Scania lidera projeto europeu de comboios de camiões

A Scania vai liderar um projeto de investigação europeu para o desenvolvimento de um sistema de circulação de veículos pesados em pelotão (‘platooning’). Com uma duração de três anos e um custo de 5,4 milhões de euros, que inclui um financiamento de 3,4 milhões de euros ao abrigo do Sétimo Programa-Quadro da União Europeia, o projeto tem como objetivo estudar a introdução do ‘platooning’ nas estradas europeia como forma de reduzir a pegada de carbono dos camiões. O ‘platooning’ consiste na implementação de comboios de veículos que circulam juntos e coordenados para possibilitar a diminuição da resistência aerodinâmica.

Além da Scania, o projeto de investigação COMPANION, inclui também a Investigação do Grupo Volkswagen, do Real Instituto de Tecnologia de Estocolmo (KTH), do Instituto de Informática de Oldenburg (OFFIS) na Alemanha, a IDIADA – Tecnologia Automóvel (Espanha), da Science & Corporation na Holanda e da empresa espanhola de transportes, a Transportes Cerezuela.

Os benefícios da redução da resistência aerodinâmica são conhecidos. Ao longo dos últimos dois anos, a Scania implementou o conceito de comboios de veículos nas suas próprias operações de transporte e tem demonstrado que, graças a uma menor resistência aerodinâmica, é possível alcançar uma economia de combustível até cinco por cento.

Dependendo do transporte atribuído, as transportadoras deverão ser capazes de identificar a rota mais vantajosa, no que se refere ao consumo de combustível. Mediante um sistema integrado, os motoristas receberão informação quanto ao local onde poderão juntar-se e separar-se dos respetivos comboios de veículos. Este sistema de informação integrada descreverá claramente as alternativas disponíveis, tendo em conta variáveis como as condições atmosféricas, as situações de trânsito e a agenda de entregas, assim como o peso e a velocidade da combinação de camiões. O projeto deverá dar particular atenção ao modo como a informação é apresentada aos motoristas, relativamente ao local onde se podem juntar e separar dos respetivos comboios de veículos. Como o motorista é o principal responsável pelo seu veículo, a informação deverá estar preparada de modo a facilitar a tomada de decisões e incluir conselhos sobre como gerir a velocidade do seu veículo, por exemplo. Além disso, os aspetos técnicos e da segurança dos comboios de veículos continuarão a ser analisados. O projeto deverá também propor regulamentos comuns da UE, autorizando distâncias menores entre os camiões que façam parte do comboio de veículos. Quanto menor for essa distância, maior poderá ser a economia de combustível. No entanto, seria exigível que os veículos mantivessem entre si uma ligação por um sistema de comunicação sem fios.      

Volvo FH16 Euro 6 chega na primavera

A Volvo Trucks vai lançar na primavera do próximo ano o Volvo FH16 Euro 6. Euipado com motor de seis cilindros em linha e 16 litros será proposto em três níveis de potência: 750 cv, 650 cv e 550 cv. A transmissão será assegurada por uma caixa automatizada Volvo I-Shift, eatando igualmente disponível uma caixa manual na motorização de 550 cv.

O Volvo FH16 é valorizado por empresas de transporte e motoristas, que apreciam o seu desempenho adicional, a produtividade e o conforto. Entre as suas aplicações típicas destaque para o transporte especial, transporte de madeira ou em operações rápidas de longa distância, como o transporte de alimentos.

As vendas do Volvo FH16, com motor Euro 6, vão começar em março de 2014. O início da produção está previsto para o início de Junho.

DAF voltou a ter concessionário de vendas em Portugal

A ACRV foi nomeada concessionária autorizada de vendas e serviço de após-venda de camiões da marca DAF no nosso País. A empresa foi designada como DAF Dealer em Castanheira do Ribatejo para venda de viaturas novas e usadas, assistência e manutenção, venda de peças e serviço de 24 horas (nacional e internacional). A ARCV é concessionário da DAF Trucks na venda de camiões para os distritos de Santarém, Lisboa, Setúbal, Beja, Évora, Portalegre e Faro. O serviço de após-venda, por sua vez, dispõe de três oficinal localizadas em Perafita (Norte), Castanheira do Ribatejo (Centro) e Loulé (Sul). A marca holandesa tinha ficado sem concessionário em Portugal na sequência da falência do antigo distribuidor, a Evicar. Por Carlos Moura

Fuso vai reforçar gama Canter com variante de 8,55 toneladas

A Daimler Trucks vai reforçar a gama Fuso Canter no próximo ano com uma nova versão de 8,55 toneladas de peso bruto, que permitirá oferecer uma carga útil até seis toneladas. As novas variantes receberão a denominação 9C15 e 9C18 e virão equipadas, de série, com a caixa automatizada de dupla embraiagem Duonic, associada ao motor diesel de 3,0 litros com 150 ou 175 cv. Para cumprir a norma ambiental Euro 6, este propulsor beneficia das tecnologias BlueTec 6, com filtro de partículas e sistema de redução catalítica seletiva (SCR). A dotação de série inclui igualmente um travão-motor com uma potência de 50 kW, o programa eletrónico de estabilidade (ESP) e uma distribuição eletrónica da travagem.

