Scania alarga oferta de motores Euro 6

A Scania anunciou a conclusão do processo de introdução de motores Euro 6, iniciado há 18 meses com o propulsor de 13 litros de 440 e 480 cv, com a apresentação das unidades de cinco e seis cilindros em linha que cumprem a legislação europeia obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2014.

Os propulsores diesel Euro 6 de nove litros apresentam a tecnologia EGR e SCR nas motorizações de 250 e 280 cv e apenas SCR nas de 320 e 360 cv. Os blocos diesel de 13 litros são propostos nos níveis de potência de 370 e 410 cv com tecnologia SCR, enquanto as de 440 e 480 cv mantêm a combinação EGR e SCR.

Conforme é tradição na Scania, os motores Euro 6 oferecem um binário excecionalmente elevado a baixas rotações, o que proporciona uma condução agradável e uma velocidade de cruzeiro adequada a baixos regimes para uma maior economia de combustível.

A gama é reforçada com motores de cinco cilindros em linha de nove litros alimentados a gás natural ou biogás, sendo disponibilizados nas motorizações de 280 e 340 cv. Os motores a gás trabalham em ciclo Otto, com velas de ignição, e dispõem de turbocompressor de válvula de escape, sistema EGR refrigerado, injeção de combustível multiponto e catalisador de três vias. 

Para o final do ano devem chegar os motores Euro 6 V8 de 16 litros que irão cumprir a norma europeia recorrendo apenas ao pós-tratamento SCR. Segundo parece, a Iveco deixou de ser o único construtor a reclamar a disponibilização de motores Euro 6 recorrendo apenas à tecnologia SCR.

Os novos motores Euro 6 de nove e treze litros da Scania foram apresentados ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover. Por Carlos Moura

Iveco Stralis Hi-Way eleito “Camião do Ano 2013”

O novo Stralis Hi-Way da Iveco conquistou o título de “Camião Internacional do Ano 2013”, atribuído por um júri constituído por 25 jornalistas da imprensa especializada europeia. O galardão é atribuído ao veículo que, de acordo com o júri, “ofereça o melhor contributo para a eficácia do setor dos transportes rodoviários em termos de consumos reduzidos, segurança, maneabilidade, conforto e reduzido impacto ambiental”. O prestigiado prémio foi anunciado durante a noite da gala da 64ª edição do Salão Internacional de Hannover, o mais importante evento europeu para o setor dos veículos comerciais e industriais.

“Estamos orgulhosos por receber este reconhecimento. O novo Stralis representa um ponto de referência em termos de eficiência, qualidade e valor para o cliente. O modelo é a demonstração concreta da renovação da nossa estratégia corporativa, que nos coloca muito próximo dos nossos clientes, pela nossa capacidade de fornecer produtos excelentes”, declarou Alfredo Altavilla, Administrador Delegado da Iveco, ao receber o prémio.

As principais caraterísticas do novo Stralis Hi-Way são a sua significativa redução do custo total de exploração (Total Cost of Ownership - TCO) e o sistema de redução catalítica Hi-eSCR, testado e desenvolvido pela FPT Industrial. Por Carlos Moura

DAF revelou nova gama XF Euro 6 em Hannover

A DAF Trucks apresentou no Salão de Veículos Comerciais de Hannover o novo XF Euro 6, cuja produção arranca primavera de 2013. O novo modelo topo de gama do fabricante de Eindhoven possui um novo chassis, um design exterior de aerodinâmica aperfeiçoada e o motor Paccar MX-13 Euro 6.

Os motores Paccar MX-13 Euro 6 serão propostos em níveis de potência de 410, 460 e 510 cv e elevados binários de 2.000 a 2.500 Nm, disponíveis em regimes de rotação entre 1.000 e 1,425 rpm. O consumo de combustível será idêntico ao dos atuais motores ATe Euro 5.

