Fuso Canter proposto em versões carroçadas no mercado português

A Mitsubishi Motors de Portugal lançou um conjunto de versões já carroçadas do modelo Fuso Canter. O distribuidor da marca para o nosso País propõe quatro ‘soluções chave na mão’: Canter Van, Canter Box, Canter Frigo e Canter Ton. O lançamento destas versões insere-se na celebração do 50ºaniversário deste modelo, que atualmente é produzido, em chassis-cabina, em Portugal, na fábrica do Tramagal.

Estas quatro soluções do Fuso Canter foram carroçadas por empresas nacionais, que contam ainda com uma dotação de série, onde se destacam o ABS, quatro discos de travão, luzes diurnas, faróis de nevoeiro dianteiro, computador de bordo, rádio CD/MP3, travão de escape em toda a gama, fecho central com comando à distância, suspensão dianteira independente (exceto Canter Ton 6S15). Os intervalos de manutenção são de 40 mil quilómetros. Todas as versões estão disponíveis com caixa manual de seis velocidades ou automatizada de dupla embraiagem Duonic.

A versão Canter Van recebeu uma carroçaria com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseira e uma porta lateral deslizante, oferece a robustez de um chassis-cabina a versatilidade de um furgão. As suas dimensões, 3,05 m de comprimento e 1,65 m de largura (ambos interiores da caixa), 9,56 m³ de volume (capacidade para quatro europaletes), 1.195 kg de carga útil e raio de viragem de apenas 9,0 m, fazem da Canter Van o veículo compacto ideal para a pequena distribuição citadina. O Fuso Canter Van é proposto a partir de 25.450 euros (+ IVA).

A versão Canter Box também está equipada com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseiras e uma porta lateral, mas apresenta um caixa um comprimento interno de 4,45 m, uma largura de 2,08 m e uma altura de 2,10 m, o que permite disponibilizar um volume útil de 19,4m³, permitindo transportar oito europaletes e uma carga útil de 855 kg. Com um raio de viragem de 11,2 m e está em comercialização por 27.650 (+IVA).

Por sua vez, a versão Canter Frigo conta com uma caixa isotérmica, duas meias portas traseiras e porta lateral, motor de frio de estrada e garagem com capacidade até -20ºC. Com 3,5m de comprimento, 2,22m de largura, 1,8 de altura e 615kg de carga útil, a Canter Frigo também está disponível a partir de 39.000 euros (+IVA).

Para aplicações que impliquem a utilização de um veículo de caixa aberta multisusos, a Mitusbishi  propõe o Fuso Canter Ton, que possui uma caixa basculante em aço, com 3,20 m de comprimento, 2,0 m de largura, taipais de 0,45m de altura e 989 kg de carga útil. Para missões mais exigentes existe ainda uma variante com chassis e suspensão reforçados. Esta solução é comercializada a partir de 23.750 euros (+IVA). Por Carlos Moura 

Volvo lança campanha especial para novo FH Euro 5

A Auto Sueco lançou uma campanha especial em Portugal para aquisição do novo Volvo FH com tecnologia de Euro 5. Com as primeiras entregas a efetuarem-se durante o mês de junho, a Rede de Concessionários vai oferecer um preço promocional para especificações 4x2 tractor, com 420 ou 460cv, apetrechadas de série com o sistema Dynafleet e o inovador I-See, para uma otimização do consumo de combustível. De acordo com a Auto Sueco, “o preço especial de lançamento inclui ainda um conjunto de soluções tecnológicas que garantem a melhor performance”. Esta campanha está limitada ao stock disponível, sendo válida para matrículas até 31 de dezembro de 2013, nos concessionários aderentes da marca sueca. Por Carlos Moura

Renault Trucks prepara lançamento das novas gamas

A Renault Trucks investiu cerca de dois mil milhões de euros na renovação das suas gamas de veículos de longo curso, construção e distribuição, que envolveu sete anos de desenvolvimento e um total de cinco mil pessoas. O objetivo consistiu na disponibilização aos clientes de veículos com um elevado nível de fiabilidade.

Com design atual e motores Euro 6, os novos veículos foram sujeitos a um intenso programa de testes de qualidade, que inclui simulação em computador, bancos de ensaios, testes em pista, clientes-piloto. Com a nova gama e o apoio do grupo Volvo, a Renault Trucks reuniu argumentos para conquistar novos clientes e aumentar a quota de mercado.  

O design da nova gama de veículos Renault Trucks foi subordinado ao signo da eficácia e eficiência para disponibilizar aos transportadores uma ferramenta que lhes permita realizar o seu trabalho da forma mais eficaz possível. A poupança no consumo de combustível foi idealizada logo no desenho do camião, uma vez que a aerodinâmica foi trabalhada para se obter o índice de penetração de ar mais eficiente possível.  

No desenvolvimento das novas gamas, a Renault Trucks realizou as provas de qualidade mais rigorosas da sua história: desde 2008, 300 veículos percorreram dez milhões de quilómetros em testes de qualidade e foram efetuadas cinco milhões de horas de provas em bancos de ensaios, com temperaturas entre – 40º e + 60º.

O fabricante também recorreu a desenho com simulação informática, que permitiu a realização de cálculos no conjunto dos componentes do camião em função da utilização do veículo, quer em condições reais quer extremas.