O Fuso Canter 9C15 e 9C18 recebe, ainda, de fábrica pacote ‘Ecofficiency’, que inclui várias medidas para reduzir o consumo de combustível, designadamente uma pressão de injeção mais elevada de 2.000 bar, a utilização de um óleo mais eficiente, função de ‘start/stop’ e relações de diferencial mais longas. As variantes com peso bruto superior a 6,5 toneladas e motores de 150 ou 175 cv dispõem ainda de pneus otimizados para resistência ao rolamento e um filtro de partículas diesel reforçado.Por Carlos Moura

Scania lança motor V8 730 Euro 6

A Scania introduziu o motor V8 730 Euro 6, concluindo o programa de renovação da sua gama de propuslores que passa a ser constituída por um total de 15 unidades motrizes, incluindo onze diesel, dois biodiesel e dois a gás. A marca sueca é atualmente a única que disponibiliza motores V8 no mercado europeu em Euro 6.  

O novo V8 730 Euro 6 veio juntar-se às versões de 520 e 580 cv que foram lançadas no início deste ano e se destinam a clientes que dão prioridade a caraterísticas como a performance, economia operacional e durabilidade. Os três V8 da Scania baseiam-se na plataforma de 16,4 litros que foi originalmente introduzida com o motor de 730 cv, em 2010. Estes propulsores utilizam um sistema de recirculação de gases de escape (EGR) refrigerado a água, combinando a tecnologia SCR e um turbocompressor de geometria variável para cumprir os limites impostos pela legislação europeiaa, A unidade de silenciador é ligeiramente maior do que a utilizada nos motores de seis cilindros em linha da Scania, o que permite oferecer um generoso espaço no chassis para os depósitos de combustível e os depósitos de AdBlue. Por Carlos Moura

Volvo FH eleito ‘Camião do Ano 2014’

O Volvo FH conquistou o prestigiado prémio ‘Camião Internacional do Ano 2014’, após a eleição por um júri constituído por jornalistas de 25 publicações especializadas europeias. Esta é a terceira vez que o Volvo FH ganha o título de ‘Camião do Ano’, repetindo um feito alcançado em 1994 e 2000. "Estamos honrados e felizes. Quando lançámos o novo FH, em Setembro de 2012, sabíamos que estávamos a oferecer ao mercado exatamente o que um camião premium pode oferecer. O prémio de Camião Internacional do Ano confirma que o Volvo FH cumpre com essa promessa", afirma Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. "O novo Volvo FH aumenta a rentabilidade das empresas de transportes de muitas formas diferentes", refere o responsável máximo do construtor sueco de pesados, acrescentando que "dando aos seus motoristas a oportunidade de trabalhar

com o Camião Internacional do Ano é, naturalmente, uma satisfação adicional."

Construído com o motorista em mente e o foco na melhoria da rendibilidade das empresas de transporte, a mais recente geração do Volvo FH recebeu importantes inovações em todas as áreas cruciais: economia de combustível, ergonomia, manobrabilidade, segurança ativa e passiva. O novo FH conta com motores de 13 e 16 litros, em especificações Euro e Euro 6, e tem disponível a tecnologia I-See que permite economizar combustível até cinco por cento. A manobrabilidade passou a ser uma das referências garças a um melhor chassis e à suspensão dianteira independente (opção).

A posição de condução é melhor e oferece maior flexibilidade. Por exemplo, o volante agora tem uma função de inclinação, a primeira na indústria dos camiões. O motorista tem uma melhor visão da estrada, devido ao aumento da área da janela utilizável na cabine e ao design inovador do espelho retrovisor. Por sua vez, os pilares A mais verticais adicionam um metro cúbico de espaço interior. Isso dá 300 litros de capacidade extra de armazenamento no interior e maior conforto a bordo. Por Carlos Moura

Norbert Dentressangle testa Renault Midlum elétrico Plug-In

A Norbert Dentressangle e a Renault Trucks estão a colaborar num ensaio de longa duração em condições reais de operação com um camião elétrico com extensor de autonomia. A base utilizada para este teste foi o Renault Midlum, com 16 toneladas de peso bruto. A tecnologia híbrida em série Plig-in permite ao veículo percorrer cerca de 60 quilómetros em modo totalmente elétrico, enquanto a autonomia total pode chegar aos 400 quilómetros em modo híbrido.

O camião híbrido Plug-in recebeu um motor elétrico assíncrono da PVI que desenvolve 103 kW, baterias de iões de lítio com uma capacidade de 85 kWh e um motor diesel DXi 5 combinado com um gerador de 70 kW. Este gerador permite a produção de eletricidade para recarregar as baterias enquanto o veículo está em andamento. Além disso, sempre que o veículo trava ou desacelera, a energia cinética é recuperada pelo motor elétrico e armazenada nas baterias. Estas últimas podem ser recarregadas externamente em quatro horas, utilizando-se um sistema de fornecimento de energia de três fases de 64 A e 380 V.