Os novos camiões adotam um novo eixo motriz mais leve, disponível para PBC até 44 toneladas e binários do motor até 2.300 Nm. A nova estrutura de suspensão Stabilink incorpora as funções da barra estabilizadora, reduzindo peso e proporcionando um elevado nível estabilidade e excelente comportamento em estrada. A utilização de uma nova placa de suporte da quinta roda e a cuidadosa disposição das caixas de baterias proporcionam reduções de peso adicionais. A nova caixa de direção está fixada num suporte fundido multifunções, eliminando a necessidade de um suporte dedicado para a caixa de direção.

O novo DAF XF Euro 6 proporciona o mais elevado nível de conforto ao condutor a partir do momento em que sobe para a cabine. Graças à cuidadosa instalação no chassis do motor e sistema de refrigeração, a altura da cabine mantém-se praticamente igual, o que assegura excelente acessibilidade apenas com três degraus de alumínio dispostos em escada. 

O interior do novo XF apresenta numerosas e significativas melhorias. Os novos bancos PACCAR dispõem de uma ampla gama de ajustamento para proporcionar ainda melhor nível de conforto, e a disposição dos pedais foi revista, incluindo agora um pedal de travão suspenso para máxima facilidade de operação e ao mesmo tempo libertar espaço para os pés.

O volante foi também redesenhado, tal como o novo ecrã central de informações no painel de bordo, que dispõe de novas funcionalidades e pictogramas a cores. A maior dimensão do ecrã permite melhor clareza, tornando-o muito fácil de ler. O painel de instrumentos foi também redesenhado, dispondo agora de atraentes molduras de alumínio em torno dos instrumentos. Novos interruptores de alta visibilidade reagrupados por funções tornam os comandos fáceis de operar. Entre outros novos aditamentos contam-se ainda dois porta-copos (ou latas) na zona central do painel e um amplo caixote de lixo junto ao condutor. Os painéis das portas foram também redesenhados, e podem ser equipados com aplicações em alumínio opcionais também disponíveis para o painel de bordo no lado do passageiro. A DAF melhorou o seu compartimento de cama líder de mercado, possuindo agora o colchão principal, de 160 mm de espessura, 2,20 m de comprimento. No painel traseiro do compartimento está instalado um novo painel de controlo multifunções, com compartimento de arrumação adjacente. Por Carlos Moura

Novo Volvo FH chega em abril

A nova geração do Volvo FH irá começar a ser produzida na primavera de 2013. Totalmente nova por dentro e por fora, a  cabina mantém o ADN da marca sueca, apresentando linhas exteriores fluidas para reduzir a resistência aerodinâmica. Os espelhos laterais estão integrados num braço fino mais afastado do pilar A para melhorar a visibilidade. A nova grelha, escura no Volvo FH e cromada no Volvo FH16, foi concebida para melhorar o arrefecimento da nova geração de motores Euro 6 de 13 litros, enquanto a identificação da marca passa a localizar-se por baixo do para-brisas. O pilar A direito da cabina permitiu aumentar o párabrisas e a superfície vidrada em cerca de 17 por cento, além de disponibilizar mais um metro cúbico no habitáculo.

O local de trabalho do motorista também foi totalmente revisto. A partir do banco, o condutor tem uma melhor perspetiva da estrada, para o que contribui o aumento da área da janela utilizável na cabina e no inovador design do espelho retrovisor. As alavancas e os comados estão dispostos por prioridades.

Para reduzir o consumo de combustível, a Volvo Trucks desenvolveu uma nova tecnologia denominada I-See, que consiste num “pack” de software para a transmissão I-Shift. A sua função é armazenar informações sobre inclinações à medida que o camião realiza uma determinada rota. Na próxima vez que o veículo efetuar o mesmo percurso, o I-See irá recorrer à informação registada pelo GPS e gravada no sistema para controlar o acelerador, as mudanças e os travões para garantir a maior economia possível de combustível. Segundo a Volvo, a poupança pode chegar aos cinco por dento por veículo. No outono do próximo ano, a marca irá estrear a tecnologia da embraiagem dupla em camiões de gama pesada – o I-Torque – que estará disponível exclusivamente em associação com o motor Euro 6 de 13 litros de 460 cv. O Volvo I-Torque, que tem sempre a mudança seguinte engrenada num segundo disco de embraiagem, permite reduzir o consumo de combustível até quatro por cento. A combinação dos sistemas Volvo I-See e Volvo I-Torque proporciona uma poupança até dez por cento por ano, o que corresponde a cerca de 4.100 litros de gasóleo por ano e por camião.

