Volvo ambiciona a liderança no mercado de camiões em Portugal

A Volvo poderá terminar o ano de 2013 na liderança de vendas de veículos comerciais pesados, com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, no mercado nacional, revelou o diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais , Carlos Feliciano, à Transportes em Revista. «Neste momento estamos em primeiro lugar, com uma taxa de penetração de 27 por cento. A nossa carteira de encomendas, assim como as conversações que temos vindo a manter com os clientes leva-nos a acreditar que, salvo alguma surpresa maior, iremos manter essa posição», afirma o responsável. «Não será fácil porque a concorrência está muito atenta, mas será possível», refere.

O diretor comercial de Camiões, Autocarros e Equipamentos Industriais da Auto Sueco adianta que este ano se está a assistir a uma antecipação de compras de camiões Euro 5, uma vez que a norma Euro 6 entra em vigor, para novas matrículas. «Ao aperceberem-se que a partir de 2014, os camiões terá de ser Euro 6, alguns operadores estão a antecipar algumas compras ainda para este ano. Isso faz ‘mexer’ o mercado. Isso é um factor ‘perturbador’ no mercado que até pode ser positivo para nós porque temos mais possibilidades de venda,» explica Carlos Feliciano, adiantando que a Volvo tem em curso uma campanha especial para camiões Euro 5, que inclui a nova geração do Volvo FH. «Aproveitámos o lançamento do novo Volvo FH e o Euro 5. Felizmente ainda temos produção durante mais alguns meses e não estamos limitados nesse aspeto pelo que poderemos fornecer o novo modelo com Euro 5. As expetativas de mercado para gama alta são favoráveis», acrescenta o responsável.

A Volvo Trucks renovou toda a sua gama de camiões no espaço de oito meses, um processo iniciado com a apresentação do novo Volvo FH e FH16 em setembro do ano passado, prosseguindo com o Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE e Volvo FL. Estes últimos quatro modelos estarão disponíveis apenas com motores Euro 6 pelo que só deverão começar a ser entregues no final do ano, embora já possam ser encomendados. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Unimog eleito “Todo-o-Terreno” do Ano por revista alemã

O Mercedes-Benz Unimog foi eleito veículo ‘Todo-o-Terreno do Ano 2013’ na categoria “Veículos especiais’ pelos leitores da revista especializada ‘Off Road’. Este modelo venceu a referida categoria pelo nono ano consecutivo.

O concurso para a eleição do ‘Veículo Todo-o-Terreno do Ano’ abrangeu 13 categorias com veículos 4x4 de 53 fabricantes e contou com a participação dos leitores da publicação. Mais de 74 mil votos foram enviados relativos a 125 veículos. Na sua categoria, o Unimog foi o vencedor incontestado, tendo recebido 31,1 por cento dos votos.

O Mercedes-Benz Unimog foi renovado em 2013, após dez anos de produção da geração anterior. Os veículos para realização de tarefas receberam as designações de U 216 a U 423 e U 530, enquanto as versões vocacionadas para condições extremas fora de estrada são agora denominadas U 4023 e 5023. Todas as variantes passaram a contar com modernos motores Euro 6 que disponibilizam níveis de potência dos 231 aos 299 cv.  

A cabina dos Unimog U 4023 e U 5023 mantém o mesmo aspeto clássico desde 1974. Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks foram encarregues de instalar a tecnologia Euro 6 por baixo da cabina e conseguiram colocar o motor um metro mais atrás na parte traseira da cabina. O comprimento da nova cabina cresceu 12 centímetros e está ligeiramente mais alta do que na geração anterior. O sistema de controlo da pressão dos pneus – Tirecontrol Plus – foi totalmente redesenhado. A pressão de pneus está configurada em três modos ‘Estrada’, ‘Areia’ e Terreno difícil’, que podem ser selecionados com simplicidade no painel de instrumentos. No exterior, a grelha do radiador e o novo pára-choques com grupos óticos atuais são as alterações introduzidas no design que são imediatamente percetíveis ao primeiro olhar. Por sua vez, o chassis foi rebaixado e prolongado devido à montagem do motor em posição central e como consequência o centro de gravidade do veículo diminuiu, mantendo, no entanto, o elevada distância ao solo, que, entre outras coisas, melhora a condução em condições de fora de estrada. Por Carlos Moura

Renault Trucks apresentou quatro novas gamas de camiões Euro 6

 A Renault Trucks revelou as quatro novas gamas de camiões Euro 6 para longo curso, distribuição, construção e pesada, num evento realizado na cidade francesa de Lyon. O construtor francês investiu cerca de dois milhões de euros durante sete anos no desenvolvimento das novas gamas, que teve como projetivo maximizar a eficiência e reduzir o consumo. Neste capítulo, o design das cabinas foi otimizado para proporcionar a melhor performance aerodinâmica. As novas gamas recebem motores Euro 6 de cinco, oito, onze e treze litros.

Para transporte de longo curso, a marca francesa passa a propor o Renault Trucks T, que vem substituir o Premium Longo Curso. Com as sua cabina aerodinâmica, desenvolvida com auxílio de túnel de vento, combina a eficiência e baixo consumo do modelo antecessor com o prestígio e conforto do Magnum, que é descontinuado. O construtor de Lyon afirma que o consumo de combustível do T é cinco por cento inferior relativamente à geração anterior. Para transporte de longo curso, a marca disponibiliza motores de 11 e 13 litros com transmissão automatizada Opticruise, que agora tem um novo sistema de gestão das velocidades.

Para aplicações de construção e outras mais pesadas, a marca desenvolveu as gamas C e K, respetivamente. A primeira é proposta em dois tipos de cabina e tem como objetivo oferecer uma elevada capacidade de carga, um baixo consumo e um conforto comparável a um veículo de longo curso. A gama K destina-se a aplicações mais exigentes, que requerem veículos mais robustos e com mais capacidades para vencerem obstáculos.

No que se refere a aplicações ligadas à distribuição, a Renault Trucks propõe três modelos: D, com peso bruto das 10 às 18 toneladas; D Wide, com peso bruto das 16 às 26 toneladas; D Access, um modelo com cabina de piso rebaixado, com peso bruto das 18 às 26 toneladas. Mais tarde surgirá um novo modelo que se irá inserir no segmento das 3,5 às 7,5 toneladas de peso bruto. A gama de distribuição recebe motores de cinco e oito litros. A marca francesa disponibiliza transmissões automáticas para reduzir o consumo, preservar a mecânica dos veículos, controlar os custos de manutenção e permitir aos motoristas que se concentrem na condução.  Por Carlos Moura