O Renault Midlum elétrico com extensor de autonomia vai ser operado pela Norbert Dentressangle na região de Paris e estará ao serviço para a ThyssenKrupp Materials France. Disponibilizando uma carga útil de seis toneladas irá transportar barras de aço com três e sete metros de comprimento, paletes de pequenas peças de aço ou folhas de aço com comprimentos entre um e três metros. O camião irá estar em operação entre as 05h00 e as 14h00, percorrendo diariamente entre 170 e 220 km na região noroeste da Ille-de-France para abastecer cerca de 20 clientes da ThyssenKrupp Materials France. O programa de testes teve início em junho deste ano e prolonga-se até janeiro de 2014. Por Carlos Moura

Volvo ambiciona a liderança no mercado de camiões em Portugal

A Volvo poderá terminar o ano de 2013 na liderança de vendas de veículos comerciais pesados, com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, no mercado nacional, revelou o diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais , Carlos Feliciano, à Transportes em Revista. «Neste momento estamos em primeiro lugar, com uma taxa de penetração de 27 por cento. A nossa carteira de encomendas, assim como as conversações que temos vindo a manter com os clientes leva-nos a acreditar que, salvo alguma surpresa maior, iremos manter essa posição», afirma o responsável. «Não será fácil porque a concorrência está muito atenta, mas será possível», refere.

O diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais da Auto Sueco adianta que este ano se está a assistir a uma antecipação de compras de camiões Euro 5, uma vez que a norma Euro 6 entra em vigor, para novas matrículas. «Ao aperceberem-se que a partir de 2014, os camiões terá de ser Euro 6, alguns operadores estão a antecipar algumas compras ainda para este ano. Isso faz ‘mexer’ o mercado. Isso é um factor ‘perturbador’ no mercado que até pode ser positivo para nós porque temos mais possibilidades de venda,» explica Carlos Feliciano, adiantando que a Volvo tem em curso uma campanha especial para camiões Euro 5, que inclui a nova geração do Volvo FH. «Aproveitámos o lançamento do novo Volvo FH e o Euro 5. Felizmente ainda temos produção durante mais alguns meses e não estamos limitados nesse aspeto pelo que poderemos fornecer o novo modelo com Euro 5. As expetativas de mercado para gama alta são favoráveis», acrescenta o responsável.

A Volvo Trucks renovou toda a sua gama de camiões no espaço de oito meses, um processo iniciado com a apresentação do novo Volvo FH e FH16 em setembro do ano passado, prosseguindo com o Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE e Volvo FL. Estes últimos quatro modelos estarão disponíveis apenas com motores Euro 6 pelo que só deverão começar a ser entregues no final do ano, embora já possam ser encomendados. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Unimog eleito “Todo-o-Terreno” do Ano por revista alemã

O Mercedes-Benz Unimog foi eleito veículo ‘Todo-o-Terreno do Ano 2013’ na categoria “Veículos especiais’ pelos leitores da revista especializada ‘Off Road’. Este modelo venceu a referida categoria pelo nono ano consecutivo.

O concurso para a eleição do ‘Veículo Todo-o-Terreno do Ano’ abrangeu 13 categorias com veículos 4x4 de 53 fabricantes e contou com a participação dos leitores da publicação. Mais de 74 mil votos foram enviados relativos a 125 veículos. Na sua categoria, o Unimog foi o vencedor incontestado, tendo recebido 31,1 por cento dos votos.

O Mercedes-Benz Unimog foi renovado em 2013, após dez anos de produção da geração anterior. Os veículos para realização de tarefas receberam as designações de U 216 a U 423 e U 530, enquanto as versões vocacionadas para condições extremas fora de estrada são agora denominadas U 4023 e 5023. Todas as variantes passaram a contar com modernos motores Euro 6 que disponibilizam níveis de potência dos 231 aos 299 cv.  

A cabina dos Unimog U 4023 e U 5023 mantém o mesmo aspeto clássico desde 1974. Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks foram encarregues de instalar a tecnologia Euro 6 por baixo da cabina e conseguiram colocar o motor um metro mais atrás na parte traseira da cabina. O comprimento da nova cabina cresceu 12 centímetros e está ligeiramente mais alta do que na geração anterior. O sistema de controlo da pressão dos pneus – Tirecontrol Plus – foi totalmente redesenhado. A pressão de pneus está configurada em três modos ‘Estrada’, ‘Areia’ e Terreno difícil’, que podem ser selecionados com simplicidade no painel de instrumentos. No exterior, a grelha do radiador e o novo pára-choques com grupos óticos atuais são as alterações introduzidas no design que são imediatamente percetíveis ao primeiro olhar. Por sua vez, o chassis foi rebaixado e prolongado devido à montagem do motor em posição central e como consequência o centro de gravidade do veículo diminuiu, mantendo, no entanto, o elevada distância ao solo, que, entre outras coisas, melhora a condução em condições de fora de estrada. Por Carlos Moura

Renault Trucks apresentou quatro novas gamas de camiões Euro 6

 A Renault Trucks revelou as quatro novas gamas de camiões Euro 6 para longo curso, distribuição, construção e pesada, num evento realizado na cidade francesa de Lyon. O construtor francês investiu cerca de dois milhões de euros durante sete anos no desenvolvimento das novas gamas, que teve como projetivo maximizar a eficiência e reduzir o consumo. Neste capítulo, o design das cabinas foi otimizado para proporcionar a melhor performance aerodinâmica. As novas gamas recebem motores Euro 6 de cinco, oito, onze e treze litros.

Para transporte de longo curso, a marca francesa passa a propor o Renault Trucks T, que vem substituir o Premium Longo Curso. Com as sua cabina aerodinâmica, desenvolvida com auxílio de túnel de vento, combina a eficiência e baixo consumo do modelo antecessor com o prestígio e conforto do Magnum, que é descontinuado. O construtor de Lyon afirma que o consumo de combustível do T é cinco por cento inferior relativamente à geração anterior. Para transporte de longo curso, a marca disponibiliza motores de 11 e 13 litros com transmissão automatizada Opticruise, que agora tem um novo sistema de gestão das velocidades.