O novo Volvo FH irá começar a ser produzido em abril de 2013 e será comercializado em motorizações Euro 5 e Euro 6. Estas últimas cumprem os limites da norma europeia através dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (regeneração dos gases de escape) e filtro de partículas.

O Volvo FH estreia uma suspensão dianteira independente (IFS) que permite oferecer um comportamento em estrada que se assemelha a um automóvel de passageiros. Na prática significa que os movimentos de uma roda não afetam a outra, possibilitando uma progressão mais estável. Além disso, a direção também de cremalheira e pinhão, como nos ligeiros, proporcionando uma sensação de estrada mais precisa.

O Volvo FH16 beneficiou as mesmas inovações introduzidas no Volvo FH, apresentando algumas diferenças no design exterior e interior: grelha específica, os detalhes cromados, a pintura especial e o design lateral. No habitáculo, o banco, o volante e a pega são revestidas a couro e o esquema de cores são exclusivos deste modelo, cujo motor mais potente de 16 litros debita 750 cv. Por Carlos Moura  

Volvo Trucks prepara lançamento do novo FH

A Volvo Trucks está a preparar o lançamento da nova geração da gama pesada FH e FH16, no próximo dia 5 de setembro. Além de estrear motores Euro 6 irá também receber uma inovadora suspensão dianteira independente. “Durante quase duas décadas, a série Volvo FH proporcionou segurança, eficiência de transporte e alta qualidade às empresas de transportes. Com as nossas novas versões, vamos ser ainda melhores nas três áreas”, afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Truck Corporation.

Um dos objetivos prioritários no processo de desenvolvimento foi criar um camião com as melhores caraterísticas de controlo no mercado. Diversos melhoramentos estruturais conferem à nova série Volvo FH um design estável e flexível. “Ultrapassámos as nossas expetativas. O Volvo FH é mais parecido com um automóvel do que com um camião em termos da resposta precisa e da estabilidade direcional que inspira confiança”, refere Martin Palming, Gestor de Produto na Volvo Trucks.

Com a nova geração Volvo FH, chega também o sistema de Suspensão Dianteira Independente (IFS) para camiões pesados com volante do lado esquerdo. “O Volvo FH sem IFS será o primeiro a ser introduzido no mercado, mas a IFS está pronta para revolucionar o controlo no mundo dos camiões. O Volvo FH com IFS terá o melhor comportamento na estrada a nível mundial”, diz Martin Palming.

A suspensão dianteira independente significa que as rodas dianteiras têm suspensão independente uma da outra, de forma a não afetar o movimento da outra roda. Uma vez que ambas as rodas dianteiras se movem individualmente, o resultado é um progresso mais suave e estável na estrada. Graças ao facto de os movimentos não serem transmitidos de uma roda para a outra, a sensação de precisão e controlo também é maior.

A apresentação mundial e o lançamento oficial da nova Série FH terão lugar no dia 5 de setembro às 21h00 (hora portuguesa) em Gotemburgo. Serão também realizados eventos paralelos em Madrid, Birmingham, Paris, Roterdão e Bruxelas. Por Carlos Moura 

Mercedes-Benz revela gama de camiões Antos

A Daimler Trucks vai apresentar ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, em setembro, a nova gama de camiões Mercedes-Benz Antos que se insere no segmento das 18 às 26 toneladas de peso bruto, estando vocacionada para aplicações como transporte nacional ou distribuição pesada.

