilindros Euro 6.

Proposta em quatro versões, a cabina foi redesenhada, apresentando uma imagem exterior que se identifica com a atual família de camiões da Mercedes-Benz, a qual inclui o Actros, Antos e Arocs. O interior da cabina foi totalmente revisto em termos de estilo e funcionalidade. O tablier, com um painel de instrumentos generoso e gráficos facilmente legíveis, um volante multifunções, bancos com novo desenho em conjugação com apoio de cabeça e apoio de braços e um colchão de espuma são alguns exemplos do que pode ser encontrado no novo Atego. Para cumprir as exigências das modernas operações de distribuição existe a possibilidade de integração de serviços multimédia.

A novidade mais significativa consiste na introdução dos novos motores BlueEfficiency Euro 6, que são propostos em sete níveis de potência entre os 156 e os 299 cv. Todos os motores cumprem os limites daquela norma europeia de emissões através dos sistemas EGR (recirculação dos gases de escape), SCR (redução catalítica seletiva) e filtro de partículas.

Para aplicações mais “ligeiras”, o construtor alemão propõe uma unidade de quatro cilindros em linha de 5,1 litros da família OM 934, que está disponível em quatro motorizações, dos 156 aos 231 cv. As variantes mais “pesadas” recebem o propulsor de seis cilindros em linha e 7,7 litros, OM 936, que oferece três níveis de potência, dos 238 aos 299 cv. Este último motor encontra-se associado, de série na Alemanha, à caixa automatizada de oito velocidades, Mercedes PowerShift 3. Para as outras motorizações, esta transmissão possui seis relações. Em opção são propostas caixas manuais de seis ou nove velocidades.

Em termos de equipamento de segurança, o novo Mercedes-Benz Atego conta, de série, com ESP (programa eletrónico de estabilidade) e um travão-motor de duas. O comportamento dinâmico foi melhorado graças a modificações no chassis, suspensão traseira, apoios da cabina e nova coluna de direção. A gama é proposta em 42 variantes, uma ampla gama de distâncias entre-eixos, três cabinas e versões de tração traseira e integral.  Por Carlos Moura

Volvo Trucks vai lançar nova geração do FM

A Volvo Trucks anunciou o lançamento da nova geração do modelo FM, que se destina a aplicações como distribuição pesada ou transporte nacional, no próximo dia 19 de março. O novo camião já poderá ser visto em vias públicas antes dessa data, no âmbito de uma competição que proporciona a oportunidade ao público para ver e fotografar o novo Volvo FM. Duas unidades do novo modelo encontram-se na estrada, numa viagem de duas cidades pela Europa, que proporcionarão aos mais atentos uma hipótese para os fotografar. As imagens poderão ser enviadas para um websiste exclusivo da Volvo Trucks, disponível em http://www.volvotrucks.com/paparazzi. As melhores imagens serão premiadas pela marca sueca.

Cada um dos camiões segue rotas separadas na Europa. Ambos foram decorados com faixas distintivas que não os deixam passar despercebidos no tráfego habitual. “Queremos que o público nos faça chegar fotografias do novo camião. As imagens serão publicadas num ‘website’ exclusivo para o efeito e os vencedores serão convidados para um ‘test drive’ exclusivo do novo FM em Gotemburgo”, refere Jeff Bird, responsável de testes de imprensa da Volvo Trucks e responsável pela competição.

O Volvo FM é o segundo modelo inserido no programa de renovação de produto da marca sueca. Entre as novidades técnicas destaque para a “Direção Dinâmica Volvo” que combina uma direção hidráulica convencional com um novo motor elétrico de regulação eletrónica, instalado na caixa de direção. O sistema oferece ao motorista uma condução sem esforço a baixas velocidades, assim como uma estabilidade direcional imbatível em estrada aberta.

“O novo Volvo FM irá oferecer aos motoristas um nível de manobrabilidade totalmente novo e um ambiente diferente na cabina. As empresas de transportes terão à sua disposição um camião eficiente, com maior flexibilidade”, sublinha Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. Por Carlos Moura 

Renault lança série especial do Premium Estrada 'Truck Racing 2013'

A Renault Trucks lançou série especial ‘Truck Racing 2013’ do trator Premium Estrada 4x2 (ou 6x2 para o mercado britânico), que assinala a conquista de mais um Campeonato Europeu de Camiões pela equipa MKR Technology.

O Renault Premium Truck Racing 2013 é proposto com motor DXi11 de 460 cv e caixa de velocidades automatizada Optidriver+. Exteriormente, a cabina está decorada com o número 1, enquanto os espelhos retrovisores estão pintados na cor da carroçaria. A grelha dianteira apresenta uma cor preta e contornos a vermelho, para proporcionar um maior dinamismo. No habitáculo destaque para os bancos em cinzento, com aplicações do logotipo ‘Renault Trucks’ e volante vermelho em pele.

Por debaixo da cabina encontra-se o DXi 11 que apesar de não desenvolver os 1001 cv da versão de competição, cerca de 80 por cento dos componentes são de série, como obriga o regulamento da Federação Internacional do Automóvel.

Segundo refere a marca francesa, “com a nova versão da série especial, Renault Trucks faz com que os seus clientes possam partilhar o orgulho e o prestígio dos títulos e das vitórias do fabricante na competição ao mesmo tempo em que põe à sua disposição uma ferramenta de trabalho fiável e rentável”. Por Carlos Moura