Mercedes-Benz revela gama de camiões Antos

A Daimler Trucks vai apresentar ao público no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, em setembro, a nova gama de camiões Mercedes-Benz Antos que se insere no segmento das 18 às 26 toneladas de peso bruto, estando vocacionada para aplicações como transporte nacional ou distribuição pesada.

O Mercedes-Benz Antos herdou as principais linhas do estilo exterior da mais recente geração do Mercedes-Benz Actros, mas recebeu um conjunto de elementos que melhor se adaptam as operações em ambiente urbano. A cabina é mais estreita, com uma largura de 2,3 metros em vez de 2,5 metros, e está disponível nas versões curta (S) e média (M) da variante ClassicSpace. Existe ainda a opção pela versão super-plana da cabina CompactSpace para camiões com equipamentos de frio montados na carroçaria.

A área de condução proporciona um local de trabalho ergonómico ao motorista: os instrumentos estão dispostos de forma racional e são fáceis de utilizar. Além disso, o moderno volante multifunções e as generosas opções de ajuste do banco ajudam a tornar mais fácil a vida do profissional do volante.

Todos os sistemas de segurança ativa e passiva introduzidos no Mercedes-Benz Actros passaram a estar disponíveis, pela primeira vez, em camiões de distribuição: sistema eletrónico de travagem (EBS) com travões de discos em todas as rodas é de série, assim como o travão-motor, sistema de anti-bloqueio das rodas (ABS), sistema de anti-patinagem das rodas (ASR) e o assistente ao controlo de estabilidade. O sistema de apoio à travagem de emergência de terceira geração, que aciona o sistema de travagem ao detetar obstáculos imóveis, é proposto como opção.

O Mercedes-Benz Antos vai ser comercializado com motores diesel de seis cilindros em linha de 7,7, 10,7 e 12,8 litros, que oferecem níveis de potência dos 238 aos 510 cv. Todos os propulsores cumprem a norma Euro 6, recorrendo à tecnologia SCR com injeção de AdBlue, conversor catalítico de oxidação e filtro de partículas. Todas as versões estão disponíveis com caixas de velocidades totalmente automáticas Mercedes PowerShift 3, com oito ou 12 relações. Por Carlos Moura  

MAN otimizou gamas de camiões para Euro 6

Como sucede com quase toda a indústria, exceto a Iveco, a solução adotada pela MAN passa pela combinação dos sistemas SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas, que é denominada pela marca como SCRT.

A introdução dos componentes que integram os motores Euro 6 e as próprias exigências de maior refrigeração dos próprios propulsores levaram o construtor de Munique a efetuar algumas alterações na cabina, algumas de ordem estética, caso da grelha redesenhada, que inclui a designação da marca ao centro, enquanto o “leão” da Büssing foi deslocado para cima, passando a surgir integrado na barra superior cromada. Os braços dos para-brisas passaram a ficar expostos, com a deslocação para baixo do canto superior da aba frontal. A decorasção escura da cobertura do para-brisas aumenta oticamente a superfície do vidro da frente e altera as proporções da parte frontal do veículo, diferenciando a gama Euro 6 da Euro 5.

Além disso, o pilar A foi redesenhado, os defletores de ar passam a ter as condutas visíveis. As aberturas de refrigeração foram aumentadas para maximizar a entrada de ar e a potência de arrefecimento do motor. A tomada de ar também foi otimizada para garantir uma passagem mais homogénea por baixo do veículo. O para-choques de plástico é constituído por três peças, inclui proteção inferior anti-intrusão e tomadas de ar maiores para refrigeração.

As várias melhorias ao nível dos detalhes facilitam a utilização do camião no dia-dia. A posição aberta do para-brisas evita limitações pela acumulação de gelo e neve no inverno. A posição exposta do ar deslocado evita a deposição de neve, facilitando a limpeza do para-brisas.