O Mercedes-Benz Antos herdou as principais linhas do estilo exterior da mais recente geração do Mercedes-Benz Actros, mas recebeu um conjunto de elementos que melhor se adaptam as operações em ambiente urbano. A cabina é mais estreita, com uma largura de 2,3 metros em vez de 2,5 metros, e está disponível nas versões curta (S) e média (M) da variante ClassicSpace. Existe ainda a opção pela versão super-plana da cabina CompactSpace para camiões com equipamentos de frio montados na carroçaria.

A área de condução proporciona um local de trabalho ergonómico ao motorista: os instrumentos estão dispostos de forma racional e são fáceis de utilizar. Além disso, o moderno volante multifunções e as generosas opções de ajuste do banco ajudam a tornar mais fácil a vida do profissional do volante.

Todos os sistemas de segurança ativa e passiva introduzidos no Mercedes-Benz Actros passaram a estar disponíveis, pela primeira vez, em camiões de distribuição: sistema eletrónico de travagem (EBS) com travões de discos em todas as rodas é de série, assim como o travão-motor, sistema de anti-bloqueio das rodas (ABS), sistema de anti-patinagem das rodas (ASR) e o assistente ao controlo de estabilidade. O sistema de apoio à travagem de emergência de terceira geração, que aciona o sistema de travagem ao detetar obstáculos imóveis, é proposto como opção.

O Mercedes-Benz Antos vai ser comercializado com motores diesel de seis cilindros em linha de 7,7, 10,7 e 12,8 litros, que oferecem níveis de potência dos 238 aos 510 cv. Todos os propulsores cumprem a norma Euro 6, recorrendo à tecnologia SCR com injeção de AdBlue, conversor catalítico de oxidação e filtro de partículas. Todas as versões estão disponíveis com caixas de velocidades totalmente automáticas Mercedes PowerShift 3, com oito ou 12 relações. Por Carlos Moura  

MAN otimizou gamas de camiões para Euro 6

Como sucede com quase toda a indústria, exceto a Iveco, a solução adotada pela MAN passa pela combinação dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas, que é denominada pela marca como SCRT.

A introdução dos componentes que integram os motores Euro 6 e as próprias exigências de maior refrigeração dos próprios propulsores levaram o construtor de Munique a efetuar algumas alterações na cabina, algumas de ordem estética, caso da grelha redesenhada, que inclui a designação da marca ao centro, enquanto o “leão” da Büssing foi deslocado para cima, passando a surgir integrado na barra superior cromada. Os braços dos para-brisas passaram a ficar expostos, com a deslocação para baixo do canto superior da aba frontal. A decorasção escura da cobertura do para-brisas aumenta oticamente a superfície do vidro da frente e altera as proporções da parte frontal do veículo, diferenciando a gama Euro 6 da Euro 5.

Além disso, o pilar A foi redesenhado, os defletores de ar passam a ter as condutas visíveis. As aberturas de refrigeração foram aumentadas para maximizar a entrada de ar e a potência de arrefecimento do motor. A tomada de ar também foi otimizada para garantir uma passagem mais homogénea por baixo do veículo. O para-choques de plástico é constituído por três peças, inclui proteção inferior anti-intrusão e tomadas de ar maiores para refrigeração.

As várias melhorias ao nível dos detalhes facilitam a utilização do camião no dia-dia. A posição aberta do para-brisas evita limitações pela acumulação de gelo e neve no inverno. A posição exposta do ar deslocado evita a deposição de neve, facilitando a limpeza do para-brisas.