Para fabricar os veículos da nova gama Renault Trucks, os meios industriais também foram renovados. Uma linha de prensagem nova foi implantada em Lyon, para fabricar os painéis das novas cabinas. Em Blainville-sur-Orne foi integrada uma nova linha de caixas em branco e uma nova linha para o interior das cabinas. Em Bourg-en-Bresse está em funcionamento há cerca de três anos uma linha de desenvolvimento específica para os novos veículos.

A apresentação oficial das novas gamas da Renault Trucks irá decorrer em Lyon, no próximo dia 11 de junho, num evento que será acompanhado por centenas de convidados. Por Carlos Moura

Volvo Trucks renovou gamas de distribuição FL e FE

A Volvo Trucks revelou os novos modelos de distribuição Volvo FL e Volvo FE, concluindo um programa de renovação de toda a sua gama para Euro 6, que foi iniciado há oito meses com o lançamento do Volvo FH e Volvo FH16, prosseguindo com o Volvo FM e o Volvo FMX.

O design dos novos Volvo FL e FE foi revisto à imagem e semelhança das gamas de longo curso. O símbolo clássico da Volvo foi elevado para uma nova posição por baixo do pára-brisas, enquanto a secção escura por baixo do pára-brisas confere uma aparência mais baixa à cabina, ajudando a criar um aspeto moderno que combina bem com o ambiente de tráfego. Os faróis redesenhados e as luzes de funcionamento diurno também realçam a relação familiar com os restantes modelos novos dos camiões Volvo. Os faróis estão integrados num novo pára-choques, que é uma unidade de três peças com secções de canto em aço para proporcionar uma durabilidade extra e reparações económicas em caso de pequenos impactos e riscos. 

Para cumprir a norma Euro 6, os novos Volvo FL e FE receberam novos motores de cinco (D5) e oito litros (D8), que disponibilizam níveis de potência dos 210 aos 320 cv. Os novos propulsores de quatro e seis cilindros em linha respeitam os limites de emissões, recorrendo a uma solução tecnológica que combina a Redução Catalítica Seletiva (SCR), o turbocompressor de geometria variável, o sistema de refrigeração de gases de escape (EGR) e um filtro de partículas.

O Volvo FE está agora disponível com transmissão automatizada I-Shift, que inclui software para operações específicas como distribuição. A I-Shift também ajuda a reduzir o consumo de combustível. Outra novidade apreciada pelos motoristas é que o ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade) que passa a ser de série no Volvo FE e do Volvo FL. O ESP ajuda o motorista a manter o camião na estrada se este guinar de forma inesperada ou acentuada.

A Volvo Trucks também desenvolveu uma exclusiva versão de 12 toneladas do Volvo FL. Com o motor mais potente do seu segmento (D5 de quatro cilindros com 240 cv), transmissão I-Sync especialmente otimizada e menos 500 kg de peso do que um camião equivalente com motor de seis cilindros, assume-se como uma proposta extremamente competitiva.

Mercedes-Benz introduziu motores Euro 6 nas gamas Econic e Unimog

A Daimler Trucks concluiu o programa de introdução de motores Euro 6 na gama pesada com a apresentação das novas gerações do Mercedes-Benz Econic e Unimog. Vocacionados para aplicações especiais receberam motorizações BlueEfficiency Power de quatro e seis cilindros que oferecem níveis de potência dos 156 aos 354 cv. A gama Mercedes-Benz Econic mantém a cabina com piso semirebaixado (low entry) e continua disponível em versões de dois e três eixos, enquanto o Mercedes-Benz Unimog recebeu dez novos modelos de uma vez só, desde o compacto U 216 até ao U 5024, podendo receber até mil equipamentos diferentes.

O novo Mercedes-Benz Econic recebeu um conjunto significativo de alterações, além dos novos motores de seis cilindros em linha de 7,7 litros que oferecem níveis de potência de 299 e 354 cv. A imagem da cabina foi refrescada, designadamente ao nível da grelha do radiador, pára-choques mais resistentes e luzes diurnas de LED. O interior da cabina foi melhorado para tornar o ambiente de trabalho mais agradável, enquanto as opções de chassis foram alargadas para permitir a utilização num maior número de aplicações. O Econic passa a ser proposto em versões 4x2, 6x4 e 6x2/4 com terceiro eixo direcional controlado eletronicamente à frente ou atrás.

Na gama Unimog destaque para as duas novas versões de entrada na gama – U 216 e U 218 – que vêm substituir o Unimog U20. Ambos dispõem de cabina panorâmica que inclui coluna da direção ajustável e o sistema VarioPilot, que permite mudar o volante e os pedais de um lado para o outro da cabina. Proposto em três pesos brutos, das 7,5 às dez toneladas, carateriza-se pelas dimensões compactas e uma distância entre-eixos de 2.800 mm. Por sua vez, as versões U 318 à U 530 oferecem uma maior performance, manobrabilidade, agilidade, assim como uma maior capacidade para efetuar tarefas diferentes. Uma das novidades consiste no sistema de tração hidrostático que em combinação com a transmissão manual permite ao condutor mudar suavemente de um modo para outro enquanto conduz. Até agora era necessário parar o veículo por instantes para mudar de sistemas. Por Carlos Moura