Para aplicações de construção e outras mais pesadas, a marca desenvolveu as gamas C e K, respetivamente. A primeira é proposta em dois tipos de cabina e tem como objetivo oferecer uma elevada capacidade de carga, um baixo consumo e um conforto comparável a um veículo de longo curso. A gama K destina-se a aplicações mais exigentes, que requerem veículos mais robustos e com mais capacidades para vencerem obstáculos.

No que se refere a aplicações ligadas à distribuição, a Renault Trucks propõe três modelos: D, com peso bruto das 10 às 18 toneladas; D Wide, com peso bruto das 16 às 26 toneladas; D Access, um modelo com cabina de piso rebaixado, com peso bruto das 18 às 26 toneladas. Mais tarde surgirá um novo modelo que se irá inserir no segmento das 3,5 às 7,5 toneladas de peso bruto. A gama de distribuição recebe motores de cinco e oito litros. A marca francesa disponibiliza transmissões automáticas para reduzir o consumo, preservar a mecânica dos veículos, controlar os custos de manutenção e permitir aos motoristas que se concentrem na condução.  Por Carlos Moura

Fuso Canter proposto em versões carroçadas no mercado português

A Mitsubishi Motors de Portugal lançou um conjunto de versões já carroçadas do modelo Fuso Canter. O distribuidor da marca para o nosso País propõe quatro ‘soluções chave na mão’: Canter Van, Canter Box, Canter Frigo e Canter Ton. O lançamento destas versões insere-se na celebração do 50ºaniversário deste modelo, que atualmente é produzido, em chassis-cabina, em Portugal, na fábrica do Tramagal.

Estas quatro soluções do Fuso Canter foram carroçadas por empresas nacionais, que contam ainda com uma dotação de série, onde se destacam o ABS, quatro discos de travão, luzes diurnas, faróis de nevoeiro dianteiro, computador de bordo, rádio CD/MP3, travão de escape em toda a gama, fecho central com comando à distância, suspensão dianteira independente (exceto Canter Ton 6S15). Os intervalos de manutenção são de 40 mil quilómetros. Todas as versões estão disponíveis com caixa manual de seis velocidades ou automatizada de dupla embraiagem Duonic.

A versão Canter Van recebeu uma carroçaria com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseira e uma porta lateral deslizante, oferece a robustez de um chassis-cabina a versatilidade de um furgão. As suas dimensões, 3,05 m de comprimento e 1,65 m de largura (ambos interiores da caixa), 9,56 m³ de volume (capacidade para quatro europaletes), 1.195 kg de carga útil e raio de viragem de apenas 9,0 m, fazem da Canter Van o veículo compacto ideal para a pequena distribuição citadina. O Fuso Canter Van é proposto a partir de 25.450 euros (+ IVA).

A versão Canter Box também está equipada com caixa fechada com paredes de 30 mm do tipo sandwich, duas meias portas traseiras e uma porta lateral, mas apresenta um caixa um comprimento interno de 4,45 m, uma largura de 2,08 m e uma altura de 2,10 m, o que permite disponibilizar um volume útil de 19,4m³, permitindo transportar oito europaletes e uma carga útil de 855 kg. Com um raio de viragem de 11,2 m e está em comercialização por 27.650 (+IVA).

Por sua vez, a versão Canter Frigo conta com uma caixa isotérmica, duas meias portas traseiras e porta lateral, motor de frio de estrada e garagem com capacidade até -20ºC. Com 3,5m de comprimento, 2,22m de largura, 1,8 de altura e 615kg de carga útil, a Canter Frigo também está disponível a partir de 39.000 euros (+IVA).

Para aplicações que impliquem a utilização de um veículo de caixa aberta multisusos, a Mitusbishi  propõe o Fuso Canter Ton, que possui uma caixa basculante em aço, com 3,20 m de comprimento, 2,0 m de largura, taipais de 0,45m de altura e 989 kg de carga útil. Para missões mais exigentes existe ainda uma variante com chassis e suspensão reforçados. Esta solução é comercializada a partir de 23.750 euros (+IVA). Por Carlos Moura 

Volvo lança campanha especial para novo FH Euro 5

A Auto Sueco lançou uma campanha especial em Portugal para aquisição do novo Volvo FH com tecnologia de Euro 5. Com as primeiras entregas a efetuarem-se durante o mês de junho, a Rede de Concessionários vai oferecer um preço promocional para especificações 4x2 tractor, com 420 ou 460cv, apetrechadas de série com o sistema Dynafleet e o inovador I-See, para uma otimização do consumo de combustível. De acordo com a Auto Sueco, “o preço especial de lançamento inclui ainda um conjunto de soluções tecnológicas que garantem a melhor performance”. Esta campanha está limitada ao stock disponível, sendo válida para matrículas até 31 de dezembro de 2013, nos concessionários aderentes da marca sueca. Por Carlos Moura

Renault Trucks prepara lançamento das novas gamas

A Renault Trucks investiu cerca de dois mil milhões de euros na renovação das suas gamas de veículos de longo curso, construção e distribuição, que envolveu sete anos de desenvolvimento e um total de cinco mil pessoas. O objetivo consistiu na disponibilização aos clientes de veículos com um elevado nível de fiabilidade.

