A nova geração do Volvo FH irá começar a ser produzida na primavera de 2013. Totalmente nova por dentro e por fora, a cabina mantém o ADN da marca sueca, apresentando linhas exteriores fluidas para reduzir a resistência aerodinâmica.
Os espelhos laterais estão integrados num braço fino mais afastado do pilar A
para melhorar a visibilidade. A nova grelha, escura no Volvo FH e cromada no
Volvo FH16, foi concebida para melhorar o arrefecimento da nova geração de
motores Euro 6 de 13 litros, enquanto a identificação da marca passa a
localizar-se por baixo do para-brisas. O pilar A direito da cabina permitiu
aumentar o párabrisas e a superfície vidrada em cerca de 17 por cento, além de
disponibilizar mais um metro cúbico no habitáculo.
O
local de trabalho do motorista também foi totalmente revisto. A partir do
banco, o condutor tem uma melhor perspetiva da estrada, para o que contribui o
aumento da área da janela utilizável na cabina e no inovador design do espelho
retrovisor. As alavancas e os comados estão dispostos por prioridades.
Para
reduzir o consumo de combustível, a Volvo Trucks desenvolveu uma nova
tecnologia denominada I-See, que consiste num “pack” de software para a
transmissão I-Shift. A sua função é armazenar informações sobre inclinações à
medida que o camião realiza uma determinada rota. Na próxima vez que o veículo
efetuar o mesmo percurso, o I-See irá recorrer à informação registada pelo GPS
e gravada no sistema para controlar o acelerador, as mudanças e os travões para
garantir a maior economia possível de combustível. Segundo a Volvo, a poupança
pode chegar aos cinco por dento por veículo. No outono do próximo ano, a marca
irá estrear a tecnologia da embraiagem dupla em camiões de gama pesada – o I-Torque
– que estará disponível exclusivamente em associação com o motor Euro 6 de 13
litros de 460 cv. O Volvo I-Torque, que tem sempre a mudança seguinte engrenada
num segundo disco de embraiagem, permite reduzir o consumo de combustível até
quatro por cento. A combinação dos sistemas Volvo I-See e Volvo I-Torque
proporciona uma poupança até dez por cento por ano, o que corresponde a cerca
de 4.100 litros de gasóleo por ano e por camião.
O
novo Volvo FH irá começar a ser produzido em abril de 2013 e será
comercializado em motorizações Euro 5 e Euro 6. Estas últimas cumprem os
limites da norma europeia através dos sistemas SCR (redução catalítica
seletiva), EGR (regeneração dos gases de escape) e filtro de partículas.
O
Volvo FH estreia uma suspensão dianteira independente (IFS) que permite
oferecer um comportamento em estrada que se assemelha a um automóvel de
passageiros. Na prática significa que os movimentos de uma roda não afetam a
outra, possibilitando uma progressão mais estável. Além disso, a direção também
de cremalheira e pinhão, como nos ligeiros, proporcionando uma sensação de
estrada mais precisa.
O
Volvo FH16 beneficiou as mesmas inovações introduzidas no Volvo FH,
apresentando algumas diferenças no design exterior e interior: grelha
específica, os detalhes cromados, a pintura especial e o design lateral. No
habitáculo, o banco, o volante e a pega são revestidas a couro e o esquema de
cores são exclusivos deste modelo, cujo motor mais potente de 16 litros debita
750 cv. Por Carlos Moura
A gama é reforçada com motores de
cinco cilindros em linha de nove litros alimentados a gás natural ou biogás,
sendo disponibilizados nas motorizações de 280 e 340 cv. Os motores a gás
trabalham em ciclo Otto, com velas de ignição, e dispõem de turbocompressor de
válvula de escape, sistema EGR refrigerado, injeção de combustível multiponto e
catalisador de três vias. 
