Scania desenvolveu motor V8 Euro 6

A Scania desenvolveu um motor Euro 6 V8 que se baseia na plataforma de 16,4 litros introduzida com a motorização de 730 cv. Para cumprir a norma ambiental europeia obrigatória a partir do início do próximo ano para novas matrículas, o V8 Euro 6 da Scania recorre às tecnologias SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação do gases de escape) e filtro de partículas. Numa primeira fase, este bloco será proposto nas motorizações de 520 e 580 cv, enquanto o nível de potência de 730 cv só chegará mais tarde. Segundo a marca sueca, o desempenho dos novos motores Euro 6 V8 de 580 cv é semelhante ao do propulsor Euro 5 de 620 cv, graças ao seu pico de binário e uma curva de potên

cia mais ‘plana’. O consumo de combustível do Euro 6 V8 é equivalente ao do seu congénere Euro 5.

Os motores Euro 6 V8 da Scania têm injeção de combustível ‘common rail’ (Scania XPI) e turbocompressor de geometria variável. O silenciador para os motores V8 é um pouco maior e tem mais capacidade do aquele que é montando nos motores em linha. Os tratores e rígidos de longo curso da série R também serão propostos com a especificação de equipamento ‘Streamline”. Por Carlos Moura

Scania e Siemens desenvolvem camião elétrico alimentado por catenária

A Scania e a Siemens desenvolveram uma parceria que tem como objetivo a integração da tecnologia de motorização de veículos da multinacional alemã com o conhecimento do fabricante sueco na eletrificação das cadeias cinemáticas de camiões e autocarros. A associação poderá levar a Suécia a tornar-se no primeiro país do mundo com uma rede de estradas equipadas com catenárias para fornecer energia elétrica a camiões e autocarros.

A Scania tem vindo a explorar as possibilidades de eletrificar a cadeia cinemática de camiões e autocarros, enquanto a Siemens tem vindo a desenvolver tecnologia para transmitir energia aos veículos a partir de um cabo no ar através de um pantógrafo no teto.

A Scania procura contínua para reduzir o impacto ambiental do transporte pesado e o desenvolvimento de veículos elétricos será uma parte importante na transição para um sistema de transporte mais sustentável. A tecnologia de cadeia cinemática da Scania com uma motorização híbrida (a combinação de um motor elétrico e de combustão) poderá ser complementada pela transmissão elétrica através de um cabo no ar (condução) ou alimentada pela superfície da estrada (indução), sendo totalmente elétrica em troços eletrificados das estradas. 

“A demonstração em larga escala de seções eletrificadas de estrada pode tornar-se rapidamente realidade através desta parceria”, afirma Henrik Henriksson, vice-presidente executivo da Scania com o pelouro das vendas e marketing. “É significativa a poupança no consumo de combustível que se consegue obter pela eletrificação e este projeto é o primeiro passo para um transporte rodoviário isento de fontes fósseis”. Por Carlos Moura

Mitsubishi lançou Fuso Canter 4x4 em Portugal

A Mitsubishi Motors de Portugal iniciou a comercialização do Fuso Canter 4x4 no mercado nacional. A nova variante destina-se a operações em zonas não pavimentadas, caso de estaleiros de construção, manutenção de postos de alta tensão, serviços de bombeiros, limpeza de neve (com aplicação de pá e espalhador de sal). Com peso bruto de 6,5 toneladas, está disponível em duas cabinas – simples (três lugares) ou dupla (sete lugares) – com distâncias entre eixos de 3.415 e 3.865 mm. A carga útil varia entre 3.500 e 3.765 kg. Para utilização em fora de estrada oferece um ângulo de ataque de 35º e de saída de 25º. A altura ao solo é de 320 mm.

O Fuso Canter 4x4 recebe um motor turbodiesel de quatro cilindros de 3,0 litros que desenvolve uma potência de 175 cv e um binário de 430 Nm. Os intervalos de manutenção são de 40 mil quilómetros. O propulsor cumpre a norma Euro 5 ou EEV recorrendo à tecnologia SCR (redução catalítica seletiva) com injeção de AdBlue e pós-tratamento de gases de escape através de filtro de partículas. O sistema de tração integral pode ser ativado ou desativado em andamento para aumentar a eficiência do consumo de combustível. O bloqueio do diferencial do eixo traseiro é de série. O Fuso Canter 4x4 é comercializado com um preço a partir de 40 mil euros (IVA não incluído). Por Carlos Moura