Com design atual e motores Euro 6, os novos veículos foram sujeitos a um intenso programa de testes de qualidade, que inclui simulação em computador, bancos de ensaios, testes em pista, clientes-piloto. Com a nova gama e o apoio do grupo Volvo, a Renault Trucks reuniu argumentos para conquistar novos clientes e aumentar a quota de mercado.  

O design da nova gama de veículos Renault Trucks foi subordinado ao signo da eficácia e eficiência para disponibilizar aos transportadores uma ferramenta que lhes permita realizar o seu trabalho da forma mais eficaz possível. A poupança no consumo de combustível foi idealizada logo no desenho do camião, uma vez que a aerodinâmica foi trabalhada para se obter o índice de penetração de ar mais eficiente possível.  

No desenvolvimento das novas gamas, a Renault Trucks realizou as provas de qualidade mais rigorosas da sua história: desde 2008, 300 veículos percorreram dez milhões de quilómetros em testes de qualidade e foram efetuadas cinco milhões de horas de provas em bancos de ensaios, com temperaturas entre – 40º e + 60º.

O fabricante também recorreu a desenho com simulação informática, que permitiu a realização de cálculos no conjunto dos componentes do camião em função da utilização do veículo, quer em condições reais quer extremas.

Para fabricar os veículos da nova gama Renault Trucks, os meios industriais também foram renovados. Uma linha de prensagem nova foi implantada em Lyon, para fabricar os painéis das novas cabinas. Em Blainville-sur-Orne foi integrada uma nova linha de caixas em branco e uma nova linha para o interior das cabinas. Em Bourg-en-Bresse está em funcionamento há cerca de três anos uma linha de desenvolvimento específica para os novos veículos.

A apresentação oficial das novas gamas da Renault Trucks irá decorrer em Lyon, no próximo dia 11 de junho, num evento que será acompanhado por centenas de convidados. Por Carlos Moura

Volvo Trucks renovou gamas de distribuição FL e FE

A Volvo Trucks revelou os novos modelos de distribuição Volvo FL e Volvo FE, concluindo um programa de renovação de toda a sua gama para Euro 6, que foi iniciado há oito meses com o lançamento do Volvo FH e Volvo FH16, prosseguindo com o Volvo FM e o Volvo FMX.

O design dos novos Volvo FL e FE foi revisto à imagem e semelhança das gamas de longo curso. O símbolo clássico da Volvo foi elevado para uma nova posição por baixo do pára-brisas, enquanto a secção escura por baixo do pára-brisas confere uma aparência mais baixa à cabina, ajudando a criar um aspeto moderno que combina bem com o ambiente de tráfego. Os faróis redesenhados e as luzes de funcionamento diurno também realçam a relação familiar com os restantes modelos novos dos camiões Volvo. Os faróis estão integrados num novo pára-choques, que é uma unidade de três peças com secções de canto em aço para proporcionar uma durabilidade extra e reparações económicas em caso de pequenos impactos e riscos. 

Para cumprir a norma Euro 6, os novos Volvo FL e FE receberam novos motores de cinco (D5) e oito litros (D8), que disponibilizam níveis de potência dos 210 aos 320 cv. Os novos propulsores de quatro e seis cilindros em linha respeitam os limites de emissões, recorrendo a uma solução tecnológica que combina a Redução Catalítica Seletiva (SCR), o turbocompressor de geometria variável, o sistema de refrigeração de gases de escape (EGR) e um filtro de partículas.

O Volvo FE está agora disponível com transmissão automatizada I-Shift, que inclui software para operações específicas como distribuição. A I-Shift também ajuda a reduzir o consumo de combustível. Outra novidade apreciada pelos motoristas é que o ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade) que passa a ser de série no Volvo FE e do Volvo FL. O ESP ajuda o motorista a manter o camião na estrada se este guinar de forma inesperada ou acentuada.

A Volvo Trucks também desenvolveu uma exclusiva versão de 12 toneladas do Volvo FL. Com o motor mais potente do seu segmento (D5 de quatro cilindros com 240 cv), transmissão I-Sync especialmente otimizada e menos 500 kg de peso do que um camião equivalente com motor de seis cilindros, assume-se como uma proposta extremamente competitiva.

Mercedes-Benz introduziu motores Euro 6 nas gamas Econic e Unimog

A Daimler Trucks concluiu o programa de introdução de motores Euro 6 na gama pesada com a apresentação das novas gerações do Mercedes-Benz Econic e Unimog. Vocacionados para aplicações especiais receberam motorizações BlueEfficiency Power de quatro e seis cilindros que oferecem níveis de potência dos 156 aos 354 cv. A gama Mercedes-Benz Econic mantém a cabina com piso semirebaixado (low entry) e continua disponível em versões de dois e três eixos, enquanto o Mercedes-Benz Unimog recebeu dez novos modelos de uma vez só, desde o compacto U 216 até ao U 5024, podendo receber até mil equipamentos diferentes.

O novo Mercedes-Benz Econic recebeu um conjunto significativo de alterações, além dos novos motores de seis cilindros em linha de 7,7 litros que oferecem níveis de potência de 299 e 354 cv. A imagem da cabina foi refrescada, designadamente ao nível da grelha do radiador, pára-choques mais resistentes e luzes diurnas de LED. O interior da cabina foi melhorado para tornar o ambiente de trabalho mais agradável, enquanto as opções de chassis foram alargadas para permitir a utilização num maior número de aplicações. O Econic passa a ser proposto em versões 4x2, 6x4 e 6x2/4 com terceiro eixo direcional controlado eletronicamente à frente ou atrás.

