Renault lança série especial do Premium Estrada 'Truck Racing 2013'

A Renault Trucks lançou série especial ‘Truck Racing 2013’ do trator Premium Estrada 4x2 (ou 6x2 para o mercado britânico), que assinala a conquista de mais um Campeonato Europeu de Camiões pela equipa MKR Technology.

O Renault Premium Truck Racing 2013 é proposto com motor DXi11 de 460 cv e caixa de velocidades automatizada Optidriver+. Exteriormente, a cabina está decorada com o número 1, enquanto os espelhos retrovisores estão pintados na cor da carroçaria. A grelha dianteira apresenta uma cor preta e contornos a vermelho, para proporcionar um maior dinamismo. No habitáculo destaque para os bancos em cinzento, com aplicações do logotipo ‘Renault Trucks’ e volante vermelho em pele.

Por debaixo da cabina encontra-se o DXi 11 que apesar de não desenvolver os 1001 cv da versão de competição, cerca de 80 por cento dos componentes são de série, como obriga o regulamento da Federação Internacional do Automóvel.

Segundo refere a marca francesa, “com a nova versão da série especial, Renault Trucks faz com que os seus clientes possam partilhar o orgulho e o prestígio dos títulos e das vitórias do fabricante na competição ao mesmo tempo em que põe à sua disposição uma ferramenta de trabalho fiável e rentável”. Por Carlos Moura

Volvo entregou primeira unidade do novo FH

A Volvo Trucks entregou a primeira unidade da mais recente geração do Volvo FH ao francês Jean-Pierre Ducournau, que gere a empresa Transports Ducournau juntamente com o filho. O empresário recebeu as chaves do veículo durante uma cerimónia realizada no Volvo Truck Center de Roissy-en-France. Jean-Pierre Ducournau esperava pelo novo Volvo FH desde setembro do ano passado, quando efetuou a licitação mais elevada, no valor de 150 mil euros, num leilão de caridade da Volvo Trucks no eBay. “A nossa empresa está honrada e orgulhosa por ser a primeira a receber o novo camião”, afirma o francês. “O novo Volvo FH é atraente por fora e por dentro. Fiquei realmente surpreendido pelo seu conforto e pela visibilidade impressionante atrás do volante,” acrescenta. “É indiscutivelmente o melhor na indústria dos veículos comerciais pesados. Apesar de ser um camião oferece o mesmo conforto de um automóvel”.

Será de referir que a esmagadora maioria da frota de 300 camiões da Transports Ducournau é constituída por veículos Volvo. Ao longo dos tempos já teve muitos camiões diferentes da marca sueca, desde o F89 adquirido em 1974 até ao atual FH. Por Carlos Moura 

Fuso Canter Eco Hybrid já está disponível em Portugal

A Mitsubishi Motors de Portugal já iniciou a comercialização do Fuso Canter Eco Hybrid, o primeiro camião da sua classe a receber um sistema híbrido e a ser produzido em série na Europa, na fábrica do Tramagal da Mitsubishi Fuso Trucks Europe. O sistema híbrido permite poupar até 23 por cento de combustível na distribuição em cidade comparativamente com um Fuso Canter ‘convencional’. A economia do novo Canter Eco Hybrid tem como base a sua avançada tecnologia ultraeficiente híbrida, que recorre a um sistema híbrido paralelo com o motor elétrico adicional localizado entre a embraiagem e a caixa de velocidades. Esta versão do Fuso Canter conta com um motor turbodiesel de 3,0 litros de 150 cv e um motor elétrico síncrono de magneto permanente que desenvolve uma potência máxima de 40 kW e um binário máximo de 200 Nm, o qual está disponível logo no arranque. O motor elétrico é alimentado por nove módulos de baterias de iões de lítio, as quais são recarregadas através da recuperação e conversão da energia da travagem em energia elétrica. A transmissão é assegurada por uma caixa de velocidades automatizada Duonic de dupla embraiagem, que constituiu uma estreia desta tecnologia em camiões. A unidade tem como base uma caixa manual de seis relações com dois discos de embraiagem molhados hidráulicos e sistema de controlo eletrónico. A principal vantagem da dupla embraiagem consiste em ter a próxima velocidade pré-engrenada, tornando a passagem mais rápida, suave e sem interrupção do fluxo de potência.

O Fuso Canter Eco Hybrid tem um peso bruto de 7,5 toneladas, deixando uma capacidade de carga em chassis de aproximadamente 4.845 kg. Esta versão é proposta por 37.400 euros (mais IVA). Apesar de um custo de investimento inicial ligeiramente mais elevado do que o Canter ‘convencional’, o distribuidor garante que o retorno é obtido em apenas dois ou três anos de utilização. Por Carlos Moura