No interior da cabina destaque para a introdução do novo dispositivo de navegação e rádio – MAN Media Truck, de fácil utilização graças a um ecrã táctil de cinco polegadas. Além das funções de rádio conhecidas, como por exemplo, sintonias AM/FM, canal de informações de trânsito (TMC), Radio-Data-System (RDS) e amplificador de 4 canais, o aparelho oferece uma variedade de funções novas e mais vantajosas. Através de um interface USB/AUX na borda direita do espaço de armazenamento central é possível transferir a música do bolso das calças (p. ex., MP3) para a cabine do condutor, ligando fontes externas de áudio. Além disso, é possível, pelo interface de Bluetooth instalada, ouvir através do sistema de som do veículo por Audio-Streaming, músicas gravadas em um aparelho móvel. Para uma comunicação segura, é possível usar a interface de Bluetooth integrada também como instalação ativada por voz para telemóveis.

 Toda a gama vai ser apresentada em setembro, mas apenas a de longo curso e transporte nacional TGX/TGS fica logo disponível para comercialização, estando prevista a entrega das primeiras unidades para início de 2013. Quanto às gamas de distribuição ligeira e média, TGL/TGM, a comercialização arranca no início de 2013 e as primeiras unidades serão entregues em abril. Por Carlos Moura

Iveco renova gama pesada com Stralis Hi-Way

A Iveco renovou a gama pesada Stralis, que fica preparada para receber motores com tecnologia Euro 6. Exteriormente, a cabina apresenta alterações que exigem um olhar mais atento. No habitáculo, porém, a renovação foi mais profunda, obedecendo às recentes padrões de ergonomia e conforto para o utilizador.

As versões de longo curso e teto alto, Stralis Hi-Way, serão as primeiras a ser comercializadas. Em termos estilísticos distingue-se da gama atual pela nova grelha com acabamento escuro, defletores laterais redesenhados, luzes superiores na cabina, grupos óticos dianteiros com luzes de circulação diurna, “aileron” no para-choques dianteiro. O novo Stralis também dispõe um amplo espaço por baixo do para-brisas que permite ao transportador inserir o nome da sua companhia. As linhas da cabina também foram otimizadas para melhorar o coeficiente de arrastamento aerodinâmico que permite reduzir o consumo de combustível e o ruído na cabina. Para os veículos que operam principalmente em autoestrada está disponível um “kit” aerodinâmico específico, que compreende um defletor de teto ajustável e defletores laterais.

No habitáculo, a revolução foi mais profunda. O tablier foi completamente redesenhado, sendo mais envolvente, e recebeu novos materiais, mais agradáveis ao toque e resistentes. Os comandos foram relocalizados em volta do tablier e da consola central.

O número de locais de arrumação aumentou, assim como a capacidade, facilitando o acesso a documentos, mapas e ferramentas. A coluna da direção dispõe de ajustamento pneumático, enquanto o banco do motorista dispõe de aquecimento e ventilação, além de cinto de segurança integrado.

Para melhorar a qualidade de vida a bordo passa a estar disponível o sistema Iveconnect, que inclui um ecrã sensível ao toque que oferece funcionalidades como o telemóvel, rádio, sistema de navegação, sistema de apoio ao estilo de condução. O sistema Ivecoconnect pode ser acedido através do ecrã táctil ou do comando integrado no volante. O Ivecoconnect também controla o sistema de Avaliação do Estilo de Condução (Driver Style Evaluation”, que dá sugestões ao motorista para efetuar uma condução mais económica, sendo possível obter uma redução no consumo de combustível entre cinco e doze por cento. Para melhorar a performance do condutor, o sistema processa os dados recolhidos a partir do motor, do veículo e do GPS utilizando um algoritmo avançado desenvolvido pelos engenheiros da Iveco e fornece dois tipos de informações em tempo real: avaliação do estilo de condução e dicas para poupar gasóleo. A marca italiana refere que o estilo de condução é avaliado independentemente da configuração do veículo e não penaliza a velocidade comercial. 

A zona de descanso inclui uma nova cama denominada “High Comfort”, com estrado em ripas de madeira, que tem um comprimento de 2,00 metros e uma largura de 80 centímetros. Por cima da cama é proposto, em opção, um sistema de ar condicionado no teto, que proporciona uma temperatura confortável, mesmo com o motor desligado. Por Carlos Moura