Na gama Unimog destaque para as duas novas versões de entrada na gama – U 216 e U 218 – que vêm substituir o Unimog U20. Ambos dispõem de cabina panorâmica que inclui coluna da direção ajustável e o sistema VarioPilot, que permite mudar o volante e os pedais de um lado para o outro da cabina. Proposto em três pesos brutos, das 7,5 às dez toneladas, carateriza-se pelas dimensões compactas e uma distância entre-eixos de 2.800 mm. Por sua vez, as versões U 318 à U 530 oferecem uma maior performance, manobrabilidade, agilidade, assim como uma maior capacidade para efetuar tarefas diferentes. Uma das novidades consiste no sistema de tração hidrostático que em combinação com a transmissão manual permite ao condutor mudar suavemente de um modo para outro enquanto conduz. Até agora era necessário parar o veículo por instantes para mudar de sistemas. Por Carlos Moura          

Scania desenvolveu motor V8 Euro 6

A Scania desenvolveu um motor Euro 6 V8 que se baseia na plataforma de 16,4 litros introduzida com a motorização de 730 cv. Para cumprir a norma ambiental europeia obrigatória a partir do início do próximo ano para novas matrículas, o V8 Euro 6 da Scania recorre às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação do gases de escape) e filtro de partículas. Numa primeira fase, este bloco será proposto nas motorizações de 520 e 580 cv, enquanto o nível de potência de 730 cv só chegará mais tarde. Segundo a marca sueca, o desempenho dos novos motores Euro 6 V8 de 580 cv é semelhante ao do propulsor Euro 5 de 620 cv, graças ao seu pico de binário e uma curva de potên

cia mais ‘plana’. O consumo de combustível do Euro 6 V8 é equivalente ao do seu congénere Euro 5.

Os motores Euro 6 V8 da Scania têm injeção de combustível ‘common rail’ (Scania XPI) e turbocompressor de geometria variável. O silenciador para os motores V8 é um pouco maior e tem mais capacidade do aquele que é montando nos motores em linha. Os tratores e rígidos de longo curso da série R também serão propostos com a especificação de equipamento ‘Streamline”. Por Carlos Moura

Scania e Siemens desenvolvem camião elétrico alimentado por catenária

A Scania e a Siemens desenvolveram uma parceria que tem como objetivo a integração da tecnologia de motorização de veículos da multinacional alemã com o conhecimento do fabricante sueco na eletrificação das cadeias cinemáticas de camiões e autocarros. A associação poderá levar a Suécia a tornar-se no primeiro país do mundo com uma rede de estradas equipadas com catenárias para fornecer energia elétrica a camiões e autocarros.

A Scania tem vindo a explorar as possibilidades de eletrificar a cadeia cinemática de camiões e autocarros, enquanto a Siemens tem vindo a desenvolver tecnologia para transmitir energia aos veículos a partir de um cabo no ar através de um pantógrafo no teto.

A Scania procura contínua para reduzir o impacto ambiental do transporte pesado e o desenvolvimento de veículos elétricos será uma parte importante na transição para um sistema de transporte mais sustentável. A tecnologia de cadeia cinemática da Scania com uma motorização híbrida (a combinação de um motor elétrico e de combustão) poderá ser complementada pela transmissão elétrica através de um cabo no ar (condução) ou alimentada pela superfície da estrada (indução), sendo totalmente elétrica em troços eletrificados das estradas. 

“A demonstração em larga escala de seções eletrificadas de estrada pode tornar-se rapidamente realidade através desta parceria”, afirma Henrik Henriksson, vice-presidente executivo da Scania com o pelouro das vendas e marketing. “É significativa a poupança no consumo de combustível que se consegue obter pela eletrificação e este projeto é o primeiro passo para um transporte rodoviário isento de fontes fósseis”. Por Carlos Moura

Mitsubishi lançou Fuso Canter 4x4 em Portugal

A Mitsubishi Motors de Portugal iniciou a comercialização do Fuso Canter 4x4 no mercado nacional. A nova variante destina-se a operações em zonas não pavimentadas, caso de estaleiros de construção, manutenção de postos de alta tensão, serviços de bombeiros, limpeza de neve (com aplicação de pá e espalhador de sal). Com peso bruto de 6,5 toneladas, está disponível em duas cabinas – simples (três lugares) ou dupla (sete lugares) – com distâncias entre eixos de 3.415 e 3.865 mm. A carga útil varia entre 3.500 e 3.765 kg. Para utilização em fora de estrada oferece um ângulo de ataque de 35º e de saída de 25º. A altura ao solo é de 320 mm.

O Fuso Canter 4x4 recebe um motor turbodiesel de quatro cilindros de 3,0 litros que desenvolve uma potência de 175 cv e um binário de 430 Nm. Os intervalos de manutenção são de 40 mil quilómetros. O propulsor cumpre a norma Euro 5 ou EEV recorrendo à tecnologia SCR (redução catalítica seletiva) com injeção de AdBlue e pós-tratamento de gases de escape através de filtro de partículas. O sistema de tração integral pode ser ativado ou desativado em andamento para aumentar a eficiência do consumo de combustível. O bloqueio do diferencial do eixo traseiro é de série. O Fuso Canter 4x4 é comercializado com um preço a partir de 40 mil euros (IVA não incluído). Por Carlos Moura

Scania recupera conceito Streamline para gama pesada

Redução do consumo de combustível de cinco por cento, uma poupança anual de dois mil litros gasóleo, diminuição de três mil euros nos custos de exploração para uma quilometragem anual de 150 mil quilómetros são as principais vantagens do novo pacote Scania Streamline que a marca sueca vai propor aos operadores de transporte, a partir deste verão, nos camiões de longo curso das séries G e R.