No interior da cabina destaque para a introdução do novo dispositivo de navegação e rádio – MAN Media Truck, de fácil utilização graças a um ecrã táctil de cinco polegadas. Além das funções de rádio conhecidas, como por exemplo, sintonias AM/FM, canal de informações de trânsito (TMC), Radio-Data-System (RDS) e amplificador de 4 canais, o aparelho oferece uma variedade de funções novas e mais vantajosas. Através de um interface USB/AUX na borda direita do espaço de armazenamento central é possível transferir a música do bolso das calças (p. ex., MP3) para a cabine do condutor, ligando fontes externas de áudio. Além disso, é possível, pelo interface de Bluetooth instalada, ouvir através do sistema de som do veículo por Audio-Streaming, músicas gravadas em um aparelho móvel. Para uma comunicação segura, é possível usar a interface de Bluetooth integrada também como instalação ativada por voz para telemóveis.

 Toda a gama vai ser apresentada em setembro, mas apenas a de longo curso e transporte nacional TGX/TGS fica logo disponível para comercialização, estando prevista a entrega das primeiras unidades para início de 2013. Quanto às gamas de distribuição ligeira e média, TGL/TGM, a comercialização arranca no início de 2013 e as primeiras unidades serão entregues em abril. Por Carlos Moura

Iveco renova gama pesada com Stralis Hi-Way

A Iveco renovou a gama pesada Stralis, que fica preparada para receber motores com tecnologia Euro 6. Exteriormente, a cabina apresenta alterações que exigem um olhar mais atento. No habitáculo, porém, a renovação foi mais profunda, obedecendo às recentes padrões de ergonomia e conforto para o utilizador.

As versões de longo curso e teto alto, Stralis Hi-Way, serão as primeiras a ser comercializadas. Em termos estilísticos distingue-se da gama atual pela nova grelha com acabamento escuro, defletores laterais redesenhados, luzes superiores na cabina, grupos óticos dianteiros com luzes de circulação diurna, “aileron” no para-choques dianteiro. O novo Stralis também dispõe um amplo espaço por baixo do para-brisas que permite ao transportador inserir o nome da sua companhia. As linhas da cabina também foram otimizadas para melhorar o coeficiente de arrastamento aerodinâmico que permite reduzir o consumo de combustível e o ruído na cabina. Para os veículos que operam principalmente em autoestrada está disponível um “kit” aerodinâmico específico, que compreende um defletor de teto ajustável e defletores laterais.

No habitáculo, a revolução foi mais profunda. O tablier foi completamente redesenhado, sendo mais envolvente, e recebeu novos materiais, mais agradáveis ao toque e resistentes. Os comandos foram relocalizados em volta do tablier e da consola central.

O número de locais de arrumação aumentou, assim como a capacidade, facilitando o acesso a documentos, mapas e ferramentas. A coluna da direção dispõe de ajustamento pneumático, enquanto o banco do motorista dispõe de aquecimento e ventilação, além de cinto de segurança integrado.

Para melhorar a qualidade de vida a bordo passa a estar disponível o sistema Iveconnect, que inclui um ecrã sensível ao toque que oferece funcionalidades como o telemóvel, rádio, sistema de navegação, sistema de apoio ao estilo de condução. O sistema Ivecoconnect pode ser acedido através do ecrã táctil ou do comando integrado no volante. O Ivecoconnect também controla o sistema de Avaliação do Estilo de Condução (Driver Style Evaluation”, que dá sugestões ao motorista para efetuar uma condução mais económica, sendo possível obter uma redução no consumo de combustível entre cinco e doze por cento. Para melhorar a performance do condutor, o sistema processa os dados recolhidos a partir do motor, do veículo e do GPS utilizando um algoritmo avançado desenvolvido pelos engenheiros da Iveco e fornece dois tipos de informações em tempo real: avaliação do estilo de condução e dicas para poupar gasóleo. A marca italiana refere que o estilo de condução é avaliado independentemente da configuração do veículo e não penaliza a velocidade comercial. 

A zona de descanso inclui uma nova cama denominada “High Comfort”, com estrado em ripas de madeira, que tem um comprimento de 2,00 metros e uma largura de 80 centímetros. Por cima da cama é proposto, em opção, um sistema de ar condicionado no teto, que proporciona uma temperatura confortável, mesmo com o motor desligado. Por Carlos Moura