O conceito Streamline foi introduzido pela Scania em 1991 na série 3 e consistia num conjunto de alterações aerodinâmicas na cabina R, de montagem alta com cama, para otimizar a economia de combustível no transporte de longo curso. Mais de duas décadas depois, a marca sueca recuperou o espírito ‘Streamline’ e transpô-lo para a gama atual de produtos. Os camiões das séries G e R beneficiaram de melhorias no fluxo de ar e na frente das cabinas para diminuir a resistência ao ar e consequentemente o consumo de combustível. O objetivo foi atenuar as arestas da cabina, mantendo, no entanto, alguma turbulência para sujidade e os salpicos longe do manípulo da porta, o que foi alcançado graças a um rebordo defletor, patenteado, imediatamente acima dos faróis (inclui uma calhar de ar que faz gerar a quantidade certa de agitação para expelir a água). A pála de sol foi redesenhada e as suas extremidades foram abertas de forma a permitir a saída do ar pelos lados da cabina. O teto aerodinâmico passa a incluir novos refletores e luzes auxiliares.

Além do pacote ‘aerodinâmico’, os camiões Scania Streamline vêm equipados, de fábrica, com a nova versão da caixa de velocidades Scania Opticruise, com embraiagem automática, que inclui o novo modo “Economia” totalmente integrado no sistema de Antecipação Ativa da Scania. A marca sueca disponibiliza igualmente uma variante simplificada deste caixa de velocidades, denominada Scania Opticruise Basic, que limita as possibilidades do motorista influenciar a mudança de velocidades. Entre as caraterísticas destaque para os modos ‘Normal’ e ‘Economia’, o limitador de velocidade fixado em 85 ou 80 km/h, função desativada de aceleração rápida (‘kickdown’) e mudança de velocidades manual desativada acima de 50 km/h.

A Scania apresentou igualmente novas versões dos motores Euro 6, com caraterísticas que reforçam a eficiência. As motorizações de 450 e 490 cv vêm substituir as atuais de 440 e 480 cv e proporcionam uma redução de combustível até dois por cento. Estes motores cumprem a norma ambiental recorrendo às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas. A marca sueca desenvolveu ainda uma nova motorização de 410 cv, utilizando apenas a tecnologia SCR. Esta unidade dispõe de um turbocompressor de geometria fixa e uma válvula de admissão elétrica. O sistema de pós-tratamento dos gases de escape mantém-se inalterado.

Os novos veículos Scania Streamline Euro 6 possibilitam uma redução no consumo de combustível entre cinco a oito por cento em comparação com camiões de longo curso equipados com motores Euro 5 ou Euro 6 (de primeira geração), respetivamente. Por Carlos Moura   

Volvo lança oficialmente o novo FM

A Volvo Trucks lançou oficialmente a nova geração do FM, que herda alguma da tecnologia introduzida no FH, caso do sistema I-See, o qual permite reduzir o consumo de combustível até cinco por cento. Complemento da transmissão I-Shift, o I-See foi desenvolvido sobretudo para aplicações de longo curso, recorrendo a uma tecnologia que regista automaticamente informações sobre a topografia das estradas em que o camião é conduzido. Utilizando dados registados sobre as estradas, a mudança de velocidades, a velocidade e a travagem auxiliar serão automaticamente otimizadas da próxima vez que o veículo percorrer a mesma rota.

A imagem da cabina do novo Volvo FM também adota algumas das soluções estilísticas do FH, designadamente a grelha escura, os grupos óticos ou a identificação da marca por baixo do pára-brisas. A cabina encontra-se numa posição baixa no chassis, permitindo uma entrada conveniente de dois degraus e uma melhor visibilidade para o motorista – e a secção de cor escura imediatamente abaixo do pára-brisas realça esta aparência baixa. A parte superior da dianteira da cabina é fabricada como uma única peça, que pode ser facilmente aberta. Existe uma prática pega integrada na parte frontal. A parte inferior da grelha pode ser dobrada para fora para formar um degrau largo, o que é conveniente, por exemplo, para limpar o pára-brisas.

Para garantir uma qualidade de topo e o ambiente de trabalho mais seguro possível, a cabina é fabricada em aço de alta resistência e foi testada de acordo com as normas de segurança mais exigentes do mundo.

Entre as caraterísticas inovadoras destaque para o sistema de Direção Dinâmica Volvo que proporciona uma estabilidade direcional excecional que permite conduzir sem esforço um camião muito carregado a baixas velocidades. A suspensão melhorada é outra atualização que contribui para um excelente desempenho em estrada.

O ambiente na cabina foi concebido a pensar no motorista, oferecendo um ambiente de trabalho eficaz, ergonómico e seguro, com mais espaço para o utilizador e mais espaço para arrumação. O novo painel de instrumentos tem um ângulo direcionado para o motorista e todos os botões e controlos são facilmente visíveis e acessíveis. O volante tem controlos integrados para diversas funções, incluindo cruise control, telefone, Dynafleet e navegação. O módulo de interruptores flexíveis pode alojar uma variedade de controlos. Um exemplo é a opção de controlar a transmissão I-Shift através de quatro botões, em vez do controlo de mudanças convencional ao lado do banco.

O novo Volvo FM também pode ser equipado com o sistema de assistência ao motorista baseado em radar/câmara, denominado Aviso de Colisão Frontal.

Os adeptos das novas tecnologias têm ao seu dispor a aplicação ‘My Truck’ que permite controlar e monitorizar remotamente algumas das funções do camião.

Outra caraterística nova são os três eixos direcionais, um à frente e dois atrás na configuração 8x2 com ‘tridem’, dois à frente e um atrás na configuração com dois eixos dianteiros. Esta solução permite um ângulo de viragem mais pequeno, facilitando manobras onde o espaço é mais apertado.

O novo Volvo FM é lançado com uma gama de motores de 11 e 13 litros que cumprem os requisitos da norma Euro 6. O D13 está disponível com potências entre 420 e 500 cv, enquanto o bloco D11 oferece motorizações entre 330 e 450 cv. A produção do novo modelo começa em setembro de 2013. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz revela nova geração do Atego

A Daimler Trucks desenvolveu a nova geração da gama de camiões de distribuição Mercedes-Benz Atego, que se insere no segmento das 6,5 às 16 toneladas de peso bruto e se carateriza por disponibilizar motores de quatro e seis cilindros Euro 6.

Proposta em quatro versões, a cabina foi redesenhada, apresentando uma imagem exterior que se identifica com a atual família de camiões da Mercedes-Benz, a qual inclui o Actros, Antos e Arocs. O interior da cabina foi totalmente revisto em termos de estilo e funcionalidade. O tablier, com um painel de instrumentos generoso e gráficos facilmente legíveis, um volante multifunções, bancos com novo desenho em conjugação com apoio de cabeça e apoio de braços e um colchão de espuma são alguns exemplos do que pode ser encontrado no novo Atego. Para cumprir as exigências das modernas operações de distribuição existe a possibilidade de integração de serviços multimédia.

A novidade mais significativa consiste na introdução dos novos motores BlueEfficiency Euro 6, que são propostos em sete níveis de potência entre os 156 e os 299 cv. Todos os motores cumprem os limites daquela norma europeia de emissões através dos sistemas EGR (recirculação dos gases de escape), SCR (redução catalítica seletiva) e filtro de partículas.

Para aplicações mais “ligeiras”, o construtor alemão propõe uma unidade de quatro cilindros em linha de 5,1 litros da família OM 934, que está disponível em quatro motorizações, dos 156 aos 231 cv. As variantes mais “pesadas” recebem o propulsor de seis cilindros em linha e 7,7 litros, OM 936, que oferece três níveis de potência, dos 238 aos 299 cv. Este último motor encontra-se associado, de série na Alemanha, à caixa automatizada de oito velocidades, Mercedes PowerShift 3. Para as outras motorizações, esta transmissão possui seis relações. Em opção são propostas caixas manuais de seis ou nove velocidades.

Em termos de equipamento de segurança, o novo Mercedes-Benz Atego conta, de série, com ESP (programa eletrónico de estabilidade) e um travão-motor de duas. O comportamento dinâmico foi melhorado graças a modificações no chassis, suspensão traseira, apoios da cabina e nova coluna de direção. A gama é proposta em 42 variantes, uma ampla gama de distâncias entre-eixos, três cabinas e versões de tração traseira e integral.  Por Carlos Moura

Volvo Trucks vai lançar nova geração do FM

A Volvo Trucks anunciou o lançamento da nova geração do modelo FM, que se destina a aplicações como distribuição pesada ou transporte nacional, no próximo dia 19 de março. O novo camião já poderá ser visto em vias públicas antes dessa data, no âmbito de uma competição que proporciona a oportunidade ao público para ver e fotografar o novo Volvo FM. Duas unidades do novo modelo encontram-se na estrada, numa viagem de duas cidades pela Europa, que proporcionarão aos mais atentos uma hipótese para os fotografar. As imagens poderão ser enviadas para um websiste exclusivo da Volvo Trucks, disponível em http://www.volvotrucks.com/paparazzi. As melhores imagens serão premiadas pela marca sueca.

Cada um dos camiões segue rotas separadas na Europa. Ambos foram decorados com faixas distintivas que não os deixam passar despercebidos no tráfego habitual. “Queremos que o público nos faça chegar fotografias do novo camião. As imagens serão publicadas num ‘website’ exclusivo para o efeito e os vencedores serão convidados para um ‘test drive’ exclusivo do novo FM em Gotemburgo”, refere Jeff Bird, responsável de testes de imprensa da Volvo Trucks e responsável pela competição.

O Volvo FM é o segundo modelo inserido no programa de renovação de produto da marca sueca. Entre as novidades técnicas destaque para a “Direção Dinâmica Volvo” que combina uma direção hidráulica convencional com um novo motor elétrico de regulação eletrónica, instalado na caixa de direção. O sistema oferece ao motorista uma condução sem esforço a baixas velocidades, assim como uma estabilidade direcional imbatível em estrada aberta.

“O novo Volvo FM irá oferecer aos motoristas um nível de manobrabilidade totalmente novo e um ambiente diferente na cabina. As empresas de transportes terão à sua disposição um camião eficiente, com maior flexibilidade”, sublinha Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks. Por Carlos Moura